Kompaktes Korea-SUV: Der neue Hyundai ix35 im Test

Eine Frage erübrigt sich künftig bei Hyundais Kompakt-SUV, nämlich die nach der korrekten Aussprache des Modellnamens: Denn der nach einer amerikanische Stadt benannte Tucson (gesprochen: ,Tusn") gehört ab sofort der Vergangenheit an. Sein Nachfolger nutzt die in Europa vor drei Jahren eingeführten Nomenklatur und nennt sich ix35. Doch nicht nur die Typenbezeichnung hat sich geändert, auch darüber hinaus hat sich einiges getan, wie wir auf einer ersten Ausfahrt feststellen konnten.

Ein freundliches Grinsen
Während der Tucson optisch doch recht bieder und betulich daher kam, offenbart der ix35 deutlich mehr Dynamik. Die Front fällt einerseits relativ wuchtig aus, doch das nette Grinsen des komplett in Europa entwickelten SUVs vermittelt dennoch einen freundlichen Eindruck. Den sechseckig geformten Kühlergrill, der beim ix35 durch eine in Wagenfarbe lackierte Leiste unterbrochen ist, sollen künftig alle Hyundai-Modelle für den europäischen Markt erhalten. Insgesamt dominieren weiche Linien und Rundungen das Äußere, Frontscheinwerfer und Rückleuchten sind weit in die Karosserie hineingezogen. Auffallend ist die hohe, nach hinten ansteigende Gürtellinie. Daraus resultieren relativ kleine Fenster an den Fondtüren.

Überzeugendes Platzangebot
Mit einer Länge von 4,41 Meter ist der ix35 im Vergleich zum Vorgänger um neun Zentimeter gewachsen. Damit befindet er sich in etwa auf Augenhöhe mit dem VW Tiguan (4,43 Meter) und dem Ford Kuga (4,44 Meter), welche man bei Hyundai selbst ,Gradmesser" nennt. Trotz niedrigerer Dachhöhe als beim Tucson ist die Kopffreiheit für die Passagiere des ix35 um acht Zentimeter gewachsen. Das Platzangebot im Innenraum fällt insgesamt überzeugend aus – vor allem im Fond. Die hochgelegte Karosserie erschwert zwar den Einstieg dorthin ein wenig, doch dafür stört kein erhöhter Mitteltunnel. Mit einem Kofferraumvolumen von 591 Liter befindet sich der ix35 diesbezüglich in der Spitzenklasse der Kompakt-SUVs. Legt man die Rücksitzlehnen um, passen bis zu 1.436 Liter Gepäck hinein.

Cockpit: Mehr Schein als sein
Auch bei der Gestaltung des Cockpits sind im Vergleich zum Tucson deutliche Fortschritte auszumachen. Die Armaturentafel des ix35 fällt modern und übersichtlich aus, Tacho und Drehzahlmesser stecken in verchromten Röhren. Die vertikal angeordneten Lüftungsdüsen wirken etwas gewöhnungsbedürftig, unterstreichen aber die Bemühungen, dem Interieur zusätzlichen Pep zu verleihen. Hinsichtlich Verarbeitung und Materialwahl bestätigt der ix35 einige alte Vorurteile: Es dominiert Hartplastik, die Alu-Applikationen sind nur Kunststoff-Imitate und qualitativ präsentiert sich der Koreaner ein ganzes Stück entfernt vom Niveau eines Tiguan oder Kuga.

136, 163 oder 184 PS
Zum Marktstart stehen drei Motorvarianten zur Wahl: Der neu entwickelte Zweiliter-Common-Rail-Diesel ist in Leistungsstufen mit 136 und 184 PS erhältlich. Auf Benzinerseite ist ein Zweiliter-Aggregat mit 163 PS verfügbar. Dieser Antrieb sorgt für adäquates Vorankommen, ohne Begeisterungsstürme hervorzurufen. In 10,7 Sekunden geht's von null auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 182 km/h erreicht. Ab etwa 130 km/h wird der Motor allerdings recht laut. Das serienmäßige Handschaltgetriebe arbeitet nicht nur ziemlich hakelig, es verfügt auch über nur fünf Gänge. Die Diesel werden immerhin mit einer sechsstufigen Schaltbox ausgeliefert. Optional ist für alle Varianten eine Sechsgang-Wandler-Automatik erhältlich.

Ende 2010 auch mit Start-Stopp
Der ix35 2.0 4WD genehmigt sich laut Hersteller 7,9 Liter Super auf 100 Kilometer. Das ist – auch im Vergleich zu den Mitbewerbern – ein ordentlicher Wert. Ende 2010 ergänzt Hyundai das Motorenprogramm für den ix35 um zwei neue Einstiegsversionen mit Start-Stopp-System: einen Benzin-Direkteinspritzer mit 1,6 Liter Hubraum und 140 PS sowie einen 115 PS-Diesel mit 1,7 Liter Hubraum. Der letztgenannte soll nur 139 Gramm CO2 je Kilometer emittieren.

Bei Unebenheiten wird's ungemütlich
Bis auf den 184-PS-Diesel wird der ix35 sowohl mit Allrad- als auch mit Frontantrieb angeboten. Das 4WD-System leitet bei Bedarf automatisch bis zu 50 Prozent der Antriebskraft an die Hinterräder. Auf gut ausbauten Straßen rollt der ix35 ordentlich und komfortabel über den Asphalt. Sobald aber Bodenwellen oder Schlaglöcher auftreten, wird es ziemlich holprig: Das Fahrwerk überträgt Unebenheiten einfach zu deutlich auf die Passagiere.

Deutlich günstiger als die Konkurrenz
Viele Pluspunkte kann der Hyundai ix35 dafür beim Preis sammeln: Der Einstiegspreis für den frontgetriebenen Benziner beträgt 20.990 Euro, mit Allradantrieb werden 1.700 Euro zusätzlich fällig. Die vergleichbare Konkurrenz ist da deutlich teurer: Der Toyota RAV4 2.0 4x2 ist ab 23.200 Euro zu haben, der Nissan Qashquai mit 141-PS-Benziner und Frontantrieb kostet mindestens 23.240 Euro. VW und Ford verlangen für einen Tiguan beziehungsweise Kuga jeweils mehr als 26.000 Euro.

Fünf Jahre lang keine Wartungskosten
Auch die Serienausstattung des ix35 kann sich sehen lassen: Immer mit an Bord sind Front-, Seiten- und Kopfairbags, ein CD-Radio sowie eine Klimaanlage. Ebenfalls inklusive sind Leichtmetallfelgen und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Als aufpreispflichtige Extras sind unter anderem ein automatischer Einpark-Assistent, ein Navigationssystem inklusive Rückfahrkamera sowie eine Sitzheizung auch für die Fondpassagiere im Angebot. Als besonderes Schmankerl ist ein umfangreiches Garantiepaket im Kaufpreis des ix35 inbegriffen: Dazu gehört eine fünfjährige Gewährleistung ohne Kilometerbegrenzung sowie für denselben Zeitraum die Übernahme aller Wartungskosten.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Ottomotor
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.998
Leistung in PS	163
Leistung in kW	120
bei U/min	4.600
Drehmoment in Nm	194
Antrieb	Allradantrieb
Gänge	5
Getriebe	Schaltgetriebe
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.591
Spurweite hinten in mm	1.592
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen, mit Stoßdämpfern, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten	Einzelradaufhängung an Multilenkerachse mit Stoßdämpfern, Schraubenfedern, Stabilisator
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben, 300 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 284 mm
Wendekreis in m	10,6
Räder, Reifen vorn	225/60 R17, 6,5 J x 17
Räder, Reifen hinten	225/60 R17, 6,5 J x 17
Lenkung	Zahnstangenlenkung, elektrisch unterstützt
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad	24,2
Böschungswinkel hinten in Grad	26,9
Rampenwinkel in Grad	17
Wattiefe in mm	500
Bodenfreiheit in mm	170
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.410
Breite in mm	1.820
Höhe in mm	1.670
Radstand in mm	2.640
Leergewicht in kg	1.525
Zuladung in kg	505
Kofferraumvolumen in Liter	591
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.436
Anhängelast, gebremst in kg	1.900
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	58
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	182
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	10,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,5
CO2-Emission in g/km	188
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse	19
Teilkasko-Klasse	21
Vollkasko-Klasse	23
Service-Intervalle	20.000 km/alle 12 Monate
Garantie	5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 5 Jahre lang Übernahme der Wartungskosten, 5 Jahre auf die Lackierung, 12 Jahre gegen Durchrostung