Mit dem sportlichsten Fiat Punto unterwegs

In unserem kleinen Punto gibt es einen Kippschalter namens Manettino, den wir von ,Normal" auf ,Sport" umstellen können. Motor, Bremsen und Lenkung sind dann auf Dynamik ausgerichtet. Der Punto Evo von Abarth ist eben der sportlichste Punto – und nach dem offenen Sport-Knuddel Abarth 500C prüfen wir nun, wie sich das Punto-Evo-Modell auf der Piste macht.

Der Aerodynamik zuliebe
Die äußerlichen Unterschiede zu den Punto-Evo-Modellen von Fiat werden beim Abarth-Modell von der Aerodynamik bestimmt. Die Frontschürze kommt vergrößert daher, ihrer Schwester am Heck werden zwei seitliche Luftauslässe verpasst. Der in der Heckschürze sitzende Diffusor ist optisch präsenter und beherbergt zentral die Scheinwerfer für Rückwärtsgang und Nebelschlussleuchte – was an Formel-Fahrzeuge erinnern soll. Der Spoiler des Abarth Punto Evo wurde im Vergleich zu den Fiat-Puntos vergrößert. Zudem gehören schicke 17-Zoll-Alufelgen zum Serienumfang.

Innen: Asphalt
In der Kabine des Abarth Punto Evo fällt nicht nur der Manettino in der Mittelkonsole auf. Die Oberfläche des Armaturenbretts erinnert ein wenig an rissigen Asphalt. Eine nette Design-Spielerei, die zudem weich hinterschäumt und somit kartfest ist. Auch der Blick auf die Instrumente macht Spaß: Diese werden bei der Abarth-Version des Punto Evo von Jaeger geliefert und bieten im Vergleich zum Normalo-Modell größere Ziffernblätter für Geschwindigkeit und Drehzahlmesser. Die Sitze geben leicht sportlichen Halt, wer es rennmäßiger möchte, kann die Halbschalensitze ,Abarth Corse" für 1.300 Euro Aufpreis bestellen. In Sachen Kofferraum-Funktionalität geht beim Sportler nichts verloren: Dank umklappbarer Rückbank-Lehne stehen bis zu 1.030 Liter Stauraum zur Verfügung.

Sportlicher – etwas
Das ,Nach-vorne-Drücken" des Manettinos in die Position Sport hat spürbare Auswirkungen: Die Lenkung verhärtet ein wenig, der Motor spricht etwas direkter auf Gasstöße an und die Bremsen packen robuster zu. Von allem ein bisschen, aber eben sportlicher als beim Serien-Punto von Fiat. Das tiefer gelegte Fahrwerk lässt eine ganze Menge Restkomfort – es könnte ruhig noch eine Schippe mehr Härte vertragen. Besonders in schnell gefahrenen Kurven neigt der Punto Evo deutlich eher zum Untersteuern als sein kleinerer Bruder 500C – obwohl beide die elektronische Momenten-Verteilung TTC (Torque Transfer Control) an Bord haben. Aber Abarth muss ja auch noch Spielraum für das optionale Sportpaket ,esseesse" lassen – damit liegt der kleine Flitzer voraussichtlich noch tiefer und richtig schön hart.

Multiair und größerer Turbo
163 PS leistet das 1,4-Liter-Turbo-Triebwerk des Abarth Punto Evo. 250 Newtonmeter Drehmoment stehen ab 2.250 U/min zur Verfügung. Ein vergrößerter Turbolader ist hauptsächlich verantwortlich für den Leistungszuwachs. So gerüstet, spurtet der Sport-Punto-Evo in 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h – 0,6 Sekunden schneller als das Basis-Modell. Als Höchstgeschwindigkeit sind 213 km/h drin – ziemlich schnell für so einen kleinen Wagen. Dank der Ventilsteuerung ,Multiair", eines spontan reagierenden Start-Stopp-Systems und Hochschalt-Empfehlungen hält sich der Verbrauch in Grenzen: Im Schnitt genehmigt sich das Euro-5-Triebwerk des Sportlers 6,0 Liter (Werksangabe) pro 100 Kilometer. Somit ist der Punto Evo von Abarth zwar nicht unbedingt brachial, dafür aber umso sparsamer.

Manuelle Sechsgang-Schaltung
Während der Abarth 500C serienmäßig mit einem automatisierten Fünfgang-Schaltgetriebe ausgeliefert wird, muss es beim Punto Evo immer eine manuelle Sechsgang-Schaltung sein. Diese hinterlässt einen alltagstauglichen Eindruck, die Schaltwege sind mittellang und das Einlegen der Gänge geht halbwegs präzise von statten. Mit einer Rennschaltung haben wir es hier nicht zu tun. Aber: Gegenüber der Halbautomatik des 500C kommt die manuelle Schaltung unseres Punto Evo ohne die gewöhnungsbedürftigen Wippbewegungen beim Gangwechsel aus.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Der Abarth Punto Evo ist fraglos um Längen sportlicher als jeder Punto Evo der Muttermarke Fiat. Sein Außen- und Innendesign gefällt, die Fahrleistungen gehen in Ordnung, sein Verbrauch macht Spaß.

    Allerdings könnte das ganze Paket in Sachen Fahrwerk noch etwas härter, in Sachen Schaltung noch etwas präziser und in Sachen Spurt noch etwas brachialer sein. Wer ein bisschen Sport will, ist mit dem Punto Evo gut bedient – wer es krachen lassen möchte, sollte einen Blick auf das esseesse-Paket werfen.

  • Antrieb
    80%
    ein bisschen sportlich bei gutem Verbrauch
    Schaltung könnte knackiger sein
  • Fahrwerk
    75%
    sportlicher als Serienversion, TTC Serie
    könnte ein Spur härter sein
  • Karosserie
    90%
    außen im spritzigen Abarth-Design
    Innenraum variabel und schick
  • Kosten
    90%
    sehr günstiger Einstiegspreis
    gute Serienausstattung

Preisliste


Abarth Punto Evo

Grundpreis: 19.400 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 350
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 870
Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll)
Tempomat 150
Lederausstattung 1.300
Nebelscheinwerfer Serie
Knie-Airbag für Fahrer Serie
Berganfahr-Hilfe Serie
Torque Transfer Control Serie
Sportfahrwerk Serie
rot lackierte Bremssättel mit Brembo-Bremsanlage vorn Serie
getönte Scheiben hinten Serie
Doppelrohr-Sportauspuffanlage Serie
Sportinstrumente mit Ladedruckanzeige Serie
Sport-Boost-Schalter Serie
Start-Stopp-Automatik Serie
Schaltpunkt-Anzeige Serie
Funkfreisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung Serie
USB-Anschluss Serie
Mittelarmlehne vorn mit Ablagefach 150
Regensensor 150
Reifendruckkontrolle 250

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Ottomotor, Turbolader 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.368 
Leistung in PS 163 
Leistung in kW 120 
bei U/min 2.250 
Drehmoment in Nm 250 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.483 
Spurweite hinten in mm 1.470 
Radaufhängung vorn McPherson mit verstärktem Stabilisator 
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse mit Stabilisator 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innen belüftet, 305 x 28 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, 264 x 11 mm 
Räder, Reifen vorn 215 / 45 R17 auf 7 x 17 ET39 
Räder, Reifen hinten 215 / 45 R17 auf 7 x 17 ET39 
Lenkung elektrische Dualdrive-Servolenkung mit Sport-Modus 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.065 
Breite in mm 1.721 
Höhe in mm 1.490 
Radstand in mm 2.510 
Leergewicht in kg 1.260 
Zuladung in kg 405 
Kofferraumvolumen in Liter 275 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.030 
Tankinhalt in Liter 45 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 213 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,1 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,0 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,0 
CO2-Emission in g/km 142 
Schadstoffklasse Euro 5 

Ein bisschen Sport