Toyota Yaris Hybrid im Test

Bei Toyota geht es derzeit zu wie beim Brezelbäcker: Ein Hybridauto nach dem anderen kommt auf den Markt. Mitte Juni 2012 starten der kleine Yaris Hybrid und der siebensitzige Kompaktvan Prius+. Im Herbst 2012 folgt der Prius Plug-in-Hybrid. Wir haben den Yaris Hybrid bereits getestet.

1,5 statt 1,8 Liter: Motor aus dem alten Prius
Der Antrieb des Yaris ähnelt den bekannten Hybridsystemen von Toyota. Doch ganz wie beim Brezelbacken geht's dann doch nicht. Statt den Hybridantrieb aus dem Auris einfach in den Yaris zu verpflanzen, hat Toyota ein Paket für das kleinere Auto maßgeschneidert. Deshalb hat der Neuling anstelle des 1,8-Liter-Verbrennungsmotors ein 1,5-Liter-Aggregat, das auf dem alten Prius II basiert. Die Maschine ist kleiner und leichter, mit 74 statt 99 PS allerdings auch schwächer.

Batterie unter der Rückbank
Wie der Verbrennungsmotor, so wurde auch beim Elektromotor, dem Getriebe, dem Inverter und der Hybridbatterie abgespeckt, wiederum auf Kosten der Leistung: Der E-Motor bringt lediglich 61 statt 82 PS oder für Kilowatt-Rechner 45 statt 60 kW. Lohn der Mühen: Das Gesamtsystem wiegt nur 201 Kilo und ist damit 42 Kilo oder 20 Prozent leichter als im Auris Hybrid. Beim Energiespeicher setzt Toyota nach wie vor auf einen Nickel-Metallhydrid-Akku, nicht auf die neuere Lithium-Ionen-Technik. Zusammen mit dem Kraftstofftank findet der gegenüber dem Auris-System verkleinerte Akku Platz unter der Rückbank. Unter dem Ladeboden findet man keine Elektronikkomponenten sondern ein Reserverad. Der Kofferraum bleibt so vollständig erhalten, er fasst wie beim konventionell angetriebenen Yaris 286 bis 786 Liter.

Unspektakulärer Vortrieb
Die Systemleistung gibt Toyota mit 100 PS an. So sportlich, wie diese Zahl und die dynamisch gestylte Karosserie es vermuten lassen, fährt sich das Auto aber nicht. Auch die Daten sind nicht eben beeindruckend: Für den Tempo-100-Sprint braucht der Yaris Hybrid 11,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beschränkt sich auf 165 km/h. Beim Losfahren fühlt man zwar den Schwung von unten heraus, den der Elektromotor garantiert. Doch der lässt bald nach. Gibt man mehr Gas, fängt der Antrieb an, zu röhren und zu stöhnen. Dies rührt von der Kombination aus Leistungsverzeigung und Elektroantrieb her, die sich anfühlt wie ein stufenlos variables Getriebe – mit dem bekannten Gummibandeffekt. Durch das Dröhnen ergibt sich allerdings auch ein Spritspareffekt. Denn diesen Sound sucht der Fahrer soweit es geht zu meiden.

3,5 Liter je 100 Kilometer
Der Normverbrauch mit den 15-Zoll-Serienrädern liegt bei 3,5 Liter je 100 Kilometer, mit 16-Zöllern bei 3,7 Liter. Damit gehört das Auto zu den sparsamsten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Der Yaris mit 90-PS-Diesel verbraucht mit 3,9 Liter schon etwa zehn Prozent mehr. Was die finanzielle Seite angeht, so geht auch hier der Vergleich zugunsten des Hybrids aus: 3,9 Liter Diesel sind bei derzeitigen Spritpreisen teurer als 3,5 Liter Super. Der Praxisverbrauch ist wie immer etwas höher: Nach einer Ausfahrt im städtischen Umfeld zeigte der Bordcomputer 4,4 Liter je 100 Kilometer an.

Auch rein elektrisch
Wer will, kann mit dem Yaris Hybrid auch rein elektrisch fahren. Das ist bis zu einem Tempo von 50 km/h und für maximal zwei Kilometer möglich. Wer unbedingt die Priorität elektrisches Fahren vorgeben will, was aus Effizienzsicht gar nicht erstrebenswert ist, betätigt den EV-Schalter. Elektrische Fahrt ist jedoch nur beim Fahren mit konstantem Tempo möglich, schon bei geringfügigem Beschleunigen schaltet sich der Benziner zu. Dazu gibt es noch einen Eco-Mode-Schalter, der den Verbrennungsmotor etwas zurückhaltender auf Gasbefehle des Fahrers reagieren und die Klimaautomatik sparsamer agieren lässt.

Fahrwerk: Für die Klasse in Ordnung
Das Fahrwerk ruft eher Achselzucken als befriedigtes Kopfnicken hervor: Das Fahrverhalten ist für diese Klasse in Ordnung, aber S-Klasse-Komfort, gepaart mit Neigestabilität darf man nicht erwarten. In den Kreisverkehr sollte man nicht einfahren wie ein Motorsportler und auf Rumpelpisten muss man auch mal Stöße hinnehmen. Die Sitze bieten annehmbaren Komfort und Seitenhalt. Doch die Materialqualität im Innenraum ist selbst für einen Kleinwagen enttäuschend. So bestehen auch Teile, die man öfter anfasst, wie die Armauflagen in den Türen, aus billigem Plastik. Im Fond sitzen auch Erwachsene noch ganz gut. Versucht man allerdings den Kopf an die Kopfstütze zu legen, stößt man stattdessen ans Dach.

Ab 16.950 Euro
Der Basispreis für den ausschließlich fünftürig erhältlichen Yaris Hybrid beträgt 16.950 Euro. Wenn man sich an die Preise von Auris Hybrid und Prius erinnert – beide kosten deutlich über 20.000 Euro –, klingt das nicht schlecht. Auch der Preisabstand zum Honda Jazz Hybrid ist beträchtlich: Den schwächer motorisierten Hybridkleinwagen gibt es erst ab 19.290 Euro. Toyota selbst vergleicht mit dem Diesel-Yaris. Überraschendes Ergebnis: Der Hybrid ist ausstattungsbereinigt 1.320 Euro günstiger. Die Rechnung bezieht sich auf die mittlere Version Yaris Hybrid Life für 17.900 Euro. Das fünftürige Dieselmodell mit 90 PS in Life-Ausstattung ist mit 17.800 Euro fast genauso teuer. Stattet man die Selbstzünderversion aber – ähnlich wie das Hybridmodell – mit Klimaautomatik, Automatikgetriebe und Start-Stopp-Automatik aus, kommt man auf 19.220 Euro. Ausstattungsbereinigt ist der Yaris Hybrid also nicht überteuert.

Fehlende Fernbedienung bei der Grundversion
Schon die Basisausstattung des Yaris Hybrid ist gut – mit einer Einschränkung. ESP und sieben Airbags inklusive eines Fahrer-Knieairbags gehören zum Standard. Auch eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, elektrisch einstellbare Außenspiegel, eine Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber vorne sind stets an Bord. Ein CD-Radio kann man für 450 Euro dazuordern. Die hier fehlende Fernbedienung für die Zentralverriegelung gibt es in der mittleren Ausstattung Life. Für 17.900 Euro bietet sie daneben einen höhenverstellbaren Gepäckraumboden, ein CD-Radio, eine Rückfahrkamera und mehr. Der hier serienmäßige große Monitor in der Mittelkonsole zeigt auch die Energieflüsse im Hybridsystem an. Wer das System zum Navi erweitern möchte, erhält für 550 Euro Aufpreis das so genannte Toyota Touch&Go, das in Kombination mit einem Smartphone auch den Zugriff auf Google Local Search ermöglicht.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Hybridantrieb mit Benzin-Reihenmotor (DOHC, Atkinson-Ventilsteuerung, VVT-i), Elektromotor und Nickel-Metallhydrid-Akkus (Daten s. unten)
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.497
Leistung in PS	74
Leistung in kW	55
bei U/min	3.600-4.400
Drehmoment in Nm	111
Antrieb	Frontantrieb
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.485
Spurweite hinten in mm	1.470
Radaufhängung vorn	MacPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Torsionsachse
Bremsen vorn	belüftete Scheiben, 275 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 278 mm
Wendekreis in m	10,0
Räder, Reifen vorn	15-Zoll-Stahlfelgen (Basisausstattung)
Räder, Reifen hinten	wie vorn
Lenkung	Zahnstangenlenkung, elektrische Lenkunterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	3.905
Breite in mm	1.695
Höhe in mm	1.510
Radstand in mm	2.510
Leergewicht in kg	1.160
Zuladung in kg	405
Kofferraumvolumen in Liter	286
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	786
Tankinhalt in Liter	36
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	165
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,8
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	3,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	3,1
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,5
CO2-Emission in g/km	79
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	30
Weitere Informationen
1/moreName	74 kW (100 PS)
2/moreName	Nickelmetallhydrid-Akku
3/moreName	45 kW (61 PS), 169 Nm