Audi S3 (2013) im Test: Wie fühlen sich 300 PS an?

Seit dem ersten Golf GTI weiß man, dass viel Power im Kompaktwagen nicht nur ein Grinsen ins eigene Antlitz zaubern kann, sondern vor allem auch lange Gesichter in den automobilen Konkurrenten produziert. Dann nämlich, wenn die in schnell kleiner werdende Endrohre schauen müssen und nicht folgen können. Einen solch bissigen Sportler hatte Audi mit dem S3 schon im Jahr 1999 an den Start gebracht. 2006 folgte dessen Nachfolger und nun im Jahr 2013 prescht Generation Nummer 3 los. Der Neuling steht ab Mitte 2013 als Dreitürer bei den Händlern, der fünftürige Sportback kommt im September 2013. Beide eint eine 300-PS-Maschine, die wir bereits jetzt im Dreitürer erlebt haben.

Dezenter Sportdress
Wie von den Vorgängern gewohnt, ist auch der neue S3 in einen schicken, aber dezenten Sportdress gewandet. ,Understatement" heißt die Devise und so ist der starke Kompakte eher ein Wolf im Schafspelz als ein Bär im Gorilla-Fell. Von den schwächeren A3-Brüdern unterscheidet sich der ,S" dennoch sichtbar: Vorn blitzt der bekannte Singleframe-Grill mit Chromrand, grauem Hintergrund und Alu-Querstreben. Angedeutete Luftöffnungen an den Seiten des vorderen Stoßfängers und die S-typischen Alukappen an den Spiegeln fallen an der Seite ebenso auf wie die 18-Zöller und breitere Schweller. Am Heck gibt's vier Endrohre, doch auf dieses prollige Merkmal könnten wir gut und gerne verzichten: Nur zwei an dieser Stelle würden den gleichen Dienst verrichten und aufgrund des Vierzylinders am anderen Ende auch glaubwürdiger rüberkommen.

Sportsitze mit integrierten Kopfstützen
Dunkel wie seine Seele ist der Innenraum des S3 gehalten. Doch auch hier gilt bei der Umsetzung des Sportgedankens: Weniger ist mehr und so wurde glücklicherweise aufs üppige Überschütten mit Karbon und Alu-Applikationen verzichtet. Die speziellen S-Sportsitze in unserem Testwagen sind schwarz beledert, haben integrierte Kopfstützen und sind für 645 Euro Aufpreis zu haben. Die lohnen sich aber: Die Stühle geben auch bei starken Fliehkräften in schnell gefahrenen Kurven zupackenden Seitenhalt und sind dennoch im Alltag schön bequem. Etwas weniger kommod geht es dafür im Fond zu: Während die Kopffreiheit für einen 1,80-Meter-Mann akzeptabel ist, wird's für seine Knie richtig eng.

Komplett neuer Zweiliter-Turbo
Ein Druck auf den Startknopf weckt den komplett neu entwickelten Zweiliter-Turbomotor. Mit seinem Vorgänger hat er nur noch den Hubraum von 1.984 Kubikzentimeter gemeinsam. Zu den Neuerungen gehört eine zusätzliche, so genannte indirekte Einspritzung. Sie unterstützt die Benzindirekteinspritzung FSI im Teillastbereich und soll helfen, den Verbrauch und die Emissionen zu senken. Im Leerlauf verrät der sonor-brummende Klang, dass die Audi-Ingenieure im oft kritisierten Punkt ,Motormusik" ihre Hausaufgaben gemacht haben. Ein Soundaktuator an der Stirnwand des Motorraumes überträgt die Geräusche nach innen, sodass die Maschine kernig zu hören ist. Bei höheren Drehzahlen werden die Töne auf Knopfdruck noch voller, dann öffnen sich zusätzlich zwei Soundklappen in der Abgasanlage.

Handschaltung mit langen Wegen
Das Otto-Aggregat liefert saftige 300 PS bei 5.500 Touren und ein maximales Drehmoment von beachtlichen 380 Newtonmeter. Was auf dem Papier ein knackiges Kompaktauto verspricht, wird in der Praxis spaßbringend umgesetzt. Da das Drehmoment-Maximum zwischen 1.800 und 5.500 Touren anliegt, gehts aus dem Tourenkeller drehfreudig und mit viel Druck nach oben. Der Vierzylinder ist so agil, dass bei unserem ersten Ausritt der Drehzahlbegrenzer öfter mal schützend eingreifen musste. Leider arbeitet die Sechsgang-Handschaltung nicht ganz so dynamisch: Die Gänge flutschen zwar knackig an die richtige Stelle, aber die Wege dürften gern kürzer ausfallen. Wer nicht unbedingt eine manuelle Box fürs Sportwagen-Feeling braucht und saftige 1.900 Euro Aufpreis nicht scheut, sollte also zur S tronic greifen. Das Doppelkupplungsgetriebe wechselt seine sechs Gänge nicht nur blitzschnell, sondern bei normaler Fahrweise auch nahezu unbemerkt. Wie gehabt, lassen sich die Gänge auf Wunsch auch per Wippen am Lenkrad oder am Hebel tauschen. Darüber hinaus ist mit der S tronic eine Sprintzeit von 4,8 Sekunden von null auf 100 drin, mit der Handschaltung schafft das ein Profi in 5,2 Sekunden. Beide Varianten werden bei 250 km/h abgeregelt.

Setup auf Tastendruck
Per ,drive select"-Taste lässt sich festlegen, ob man sportlich, komfortabel oder Sprit sparend unterwegs sein möchte. Gasannahme, Lenkung und Motorsound werden dann auf den jeweiligen Wunsch abgestimmt. Falls ein adaptives Dämpfersystem (980 Euro Aufpreis) an Bord ist, wird auch die Härte des Unterbaus verändert. In einem Automatikmodus wird das passende Setup je nach Fahrsituation vom Steuergerät selbst gewählt.

Viel Vergnügen im Dynamik-Modus
Im Dynamik-Modus bringt der S3 am meisten Fahrvergnügen, vor allem auf kurvigen Landstraßen. Nicht nur der agile Vorwärtsdrang und mächtig viel Druck bei Zwischenspurts machen die sportlichen Eigenschaften aus, auch die Lenkung trägt ihr Schärflein zum Genuss bei. Die Progressivlenkung besitzt eine variable Übersetzung: Beim Geradeausfahren reagiert die Steuerung gelassen, in engen Serpentinen hingegen agiert sie sehr viel direkter. Dadurch lässt sich der S3 rasant und exakt um die Ecke dirigieren. Der Aufbau wankt dabei nur wenig, das um 25 Millimeter tiefergelegte S-Sportfahrwerk lässt den rund 1,5 Tonnen schweren Ingolstädter beinahe wie ein Go-Kart auf der Straße liegen. Der Allradantrieb quattro sorgt dabei dafür, dass das Auto stets in der Spur bleibt. Bei normaler Fahrt auf trockenem Asphalt werden überwiegend die Vorderräder angetrieben. Falls vorn die Traktion schwindet, schickt eine Lamellenkupplung die Antriebskräfte auch an die Hinterräder. Das trägt zu einem fast neutralen Kurvenverhalten bei.

Hoher Verbrauch, hoher Preis
Den Verbrauch des S3 beziffert Audi auf 7,0 Liter für den Schalter und auf 6,9 Liter für die S-tronic-Variante. Das klingt nach nicht viel für ein 300-PS-Auto, es dürfte aber nur wenigen gelingen, diesen Wert in der Praxis zu erreichen. Wir haben beim ambitionierten Test einen Wert von über 12 Liter am Bordcomputer abgelesen und selbst bei gemäßigter Fahrweise waren es noch acht Liter. Auch der Anschaffungspreis ist nicht gerade niedrig: 38.900 Euro ruft der Hersteller für den S3 mit Schaltgetriebe auf. Dafür sind dann zwar Klimaautomatik und Xenonlicht schon montiert, aber wer noch ein paar Extras wie ein Schlüssellos-System, den Spurverlassenswarner oder einen Abstandstempomaten bestellt, kann die Summe unterm Strich locker auf 45.000 Euro und mehr bringen.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Ottomotor, Turboaufladung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.984
Leistung in PS	300
Leistung in kW	221
bei U/min	1.800 - 5.500
Drehmoment in Nm	380
Antrieb	Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.535
Spurweite hinten in mm	1.511
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeinachse mit unteren Dreicecksquerlenkern
Radaufhängung hinten	Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben, innenbelüftet
Räder, Reifen vorn	225/40 R18
Räder, Reifen hinten	225/40 R18
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.254
Breite in mm	1.777
Höhe in mm	1.401
Radstand in mm	2.596
Leergewicht in kg	1.395
Zuladung in kg	485
Kofferraumvolumen in Liter	325
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.060
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	55
Kraftstoffart	Super Plus
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	5,2
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,0
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,1
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,8
CO2-Emission in g/km	162
Schadstoffklasse	Euro 6