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Test Skoda Octavia RS Combi: Ist der RS der bessere Golf GTI?

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Henry Dinger

Von: Henry Dinger

20. Aug. 2013 um 14:05 Uhr

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Wie man mit aufgemotzten Versionen von Kompaktautos die Jugend für heiße Öfen begeistert und den Autokult richtig anheizt, hat VW 1976 mit dem Golf GTI gezeigt. Und weil das so gut geklappt hat, ging es im Konzern viele Jahre später weiter mit den kräftig befeuerten Alltagsautos: Im Jahr 2000 wurden beim Skoda Octavia ein paar Scheite nachgelegt und das Ergebnis als RS auf die Straßen geschickt. Auch dieser Plan ging auf, nun kommt der starke Sport-Tscheche schon in dritter Auflage. Seine Motoren, ein Otto und ein Diesel, stammen aus dem VW-Regal und werden auch in den hauseigenen Konkurrenten Golf GTI und GTD eingesetzt. Die Turbo-Aggregate eint ein Hubraum von zwei Liter, der Benziner schafft 220 PS herbei, der Diesel powert mit 184 PS. Wenn man großzügig über den Daumen peilt, unterscheiden sich RS und GTI/GTD in den vergleichbaren Ausführungen weder beim Preis, noch bei den Fahrdynamikwerten wesentlich. Soweit, so gleich. Doch wer jemals versucht hat, einen Kinderwagen in den Kofferraum des Golf zu würgen, wird den gravierenden Unterschied zwischen dem drei- und fünftürigen Schrägheck-VW und dem Skoda zu schätzen wissen: Den Octavia RS gibt es als fünftürige Limousine und als Kombi. Letzterer macht dabei das Rennen in der Kundengunst, laut Skoda haben 95 Prozent aller verkaufter RS ein Heck mit Kombi-Klappe.

Kräftig aus dem Keller
Dass der RS in seiner Reihe den Ton angibt, hört man nach dem Starten. Ein optionaler Sound-Generator leitet das Motorengeräusch über die Windschutzscheibe in den Innenraum. Während das beim Benziner einen schön kernigen Klang beim Hochtouren erzeugt, wirkt der Diesel einfach nur laut. Mit dem Otto machen wir uns auf die Piste und stellen sehr schnell fest: Da geht was. Die Maschine dreht kräftig aus dem Drehzahlkeller und hängt ab etwa 4.000 Touren gierig am Gas. Die Kraft lässt den Skoda abzischen wie die Espressomaschine beim Italiener und bringt beim rasanten Beschleunigen viel Spaß. Zwar zählt das um 15 Millimeter tiefer gelegte Sportfahrwerk pedantisch jeden Kanaldeckel mit spürbarem Schlag, aber sobald es kurvig wird, ist der straffe Unterbau ein Quell der Freude. Dank serienmäßiger Progressivlenkung lässt sich der Sportler agil um Biegungen zirkeln, da man bei schnellen Rechts-Links-Kombinationen das Steuer weniger weit drehen muss als bei einer normalen Lenkung. Die ab Werk verbaute elektronische Differenzialsperre an der Vorderachse kümmert sich um die Spurtreue, indem sie das kurveninnere Rad bei Traktionsverlust gezielt bremst. Dass sich der Golf GTI beim Serpentinen-Wedeln eine Spur agiler anfühlt, ist dem Umstand geschuldet, dass der Wolfsburger etwa vierzig Zentimeter kürzer ist als der Octavia Combi. Spaß macht der Griff zum Knauf der exakten Sechsgang-Handschaltung, nur sind deren Wege etwas zu lang. Wer Arbeit gern delegiert, kann sich das Schalten auch vom 1.800 Euro teuren DSG abnehmen lassen.

Setup auswählen
Doch auch des Fahrers Spieltrieb kann befriedigt werden: Am Touchscreen lassen sich die Fahrprofile ,Normal", ,Sport", ,Eco" und ,Individual" auswählen. Auf die Dämpferhärte wirken sich die Setups jedoch nicht aus – ein adaptives Fahrwerk wie für den Golf GTI wird für den RS nicht angeboten. Dafür punktet der Skoda sowohl mit zupackenden Sportsitzen als auch mit viel Platz im Fond. Doch nicht nur dort: Der Kombi-RS schluckt 610 Liter Gepäck, der Fünftürer immerhin noch stattliche 590 Liter. Da kann der Golf GTI mit 380 Liter (weniger) einpacken.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Wenn man praktisch denkt, ist der Skoda Octavia Combi RS der bessere Golf GTI: Er bietet wesentlich mehr Platz im Fond und im Kofferraum, ohne maßgeblich an Agilität zu verlieren. Und das bei durchaus ähnlichen Fahrleistungen und Preisen. Doch natürlich spielen immer auch Emotionen eine Rolle und so werden eingefleischte GTI-Fans den geräumigen Konzernbruder allenfalls tolerieren, aber niemals kaufen. Das muss jeder aber selbst wissen – wir jedenfalls können den neuen RS als Familien-Sportler empfehlen.

+ durchzugsstarker Ottomotor, zupackende Sitze, viel Platz im Kombi-Heck

- kein adaptives Fahrwerk im Angebot, lange Schaltwege
Antrieb

95%
Fahrwerk

90%
Karosserie

90%
Kosten

90%

Preisliste

Skoda Octavia RS Combi 2.0 TSI

Grundpreis: 30.040 Euro

Modell Preis in Euro Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI 30.540

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Seitenairbags hinten 440 Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie (zwei Zonen) Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe 1.800 Euro Bildschirmnavigation ab 1.120 Euro CD-Radio Serie MP3 Serie elektr. Schiebedach - Metalliclackierung 520 Leichtmetallfelgen Serie 18 Zoll Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung 550 Xenonlicht Serie Kurvenlicht Serie Nebelscheinwerfer Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Ottomotor, Turboaufladung Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.984 Leistung in PS 220 Leistung in kW 162 bei U/min 1.500-4.400 Drehmoment in Nm 350 Antrieb Frontantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltgetriebe Maße und Gewichte Länge in mm 4.686 Breite in mm 1.814 Höhe in mm 1.452 Radstand in mm 2.680 Leergewicht in kg 1.447 Zuladung in kg 566 Kofferraumvolumen in Liter 610 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.740 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 244 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6,9 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,2 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,7 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,3 CO2-Emission in g/km 142 Schadstoffklasse Euro 6

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