Gelifteter Fiat 500 (2015) im Test

Der schicke Kleinstwagen als restauriertes Glitzer-Kunstwerk

Restauriertes Glitzer-Kunstwerk

Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

8. Jul. 2015 um 13:23 Uhr

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Ein Mann meißelt an Michelangelos weltberühmter David-Statue herum, und das auch noch in der empfindlichen Leistengegend. Plötzlich passiert es: Der Bildhauer macht eine falsche Bewegung, und das beste Stück von David kracht zu Boden. Wenn man es mit einem italienischen Kunstwerk zu tun hat, sollte man wissen, was man tut, lautet die Moral des Video-Clips. Er stammt von Fiat, und das Kunstwerk, um das es eigentlich geht, ist der 500. Denn der Kleinwagen mit der schicken Retro-Karosserie erhielt nun ein Facelift. Wir haben die neue Version getestet.

Zwei Schnurrbärte machen noch kein Männerauto
Der moderne Fiat 500 hätte nach acht Jahren eigentlich einen Generationswechsel verdient. Aber da sich das Auto – pardon, das Kunstwerk – nach wie vor gut verkauft, sind die Änderungen geringfügig. Vorne trägt der Kleine nach wie vor einen schmalen Chrom-Schnurrbart, in dem mittig das Markenlogo integriert ist. Dieses ,Omega-Schnäuzchen", wie sich Fiat-Chefdesigner Roberto Giolito ausdrückt, wird jetzt durch eine zweite Querlamelle ergänzt. Künftig hat der ,Cinquino" also gleich zwei Schnurrbärte. Was den Kleinen aber nicht männlicher macht, denn der untere Lufteinlass bekommt (in der meistverkauften Lounge-Version) Chromtüpfelchen, und dieses Blingbling ordne ich eher in den femininen Bereich ein. Hoffentlich ist das jetzt nicht zu sexistisch.

Ungewöhnliche Rückleuchten
Hinten sind die Rückleuchten nun anders ausgeführt, wobei sich Giolito eine wirklich eigenständige Lösung hat einfallen lassen: Die Rücklichter bestehen aus einer Art Wulst, in dessen Mitte der Außenlack des Fahrzeugs zu sehen ist. Bravo, das sieht gut aus. Neu bei den Farben sind Korallenrot und Bordeauxrot, außerdem gibt es diverse Individualdesigns, die unter dem Stichwort ,Second Skin" für 300 bis 800 Euro angeboten werden oder als Pakete für 500 bis 1.300 Euro firmieren. Am interessantesten finde ich die gelbschwarze ,Comics"-Variante, die mich an die Yellow Cabs von New York erinnert.

Die gleichen Motoren
Technisch wird der Fiat 500 kaum modifiziert. Der Kleine ist mit 3,57 Meter nur minimal größer geworden und nach wie vor nur als Dreitürer verfügbar. Unverändert werden vier Motoren angeboten: ein 1,2-Liter-Sauger mit 69 PS, zwei Zweizylinder mit 85 und 105 PS sowie ein Diesel mit 95 PS. Neu ist, dass der Diesel künftig die Euro-6-Norm erfüllt – laut Fiat-Sprecher Florian Büngener dank eines NOx-Speicherkats. Zudem gibt es künftig eine Spritsparvariante des Basisbenziners, bei der die CO2-Emissionen durch Verbesserungen an Aerodynamik und Antrieb auf 99 Gramm je Kilometer sinken. Beide Neuheiten sind aber erst ab Herbst 2015 zu haben und konnten auch noch nicht probegefahren werden.

Egal, wie schnell
Der Fiat 500 wird in Deutschland zu 70 Prozent in der Topausstattung Lounge bestellt und zwar überwiegend mit dem 69-PS-Basisbenziner. Mit anderen Worten: Den (ganz überwiegend weiblichen) Kunden ist es ziemlich egal, wie das Auto fährt – wichtig ist das Aussehen. Also nehme ich mir als ersten Testkandidaten eine Lounge-Ausführung mit dem Volumenmotor vor. Ich erwische eine Version mit automatisiertem Schaltgetriebe. Rasch fallen die quälend langsamen Gangwechsel auf und das geringe Beschleunigungsvermögen. Besser wird es, wenn ich mit der Hand schalte – am Hebel, denn Schaltwippen sind nicht Serie – und die Gänge höher ausdrehe. Und wenn ich die Finger vom Eco-Knopf lasse, sonst wird es noch schlimmer. Kurz und gut: Dieser Antrieb folgt dem Motto ,Hauptsache ankommen".

Erlösung durch Turbo
Die Erlösung rollt für mich in Gestalt eines bordeauxroten 500 an, der den Zweizylinder-Turbobenziner mit Sechsgang-Handschaltung unter der Haube hat. Da ist zwar der Sound etwas rau und ungehobelt, aber die 105 PS beschleunigen das Wägelchen mehr als angemessen, so dass es anfängt, Spaß zu machen. Da die Start-Stopp-Automatik etwas langsam arbeitet und ich die Kupplung meist schnell kommen lasse, habe ich damit gelegentlich Schwierigkeiten beim Anfahren. Aber da könnte ich mich wohl umgewöhnen.

Wenig Platz hinter der B-Säule
Das Fahrwerk des 500 ist eher auf der hoppeligen Seite, geht aber für ein Stadtfahrzeug in Ordnung. Das gilt auch für die Lenkung – ein Cityfloh braucht keine Sportwagensteuerung. Positiv fällt auf, dass es immer noch den von Fiat-Modellen seit langem gewohnten City-Knopf gibt, der die Lenkung zum Rangieren leichtgängiger macht. Die im Testwagen montierten Ledersitze von der italienischen Firma Frau (1.200 Euro) bieten guten Seitenhalt. Allerdings sitze ich zu dicht unter dem Glasdach. Und im Fond ist nur Platz für Kinder. Mittelgroße Erwachsene stoßen mit den Knien vorne an, vor allem aber mit dem Kopf gegen das Dach. Im Kofferraum bleibt nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen eine unpraktische Stufe. Und nur 185 bis 610 Liter Gepäck passen in den Fiat – während man beim VW Up 280 bis 952 Liter einladen kann. Nein, Geräumigkeit gehört nicht zu den Stärken des 500.

Empfehlenswertes Display für den Fahrer
Im Cockpit gibt es nach wie vor viel Shi Shi. Zum Beispiel ein Armaturenbrett in bunten Farben mit Glitzereffekt, in das auch noch Chromelemente integriert sind – die natürlich aus Plastik sind. In vielen Versionen gibt es ein weißes Lederlenkrad, das sicher gut zu akribisch manikürten Friseurshänden passt. Als Ausnahme von der Regel ist aber auch eine praktische Neuheit an Bord, ein richtiges, geschlossenes Handschuhfach nämlich. Das schicke Instrumentendisplay für 250 Euro stellt ebenfalls ein Plus dar. Es dient als Digitaltacho, doch genauso lassen sich die Abbiegehinweise des Navis und weitere Infos anzeigen.

Neues Uconnect-System
Zu den Hauptneuheiten zählt auch das neue Infotainmentsystem: Das alte Blue&Me-System wird durch ,Uconnect" abgelöst. Bei der Grundausstattung besteht es nur aus einem Radio mit USB- und Aux-Anschluss. Doch die Topversion Lounge besitzt dazu noch einen Fünf-Zoll-Touchscreen, über das via Smartphone zum Beispiel Internetradio und soziale Netzwerke genutzt werden können. Die Navigationsfunktion kostet 550 Euro Aufpreis. An sonstiger Technik gibt es im 500 Xenonlicht, Rückfahrkamera und Parksensoren fürs Heck. Ein City-Notbremssystem wird aber nicht angeboten – anders als etwa beim Fiat Panda oder beim VW Up.

Wichtigste Variante wird 800 Euro teurer
Die Preise für den 500 beginnen unverändert bei 12.500 Euro, doch die wichtigste Version (die mit dem Basismotor und der Topausstattung) wird teurer. Sie kostet künftig 14.650 statt 13.850 Euro. Zum Vergleich: Ein VW Up mit 60 PS, fünf Türen und Topausstattung kostet nur 13.080 Euro.

Wertung

★★★★★★★★☆☆

Charakteristisch für den neuen Fiat 500 ist, dass es nun sogar einen Fahrzeugschlüssel mit Swarowski-Strass gibt – mehr Schickimicki geht wohl nicht. Auch der neue, chrombesetzte Lufteinlass geht in diese Richtung. Schade, denn nach wie vor ist die Grundkarosserie des 500 superschick. Der viele Chrom- und Glitzer-Tinnef neutralisiert diesen Vorteil. Aber das ist eine Typ- und-Lifestyle-Frage: Der 500 ist eben ein Frauenauto und ein Fahrzeug für die Sorte Mann, die gerne Anoraks mit Pelzbesatz trägt und nach viel Parfüm riecht. Für diese Klientel zählt vor allem die Optik, und der lahme 69-PS-Basismotor reicht eventuell. Mir liegt das Praktische mehr, daher würde ich einen VW Up mit 60 PS vorziehen. Der ist mit seinen fünf Türen, dem großen Innen- und Kofferraum nicht nur nützlicher, sondern auch besser motorisiert und günstiger.

+ schicke Grundkarosserie, hochwertiges Cockpit

- Rücksitze nur für Kinder, kleiner und unpraktischer Kofferraum, lahmer Basismotor, kein Antikollisionssystem
Antrieb

75%
Fahrwerk

80%
Karosserie

75%
Kosten

75%

Preisliste

Fiat 500 1.2 8V Lounge

Grundpreis: 14.650 Euro

Ausstattungen Preis in Euro elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (beheizbar) Klimaanlage Serie Klimaautomatik 300 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe 900 (automatisiertes Schaltgetriebe) Leichtmetallfelgen Serie (15 Zoll) Lederausstattung 1.200 (von Poltrona Frau) Xenonlicht 800 Nebelscheinwerfer 170

Versenk- oder ausstellbare Fenster hinten - City-Notbremssystem - Uconnect Live (Radio mit 5-Zoll-Touchscreen, USB- und AUX-Anschluss, Bluetooth, App-Unterstützung) Serie Navigationsfunktion dafür 550 Glasdach Serie Glas-Schiebedach 500 Aufpreis Cabrio (500C) 2.500 Parkpiepser hinten 300 Metallic-Lack 450 Individualoptik Second Skin "Camouflage" 800 Individualoptik Second Skin "Comics-Gelb" ohne Aufpreis (Glasdach entfällt) Sitzheizung -

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Otto-Reihenmotor (Sauger), OHC Zylinder 4 Ventile 8 Hubraum in ccm 1.242 Leistung in PS 69 Leistung in kW 51 bei U/min 3.000 Drehmoment in Nm 102 Antrieb Frontantrieb Gänge 5 Getriebe Schaltung Fahrwerk Bremsen vorn Scheiben, 257 mm Bremsen hinten Trommeln, 180 mm Räder, Reifen vorn 15-Zoll-Alufelgen mit Reifen 185/55 R15 Räder, Reifen hinten wie vorne Maße und Gewichte Länge in mm 3.571 Breite in mm 1.627 Höhe in mm 1.488 Radstand in mm 2.300 Leergewicht in kg 940 Zuladung in kg 365 Kofferraumvolumen in Liter 185 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 610 Tankinhalt in Liter 35 Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 160 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 12,9 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,9 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,2 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,2 CO2-Emission in g/km 115 Schadstoffklasse Euro 6

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