Look ist in – und was liegt da für Volkswagen näher, als nach dem Erfolg des Passat Alltrack auch noch eine plastikbeplankte Version des Golf auf Basis des Variant herauszubringen.
Mehr als nur kernige Optik
So viel ist uns aber schon vor der ersten Ausfahrt klar: Der angedeutete Unterfahrschutz, die Stoßfänger in schwarzem Kunststoff mit silbernen Leisten in Verbindung mit einer um 20 Millimeter höheren Karosserie und dem 4Motion-Allradantrieb inklusive Haldex-Kupplung und Bergabfahrassistent versprechen mehr als nur kernige Optik.
Gut im Gelände
Und der Golf Alltrack enttäuscht auf unserem Abstecher ins Gelände kein bisschen – nein falsch, er überrascht positiv. Denn so souverän und unangestrengt wie er über Buckelpisten, durch sandige Erdlöcher und halsbrecherische Schrägkurven schiebt, hätten wir ihm es nicht zugetraut.
Optimale Kraftübertragung
Der über den Drive-Mode-Schalter wählbare Offroad-Modus bringt alle elektronischen Helfer auf Trab. Die Haldex-Kupplung sorgt bei Bedarf für eine Kraftübertragung des gesamten Drehmoments an die Hinterachse – so gerüstet sind selbst Steigungen von bis zu 60 Prozent auf losem Untergrund kein Hindernis. Traktionsverlust ist dem Alltrack sozusagen fremd.
Mehr als nur kernige Optik
So viel ist uns aber schon vor der ersten Ausfahrt klar: Der angedeutete Unterfahrschutz, die Stoßfänger in schwarzem Kunststoff mit silbernen Leisten in Verbindung mit einer um 20 Millimeter höheren Karosserie und dem 4Motion-Allradantrieb inklusive Haldex-Kupplung und Bergabfahrassistent versprechen mehr als nur kernige Optik.
Gut im Gelände
Und der Golf Alltrack enttäuscht auf unserem Abstecher ins Gelände kein bisschen – nein falsch, er überrascht positiv. Denn so souverän und unangestrengt wie er über Buckelpisten, durch sandige Erdlöcher und halsbrecherische Schrägkurven schiebt, hätten wir ihm es nicht zugetraut.
Optimale Kraftübertragung
Der über den Drive-Mode-Schalter wählbare Offroad-Modus bringt alle elektronischen Helfer auf Trab. Die Haldex-Kupplung sorgt bei Bedarf für eine Kraftübertragung des gesamten Drehmoments an die Hinterachse – so gerüstet sind selbst Steigungen von bis zu 60 Prozent auf losem Untergrund kein Hindernis. Traktionsverlust ist dem Alltrack sozusagen fremd.
Wertung
Preisliste
| VW Golf Alltrack 2.0 TDI BMT 4Motion | |
| Grundpreis: | 35.775 |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Seitenairbags hinten | 525 |
| Kopfairbags hinten | 525 |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie |
| Bildschirmnavigation | ab 555 |
| CD-Radio | Serie |
| elektr. Schiebedach | 1.230 |
| Metalliclackierung | 560 |
| Leichtmetallfelgen | Serie (17 zoll) |
| Sitzhöheneinstellung | Serie |
| Lederausstattung | 2.025 |
| Xenonlicht | 885 |
| Kurvenlicht | 1.915 |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Anhängevorrichtung | 870 |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Diesel mit Common-Rail-Einspritzung |
| Zylinder | 4 |
| Ventile | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.968 |
| Leistung in PS | 184 |
| Leistung in kW | 135 |
| bei U/min | 1.750 - 3.250 |
| Drehmoment in Nm | 380 |
| Antrieb | Allrad |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Doppelkupplungsgetriebe |
| Kraftverteilung | variabel |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.546 |
| Spurweite hinten in mm | 1.517 |
| Radaufhängung vorn | MacPherson-Federbeine, Dreieck-Querlenker |
| Radaufhängung hinten | Vierlenker-Hinterachse |
| Bremsen vorn | Scheiben (innenbelüftet) |
| Bremsen hinten | Scheiben |
| Wendekreis in m | 10,9 |
| Räder, Reifen vorn | 205/55 R17 |
| Räder, Reifen hinten | 205/55 R17 |
| Lenkung | elektromechanische Servolenkung |
| Geländekompetenz | |
| Böschungswinkel vorn in Grad | 13 |
| Böschungswinkel hinten in Grad | 12,4 |
| Rampenwinkel in Grad | 9,9 |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 4.578 |
| Breite in mm | 1.799 |
| Höhe in mm | 1.515 |
| Radstand in mm | 2.630 |
| Leergewicht in kg | 1.584 |
| Zuladung in kg | 571 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 605 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 1.620 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 2.000 |
| Tankinhalt in Liter | 55 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 219 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 5,3 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 5 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 5,7 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,6 |
| CO2-Emission in g/km | 132 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
Bildergalerie: VW Golf Alltrack im Test
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