Ferrari Luce, der erste elektrische Ferrari: Design, Innenraum, Motoren und Preise
Der Ferrari Luce ist der erste elektrische Ferrari der Geschichte, 2025 vorgestellt mit einer vollständig neuen Plattform, vier Elektromotoren und einer maximalen Leistung von 1.050 PS. Ein radikales Projekt, das für die Marke aus Maranello einen epochalen Wendepunkt markiert und die Grenzen des luxuriösen Elektro-Supercars neu definiert.
Exterieur-Design: Aerodynamik vor allem
Das Design des Ferrari Luce entsteht aus der Zusammenarbeit zwischen dem Centro Stile Ferrari und LoveFrom, dem von Jony Ive, dem Designer des iPhone, gegründeten Unternehmen. Die Formen sind nicht das Ergebnis einer stilistischen Fingerübung: Die Techniker aus Maranello haben die Flächen in Abhängigkeit von der Aerodynamik definiert und LoveFrom die Aufgabe überlassen, sie in eine kohärente Formensprache zu übersetzen. Das Ergebnis ist ein Auto mit 5,02 Metern Länge, 2 Metern Breite und 1,54 Metern Höhe — fünf Zentimeter weniger als ein Ferrari Purosangue.
Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,254, erzielt ohne aktive Aerodynamik. Die Aluminiumkarosserie löst sich aus präzisen funktionalen Gründen von der schwarzen, tropfenförmigen Fahrgastzelle: vorn entsteht ein großer Flügel, während der Übergang zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe fließend ist. Die Scheibenwischer wurden eigens patentiert, um an den A-Säulen Mikrowirbel zu erzeugen, ohne den Luftstrom zu stören. Die Felgen sind die größten, die je serienmäßig an einem Ferrari montiert wurden: 23 Zoll vorn, 24 hinten. Die Scheinwerfer sind rund — eine unerwartete Rückkehr nach Jahren mit horizontaler Lichtsignatur bei den Rosse aus Maranello.
Innenraum: der hochwertigste in der Geschichte des Automobilbaus
Der Innenraum des Ferrari Luce gehört zu den meistdiskutierten und am meisten geschätzten Elementen des gesamten Fahrzeugs. Der Beitrag von Jony Ive ist in den Details erkennbar: die Bearbeitung der Aluminiumteile, der Glasflächen, der Grafiken und der Animationen der OLED-Displays, die exklusiv von Samsung Display entwickelt wurden. Vier Panels — mit 12,9, 12, 10,1 und 6,3 Zoll — steuern Kombiinstrument, Zentralbereich und den hinteren Bereich.
Entgegen den Erwartungen dominieren die Bildschirme den Innenraum nicht. Physische Bedienelemente — Drehregler, Wähler, mechanische Tasten — koexistieren mit den digitalen Schnittstellen in einem Gleichgewicht, das im Umfeld zeitgenössischer Luxusautos selten ist. Das Kombiinstrument besteht aus drei Rundanzeigen mit Aluminiumringen und Glaslinsen: links verfügbare Leistung und Rekuperation, in der Mitte Geschwindigkeit und Batteriestand auf einer Zeiger-Digital-Hybridanzeige, rechts sieben Fahrparameter, auswählbar über einen physischen Hebel.
Das Lenkrad ist aus zu 100% recyceltem Aluminium gefertigt und integriert die Schaltwippen des Torque Shift Engagement mit einem magnetischen Mechanismus und präzisem haptischem Feedback. Der Schlüssel besteht aus Corning Gorilla Glass mit E Ink-Display — eine absolute Premiere in der Automobilwelt — und startet eine Einschaltzeremonie, bei der sich das Ferrari-Gelb über die Benutzeroberfläche ausbreitet.
Der Ferrari Luce ist außerdem der erste Ferrari mit fünf Sitzplätzen ohne Mitteltunnel, dank des Fehlens einer Kardanwelle. Der 597-Liter-Kofferraum ist der größte, der je bei einem Ferrari zu sehen war. Die Materialqualität — Leder, eloxiertes Aluminium, Alcantara, Glas — erreicht ein Niveau, das in der Automobilbranche anderswo kaum zu finden ist.
Motoren und Batterie: Technologie aus der Formel 1
An jedem Rad des Ferrari Luce ist ein eigener Elektromotor installiert, entwickelt und gebaut in Maranello. Die vorderen Motoren erreichen 30.000 U/min, die hinteren 25.500. Es handelt sich um radiale, permanentmagneterregte Synchronmotoren, abgeleitet von denen des Ferrari F80 und entwickelt mit dem Know-how aus der Formel 1 und der WEC. Die hinteren leisten 310 kW, die vorderen 105 kW.
Die Leistung steht nicht immer vollständig zur Verfügung: Das e-Manettino moduliert sie je nach gewählter Kennlinie. Die Kennlinie Range begrenzt die Leistung auf 320 kW mit Hinterradantrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Die Kennlinie Tour steigt auf 460 kW mit Allradantrieb. Performance erreicht 725 kW — 986 PS — mit permanentem Allradantrieb und zielt auf 310 km/h. Launch Control schaltet die gesamten 1.050 PS frei: 0-100 km/h in 2,5 Sekunden, 0-200 km/h in 6,8 Sekunden.
Torque Shift Engagement ist die originellste Lösung des gesamten Fahrzeugs: Die Wippen am Lenkrad simulieren keine Gangwechsel, sondern definieren mit der rechten Wippe fünf Stufen der Drehmomentabgabe und mit der linken fünf Stufen der Motorbremswirkung, sodass der Fahrer das negative Drehmoment beim Einlenken und die Leistung beim Herausbeschleunigen je nach Grip und Radius modulieren kann.
Das Batteriepaket, in Zusammenarbeit mit dem koreanischen SK On in Maranello entwickelt und montiert, arbeitet mit 800V und ist ein strukturelles Element der Plattform. Seine Position senkt den Schwerpunkt um 95 Millimeter gegenüber dem Purosangue, mit einem dynamischen Effekt, den Ferrari mit einer Gewichtsreduzierung von 400 kg vergleicht. Die geschätzte Reichweite beträgt 530 km. Die Schnellladung erreicht 350 kW. Die Garantie deckt Powertrain und Komponenten 8 Jahre bei unbegrenzter Laufleistung ab, mit einer Struktur, die bereits darauf ausgelegt ist, Module der nächsten Generation aufzunehmen.
Der Sound des Luce ist nicht synthetisch: Ein Beschleunigungssensor erfasst die Vibrationen von Powertrain und Hilfsrahmen, ein Algorithmus wählt die edelsten Frequenzen aus und gibt sie im Innen- und Außenbereich des Fahrzeugs wieder. Je nach Fahrkennlinie aktivier- oder deaktivierbar.
Preis: 550.000 Euro
Der Ferrari Luce hat einen Listenpreis ab 550.000 Euro. Es ist weder eine Sonderserie noch eine limited edition: Es ist ein Modell der Modellpalette, das sich zu den anderen Ferrari gesellt, wobei Bestellungen zum Zeitpunkt der offiziellen Präsentation geöffnet sind. Die verfügbaren Personalisierungen — Farben, Ausführungen, Innenräume — werden zahlreich sein, ganz in der Tradition Maranellos.
