Der AAR Eagle ist der einzige US-Bolide, der ein F1-Rennen gewann

Der 67er-Rennwagen mit Gurney-Weslake-V12-Motor wird für eine Auktion auf bis zu 9 Millionen Dollar geschätzt

Bild von: RM Sotheby's

Von: Eleonora Lilli

Übersetzt von: Benja Hiller

25. Jul. um 07:00 Uhr

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Die Geschichte der Formel 1 ist reich an legendären Boliden, doch nur wenige können einen Rekord wie der AAR Eagle Mk I Gurney-Weslake für sich beanspruchen. Der Rennwagen von 1967 wird demnächst mit einer Schätzung von 7 bis 9 Millionen US-Dollar, umgerechnet derzeit etwa 6,5 bis 8,3 Millionen Euro, versteigert. Der Grund für diesen außergewöhnlichen Wert: Es ist der einzige in den USA gebaute Rennwagen, der jemals einen Formel-1-Grand-Prix gewonnen hat.

Der Erfolg kam beim Großen Preis von Belgien 1967 auf der Strecke von Spa-Francorchamps, als ausgerechnet sein Schöpfer selbst am Steuer saß: Dan Gurney, US-Rennfahrer und Gründer von All American Racers (AAR), einem kalifornischen Team. Dieser Sieg war der erste und einzige Formel-1-Triumph eines US-Konstrukteurs seit Duesenberg im Jahr 1921 und macht den Eagle bis heute zu einem der bedeutendsten Fahrzeuge der Geschichte des amerikanischen Motorsports.

Der Eagle Mk I: der amerikanische Traum in der Formel 1

Das Projekt entstand 1964 aus einer Idee von Gurney und seinem Freund Carroll Shelby. Ziel war es, eine Struktur aufzubauen, die auf höchstem Niveau im internationalen Motorsport konkurrenzfähig sein konnte. Nach ersten Erfahrungen in US-Rennserien begann AAR mit der Entwicklung eines Rennwagens, der auch für die Formel-1-Weltmeisterschaft vorgesehen war.

Mit der Konstruktion wurde Len Terry betraut, ein britischer Ingenieur, der bereits für den Lotus 38 verantwortlich war, den Siegerwagen der 500 Meilen von Indianapolis 1965. Der Eagle Mk I setzte auf ein Aluminium-Monocoque und einen besonders ungewöhnlichen Motor: den 3,0-Liter-Gurney-Weslake-V12, entwickelt von der britischen Firma Weslake und mit 48 Ventilen ausgestattet. Das Triebwerk leistete rund 287 kW (390 PS) bei 10.500 U/min – für die damalige Zeit eine ausgesprochen anspruchsvolle Konfiguration.

Vom Eagle Mk I wurden nur vier Exemplare gebaut, die Versionen mit Gurney-Weslake-V12 sogar nur drei. Das Fahrzeug, das in diesem September versteigert wird, ist Chassis Nummer 103 – eines von zwei V12-Exemplaren, die sich noch in privater Sammlerhand befinden.

Nach seinem Debüt im Jahr 1967 zeigte der Eagle sofort großes Potenzial. Dan Gurney erzielte beachtliche Ergebnisse, darunter Rang drei beim Großen Preis von Kanada im selben Jahr. Die begrenzte Zuverlässigkeit des Projekts schränkte die Gesamtbilanz des Teams jedoch ein. Der prestigeträchtigste Erfolg blieb dennoch Spa – ein Sieg, der in die Geschichte einging.

Der AAR Eagle Mk I Gurney-Weslake von 1967

Foto: RM Sotheby's

Ein Sammler-Bolide mit langem Atem nach der Formel 1

Nach dem Ende des offiziellen Formel-1-Einsatzes wechselte der Eagle Mk I mit der Nummer 103 mehrfach den Besitzer. 1969 wurde er vom US-Fahrer Danny Ongais gekauft, der ihn für die SCCA Formula A umbauen wollte – ein Vorhaben, das jedoch nie abgeschlossen wurde.

In den folgenden Jahren gehörte der Wagen mehreren Privatsammlungen in den USA und im Vereinigten Königreich und kehrte später bei historischen Rennveranstaltungen auf die Strecke zurück. Er nahm an renommierten Events wie dem Goodwood Revival, dem Festival of Speed und dem Monaco Historic Grand Prix teil, wo er 2002 auch ein bemerkenswertes Ergebnis in der Klasse für historische Formel-1-Fahrzeuge erzielte.

Das Lenkrad des AAR Eagle Mk I Gurney-Weslake von 1967

Foto: RM Sotheby's

Der aktuelle Eigentümer bewahrt den Wagen seit 2002 in seiner Privatsammlung auf. Nach Angaben der Spezialisten, die das Fahrzeug kürzlich untersucht haben, benötigt der Renner vor einer Rückkehr auf die Strecke eine technische Vorbereitung, sein historischer Wert bleibt jedoch unberührt.

Neben seiner technischen Seltenheit beruht der Reiz des Eagle Mk I vor allem auf der Verbindung zu Dan Gurney: einem Fahrer, der in der Formel 1, in Le Mans und bei den 500 Meilen von Indianapolis gewinnen konnte, aber auch zu den wenigen gehörte, die einen eigenen Formel-1-Boliden konstruierten und ihn bis zum Sieg in einem Grand Prix führten. Ein Rekord, den bis heute – fast sechzig Jahre später – kein anderer US-Konstrukteur wiederholen konnte.