Tatsächlicher Verbrauch: Toyota RAV4 Hybrid (2026) im Test

Der Toyota RAV4 ist ein Kompakt-SUV, das SUV-Geschichte geschrieben hat. Seit einigen Jahren setzt das Modell konsequent auf Hybridantriebe setzt, wo der japanische Hersteller als Pionier gilt. Die sechste Generation des RAV4 entwickelt das Konzept weiter. Nach wie vor gibt es großzügige Abmessungen und effiziente Antriebe – wie den 2,5-Liter-Vollhybrid mit elektrifiziertem Allradantrieb, den ich testen konnte.

Der neue Toyota RAV4 Hybrid AWD-i (2026) benötigte in unserem 360-km-Verbrauchstest 4,85 Liter/100 km; die Benzinkosten für die Strecke beliefen sich auf 33,37 Euro.

• Toyota RAV4 (2026): Die Testdaten
• Toyota RAV4 (2026): Der Verbrauch
• Toyota RAV4 (2026): Verbrauch der Konkurrenten
• Toyota RAV4 (2026): Fahreindrücke

Toyota RAV4 (2026): Die Testdaten

Toyota RAV4 (2026): Der Verbrauch

In typischen Einsatzbedingungen erwies sich der Verbrauch des Toyota RAV4 Vollhybrid als sehr konstant im Verbrauch. Auch wenn die Werte nicht extrem niedrig ausfallen, sind die Werte in der Stadt und auf der (italienischen) Autobahn nicht stark erhöht. Auf Überlandstrecken erzielte ich sehr niedrige Verbrauchswerte.

Toyota RAV4 (2026): Auch mit Allradantrieb sparsam

Bild von: Toyota

Der 55-Liter-Tank ermöglicht dem Vollhybrid-RAV4 stets eine komfortable Reichweite von im Schnitt mehr als 800 km, mit Spitzenwerten von bis zu 1.500 km auf idealen Überlandstrecken bei konstantem Tempo.

Toyota RAV4 (2026): Der reale Verbrauch

Toyota RAV4 (2026): Technische Daten

• Antrieb: Hybrid (Benzin, 2.487 cm³)
• Systemleistung: 194 PS
• CO₂-Emissionen (WLTP): 128 g/km
• Leergewicht: 1.705 kg
• Homologation: Euro 6E-BIS

Toyota RAV4 (2026): Wie hoch sind die Benzinkosten?

Toyota RAV4 (2026): Wie viel verbrauchen die Konkurrenten?

Mit 4,85 Liter/100 km positioniert sich der Toyota RAV4 (2026) im unteren Mittelfeld unseres Rankings mit den bisherigen Testergebnissen. Er ist sparsamer als der kleinere Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-I (5,25 Liter/100 km), der Ford Kuga 2.5 Full Hybrid 190 PS AWD aus dem Jahr 2022 (5,40 Liter) und der Honda CR-V e:HEV Full Hybrid AWD (5,60 Liter).

Unter den Vollhybrid-SUV mit Allradantrieb gab es aber auch Modelle, die besser als der RAV4 abschnitten, darunter der Toyota RAV4 Hybrid AWD-i von 2019 (4,40 Liter) sowie der Suzuki S-Cross Hybrid 1.5 4WD Allgrip AT (4,20 Liter).

Wir haben ein stets aktualisiertes Ranking der Verbrauchstest-Ergebnisse. Das Ganze ist in italienischer Sprache, aber wir denken, Sie finden sich zurecht.

Toyota RAV4 (2026): Was mir gefallen hat – und was nicht

Das von mir getestete Fahrzeug war ein italienischer Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Premium. Schon die Serienausstattung ist umfangreich. Dazu gehören das e-CVT-Automatikgetriebe, 20-Zoll-Leichtmetallräder, Bi-LED-Scheinwerfer, abgedunkelte hintere Scheiben, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Head-up-Display, das Premium-Audiosystem von JBL mit acht Lautsprechern, die sensorgesteuerte elektrische Heckklappe sowie ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory-Funktion. Metallic-Lackierung und Panorama-Glasschiebedach erhöhen den italienischen Listenpreis auf 58.300 Euro.

Toyota RAV4 (2026): Das Cockpit

Bild von: Toyota

Über 58.000 Euro sind nicht wenig, aber der Betrag scheint mir angemessen für dieses Fahrzeug mit 194 PS starkem Antrieb, viel Technik und robuster, praktischer Verarbeitung. Besonders gefallen haben mir beim neuen RAV4 das großzügige Platzangebot für Passagiere und Gepäck. Der Laderaum ist lang, die Rundumsicht gut, die Ausstattung umfangreich und die Ablagen im Innenraum zahlreich.

Auch der Reisekomfort, der Allradantrieb und die zahlreichen USB-C-Ladeanschlüsse überzeugten. Verbesserungswürdig erschienen mir dagegen einige Kunststoffoberflächen im Innenraum, die Wirkung der Sitzbelüftung vorne und die Dynamik des Antriebs: Dieser ist eindeutig mehr auf Effizienz als auf Temperament ausgelegt.

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Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie eine Freundin oder einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, wird Ihnen wahrscheinlich ein Wert genannt, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht wurde der Wert vom Bordcomputer abgelesen oder die Tankrechnungen wurden aufbewahrt und daraus ein Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke von Rom nach Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Auf der Route wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule. Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert.