Dieser Anblick mag für unsere Augen ungewohnt sein. Aber es gibt tatsächlich schwere Lkw mit VW-Logo. Und zwar in Südamerika. Technisch sind die dicken Brummis eng mit den Produkten von Konzerntochter MAN verwandt, wie ein Blick auf den Motor zeigt.
Seit September 2020 ist Volkswagen Trucks and Buses (VWCO) mit dem Meteor (28.460 und 29.520) und dem Constellation (33.460) im extra-schweren Segment tätig. Dieser Schritt war notwendig geworden, nachdem das Unternehmen das Angebot von MAN in Brasilien eingestellt hatte. Die Motorisierung ist jedoch immer noch die der auslaufenden Marke.
Obwohl die Meteor-Linie sehr leistungsfähig ist, beginnen die Preise bei R$ 822.000 (umgerechnet gut 158.000 Euro) und ihr Einsatz wird eher von großen Transporteuren nachgefragt, die die steigende Nachfrage nach Produkten der Agrarindustrie im Inneren Brasiliens bedienen. Aber was ist mit den selbstständigen Lkw-Fahrern, die eine größere Kapazität benötigen, aber nicht das Geld haben, um eine Investition von fast einer Million Reais zu tätigen?
In diesem Fall bietet Volkswagen in Brasilien ab Ende 2021 den Constellation 25.460 an. Sein Hauptvorteil liegt in der Verwendung des großen MAN D26 Reihensechszylinder-Diesel mit 13 Liter Hubraum, aber auf einem 6x2-Fahrgestell. Damit ist er vielseitiger als der 33.460, 6x4 und mehr auf Off-Road-Anwendungen ausgerichtet. Sein Anschaffungspreis ist ebenfalls hilfreich: 630.000 R$ (knapp 121.000 Euro), fast 200.000 R$ billiger als der Einstiegs-Meteor. Volkswagen erwartet, dass der neue Constellation 25.460 für Transportzwecke wie Getränke, Treibstoff und Container eingesetzt wird.
Was bringt dieses Modell?
Allgemein betrachtet ist die 25.460 im Grunde ein Meteor-Fahrgestell, jedoch mit der einfacheren Constellation-Kabine. Dies bringt einige Verbesserungen mit sich. Das Fahrgestell selbst ist sowohl um den Motor herum als auch im Bereich der Sattelkupplungsstütze verstärkt. Sogar die Schalldämmung wurde überarbeitet, indem zwei Metallplatten an den Seiten des Motors angebracht wurden, um den Lärm zu reduzieren.
Die einzigen Sonderausstattungen sind die Aluminiumräder (ALCOA) und die Windabweiser. Alle Constellation 25.460 verlassen das Werk mit Klimaanlage, Deckenklimatisierung, Stauraum unter dem Bett und in den Sitz integrierten Sicherheitsgurten. Letzteres ist wichtig: Da der Fahrersitz in Lkw in der Regel pneumatisch gefedert ist, kommt es zu Auf- und Abwärtsbewegungen.
Der an der Säule und am Boden befestigte Gurt ist fest und reibt beim Auf- und Abbewegen des Sitzes am Fahrer. Das Unbehagen geht in Leichtsinn über, weil die Fahrer die Gurte so ungern benutzen. Ein in den Sitz integrierter Gurt ist nicht nur bequemer, sondern auch sicherer. Was die Sicherheit betrifft, so verfügt der Lkw über ABS-Bremsen für die Trommeln an den drei Achsen der Zugmaschine, elektronische Bremskraftverteilung, Traktionskontrolle und Anfahrhilfe.
Der Constellation 25.460 ist 7,21 m lang, 2,49 m breit (mit Spiegel 2,98 m), 3,53 m hoch und hat einen Abstand von 3,60 m zwischen der Vorderachse und der Antriebsachse. Der Abstand zwischen der vorderen und der letzten Achse beträgt 4,85 m. Volkswagen gibt ein Gewicht von 9.575 kg im fahrbereiten Zustand an.
Das kombinierte Gesamtgewicht (PBTC), bei dem Lkw, Anhänger und Nutzlast berücksichtigt werden, beträgt jedoch 56.000 kg. Das Gewicht wird von Metallfedern getragen, die vorne parabolisch und hinten halbelliptisch sind. Die Räder haben einen Durchmesser von 22,5 Zoll und sind mit 295/80er Reifen bestückt.
Die Nutzlast beträgt somit 46.425 kg. Für lange Routen verfügt der Lkw über zwei Aluminiumtanks, die insgesamt 940 Liter Diesel speichern. Das System Arla 32 hat einen separaten Tank mit einem Fassungsvermögen von 100 Litern. Nur als Kuriosum: Es gibt außerdem Behältnisse für 40 Liter Öl und 45 Liter Kühlmittel.
Und nun zum Star der neuen Constellation 25.460: dem MAN D26-Motor. Er hat sechs Zylinder in Reihe und einen Hubraum von 12.419 ccm. Der Turbodiesel liefert eine Leistung von 460 PS bei 1.800 U/min und ein Drehmoment von 234,5 kgfm zwischen 950 und 1.400 U/min. Die einzige Getriebeoption ist eine 12-Gang ZF Traxon-Automatik. Die Endübersetzung beträgt 3,08:1, optional 2,85:1.
Wie fährt er sich?
Leider war es nicht möglich, den neuen Volkswagen Constellation 25.460 zu fahren. Dazu ist ein spezieller Führerschein notwendig. Aber selbst als Beifahrer spürt man schon die Fähigkeiten des Lkw. Insgesamt zog er 35 Tonnen.
Wir verlassen São Bernardo do Campo (SP) in Richtung Guararema (SP) über den Rodoanel und die Rodovia Ayrton Senna, und der 25.460 beschleunigt ohne Schwierigkeiten mit der schweren Last. An Steigungen optimiert das Getriebe die Wahl der Gänge und die Untersetzung im Sinne der Sparsamkeit, aber der Fahrer kann die Untersetzung manuell am Hebel vornehmen. Da es viele Gänge gibt, besteht die Möglichkeit, einen oder zwei Gänge auf einmal herunter- oder hochzuschalten.
Ein großes Kompliment für den neue Constellation ist der Komfort der Kabine. Geräusche, selbst bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h, kamen nur von den großen Außenspiegeln, die die Gesamtbreite des Lkw um einen halben Meter vergrößern. Im Inneren des Fahrzeugs war es möglich, sich mit relativ leiser Stimme mit dem Ausbilder zu unterhalten, der uns kutschierte.
Ich bin bereits in einem normalen Auto mitgefahren, das nicht über diese gute Dämmung verfügte. Die Klimaanlage sorgte trotz des großen Fahrgastraums für eine schnelle Abkühlung. Selbst auf dem Beifahrersitz, der keine eigene Federung hat, ist die Dämpfung gut.
Offensichtlich gibt es einige Abstriche, denn der Preisunterschied zum Meteor ist groß, trotz gleicher Mechanik. Die Kabinenverkleidungen sind aus hartem Kunststoff, was viel einfacher ist. Zudem hat die Kabine der Constellation-Linie hat eine Innenbreite von 2,3 m und eine kleine Aussparung im Boden für den Motor. Der Meteor ist 2,5 m breit und hat einen flachen Boden.
Fazit:
Volkswagen hat jetzt eine gutes Instrument, um in Brasilien seine Beteiligung am überschweren Segment auszubauen. Der Constellation 25.460 ist preislich zugänglicher und flexibler, was die selbständigen Lkw-Fahrer erfreuen wird.
Volkswagen argumentiert immer, wer einen Constellation hat, ist in den Lkw verliebt. Bis dahin sagt meine Mutter auch, dass ich schön bin, und das ist nicht unbedingt die Realität. Doch schon Monate nach seiner offiziellen Vorstellung erregte der 25.460 viel Aufmerksamkeit bei den Lkw-Fahrern.
Lust auf Lastwagen?
Im Autohaus, von dem aus wir die Fahrt beginnen würden, wollten bereits zwei Fahrer den Lkw von innen sehen und Fotos machen. Beim Mittagsstopp in Guararema wurde der Lkw eine halbe Stunde lang geparkt, und als wir zurückkamen, war er von Leuten umringt, die die Neuheit aus der Nähe betrachten wollten. (Anmerkung der deutschen Redaktion: Jede Wette, hierzulande wäre noch mehr los ...)