Reisen statt rasen: Unterwegs im neuen Ober-Skoda

Bestehende Verhältnisse werden auf den Kopf gestellt: Der Aufsteiger Hoffenheim düpiert mit frechem Fußball die Bundesliga und Skoda bringt ein neues Spitzenmodell mit 260 PS auf den Markt. Schafft es der neue Superb 3.6 FSI V6 4x4, die Platzhirsche von der Spitze zu verdrängen? Dieser Frage sind wir nachgegangen und haben den Ober-Tschechen getestet.

Die neue Größe
Bevor wir uns den inneren Werten von Tschechiens neuem Topmodell hinwenden, zunächst ein Blick auf das Äußere. Die Länge von 4,84 Meter lässt den Superb in Verbindung mit seinem Stufenheckabschluss sehr gestreckt erscheinen. Größenmäßig liegt der Skoda nur neun Zentimeter hinter dem Audi A6. Gleichauf liegen Modelle wie der BMW 5er oder der neue Opel Insignia als Fließheck.

Unendliche Weiten im Fond
Der steile Dachabschluss des Skoda bietet den hinteren Insassen eine luftige Kopffreiheit. Überhaupt ist der Fondbereich die Domäne des Superb. Dort kann man die Beine lässig ausstrecken, zusätzliche Fußstützen sorgen für ein Höchstmaß an Bequemlichkeit. Wenn vorne eher kleingewachsene Passagiere sitzen, kann man hinten sogar die Beine übereinander schlagen. Der Clou des Superb ist die ,Twindoor"-Heckklappe. Per Knopfdruck öffnet entweder nur der Deckel oder die gesamte Klappe. Dahinter verbirgt sich ein mit 565 Liter Volumen riesiger Laderaum. Einziger Nachteil des Systems sind die an der Unterseite des Deckels angebrachten Tasten, an denen man sich schnell schmutzige Finger holt. Einen Superb Kombi will Skoda erst 2010 auf den Markt bringen.

Ansprechendes Interieur
Das Armaturenbrett überzeugt durch eine moderne, übersichtliche Gestaltung. Viele Zierelemente, etwa rund um die Regler der serienmäßigen Klimaautomatik, werten das Interieur auf, obwohl es nur Plastik ist, was glänzt. Etwas fad wirkt jedoch die Verbindung von Aluminiumapplikationen mit einem schwarzen Innenraum. Hier sind Edelholz und beigefarbene Polster die bessere Wahl. Ein weiterer Kritikpunkt ist das Lederlenkrad. Die als Daumenablage gedachten Wulste verdecken etwas die Instrumente. Zudem steht das Volant für groß gewachsene Fahrer zu tief.

Kraft und Herrlichkeit?
Unter der Haube arbeitet ein 3,6 Liter großer FSI-Sechszylinder in V-Form, der aus diversen VW-Modellen bereits bekannt ist. Im Superb kommt er auf eine Leistung von 260 PS. Damit legt sich der Skoda selbstbewusst mit der Konkurrenz von Audi oder BMW an. Wir zücken den Zündschlüssel, denn gestartet wird gottseidank noch klassisch ohne Startknopf-Firlefanz. Nett: Beim Einschalten der Zündung wischen die Zeiger einmal komplett über die Skalen. Im Stand ist der Sechszylinder fast nicht wahrnehmbar. Der Wählhebel des serienmäßigen Sechsgang-DSG wird auf D gezogen, los geht die Fahrt.

Die zwei Gesichter des Ober-Skoda
Beim gemütlichen Dahingleiten gibt es kaum Anlass zur Klage: Der Motor hält sich akustisch zurück, das DSG schaltet schnell und sanft hoch. Wer will, kann die Gänge auch per Schaltpaddles am Lenkrad bedienen. Allerdings wird bei zu niedrigen Drehzahlen automatisch heruntergeschaltet. Doch wie in der Geschichte von Dr. Jekyll und Mr. Hyde besitzt der Superb 3.6 FSI V6 4x4 auch eine andere Seite. Beim zügigen Beschleunigen auf der Autobahn schaltet das DSG früh um zwei Gänge zurück. Die Folgen sind ein kerniger Motorklang und hohe Drehzahlen. Das Direktschaltgetriebe macht insbesondere bei schneller Leistungsabfrage einen überforderten Eindruck, wozu das Motorgeräusch beiträgt. Hinzu kommt, dass einem der Antrieb subjektiv langsamer vorkommt, als er ist. Zwar huscht die Nadel durchaus fix über den Tacho, aber gefühlsmäßig vermutet man, dass sich mindestens 60 der 260 PS in den hintersten Winkel des Motorraums verkrochen haben. Die vom Werk angegebene Beschleunigung von 6,5 Sekunden auf Tempo 100 ist nicht spürbar. Von seiner Charakteristik her lädt der Sechszylinder eher zum entspannten Gleiten ein. Ein weiterer Blick auf die Zahlen zeigt aber, dass das maximale Drehmoment von 350 Newtonmeter in einem Bereich von 2.500 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute angesiedelt ist.

Auf allen Vieren unterwegs
Im Fall des Superb 3.6 FSI V6 4x4 verrät die Modellbezeichnung, dass ein permanenter Allradantrieb die Kraft auf die Straße bringt. Die Vierradtechnik überzeugt, da kaum Lenkeinflüsse zu spüren sind. Die Spurtreue ermöglicht selbst bei nassem Untergrund hohe Kurvengeschwindigkeiten. Die Federung ist straff ausgelegt und neigt insbesondere bei Querfugen leicht zum Stuckern. Zwar bleiben die Rücken der Insassen davon unbehelligt, doch der Abrollkomfort könnte besser sein.

Viel Auto fürs Geld
Der Fußball-Aufsteiger aus Hoffenheim zeigt, dass man mit relativ wenig Geld viel Erfolg haben kann. Wie sieht es hier mit dem Auto-Aufsteiger aus Tschechien aus? Der Superb 3.6 FSI V6 4x4 steht inklusive Sechsgang-DSG mit mindestens 34.790 Euro in der Preisliste. Bereits die Ausstattungslinie ,Ambition" hat viele Extras serienmäßig an Bord. Inklusive sind unter anderem eine Klimaautomatik, ein CD-Radio, Sitzheizung vorne, ein elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit Memory-Funktion und 16-Zoll-Alufelgen. Kaum noch Wünsche lässt die Top-Ausstattung ,Elegance" für 38.040 Euro offen. Sie wartet zusätzlich mit Dingen wie einem CD-Wechsler oder Bi-Xenonscheinwerfer mit adaptiven Lichtsystem auf.

Ein Blick auf die Konkurrenz
Mit seiner Ausstattung steht der Superb im Wettbewerbsumfeld sehr gut da. Am nächsten kommt ihm der Markenkollege VW Passat 3.2 V6 Comfortline 4Motion, der mit Sechsgang-DSG, aber schlechterer Ausstattung für 37.250 Euro angeboten wird. Die gleiche Leistung des Superb gibt es im Opel Insignia 2.8 V6 Turbo Sport 4x4 Automatik für 39.920 Euro. Sehr viel teurer sind die Nobelmarken Audi und BMW. Der A6 3.0 TFSI quattro tiptronic leistet zwar 290 PS, kostet aber dafür auch 47.900 Euro. Noch mehr, nämlich 50.660 Euro, verlangt BMW für den 530i xDrive Steptronic mit 272 PS. Nicht vergessen werden darf aber die in Deutschland so wichtige Frage des Prestiges. Sie spielt gerade in dieser, besonders für Dienstwagen beliebten Klasse eine Rolle.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Benzindirekteinspritzer in V-Form
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	3.580
Leistung in PS	260
Leistung in kW	191
bei U/min	2.500 - 5.000
Drehmoment in Nm	350
Antrieb	Allradantrieb permanent
Gänge	6
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.537
Spurweite hinten in mm	1.510
Radaufhängung vorn	McPherson-Vorderachse
Radaufhängung hinten	Mehrlenker-Hinterachse
Bremsen vorn	Scheibenbremsen innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheibenbremsen innenbelüftet
Wendekreis in m	11,5
Räder, Reifen vorn	225/45 R17
Räder, Reifen hinten	225/45 R17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektromechanischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.838
Breite in mm	1.817
Höhe in mm	1.447
Radstand in mm	2.761
Leergewicht in kg	1.740
Zuladung in kg	545
Kofferraumvolumen in Liter	565
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.670
Anhängelast, gebremst in kg	1.800
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	60
Kraftstoffart	Super Plus
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,5
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	10,1
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	14,7
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	7,4
CO2-Emission in g/km	235
Schadstoffklasse	Euro 4
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse	16
Teilkasko-Klasse	25
Vollkasko-Klasse	22
Service-Intervalle	2 Jahre oder 30.000 Kilometer
Garantie	2 Jahre