Exzentriker frisch geschminkt: Der Citroën C4 im Test

Facelift? Was für ein Facelift? Gut, dass ich mir während der Pressekonferenz eifrig Notizen über die kosmetischen Maßnahmen an der C4-Karosserie gemacht habe. Ansonsten nämlich hätte ich die äußerst zurückhaltenden Retuschen glatt übersehen können. Ein Blick auf den Notizblock frischt mein Gedächtnis auf. Stimmt: Das Gesicht mit dem deutlich größeren, zentralen Lufteinlass ist neu. Zusätzlich ist der Kennzeichenhalter aus dem unteren Drittel der C4-Front auf einen Quersteg im Kühlergrill gewandert – so ähnlich sieht das auch bei den aktuellen Audi-Modellen aus. Ach ja: Und die Nebelleuchten sitzen jetzt in neu gestalteten, chromblitzenden Einfassungen. Viel mehr gibt's denn aber auch nicht zu sagen über das Lifting, das die Franzosen ihrem Golf-Konkurrenten haben angedeihen lassen.

Gegensteuern
Das sind einerseits natürlich gute Nachrichten für Besitzer des bisherigen Modells. Schließlich lässt das Facelift den ,alten" C4 nicht über Nacht wie ein Auto von gestern aussehen. Fraglich allerdings ist, ob die wenig radikale Schönheitskur ausreichen wird, den aktuellen C4-Absatzrückgang in Deutschland zu bremsen. Fairerweise wollen wir aber nicht verschweigen, dass uns die wichtigsten Neuigkeiten nicht über, sondern unter dem Blech des kompakten Franzosen erwarten. In Zeiten von Downsizing und Klimabewusstsein will natürlich auch Citroën nicht hinten anstehen. In unserem Testwagen etwa sorgt der brandneue Top-Benziner mit 150 Turbo-PS für Vortrieb, der sich laut Hersteller im kombinierten Zyklus mit 6,9 Liter auf 100 Kilometer zufrieden gibt und dabei gerade mal 169 Gramm CO2 in die Umwelt entlässt. Die 1,6-Liter-Maschine ist aber keineswegs eine komplette Neuentwicklung. Mini-Fahrer etwa kennen den Vierzylinder seit längerem aus dem Cooper S, unter dessen Stummelhaube er allerdings 175 PS leistet.

Aus dem Drehzahlkeller
Im avantgardistisch gestylten C4 überzeugt das Triebwerk vor allem durch seinen guten Durchzug: Die tafelbergförmige Drehmomentkurve erreicht bereits bei 1.400 Touren ihr Maximum von 240 Newtonmeter und flacht erst bei 4.000 Umdrehungen wieder ab. Wer moderne Turbodiesel gewöhnt ist, wird sich mit dieser Motorcharakteristik und dem daraus resultierenden schaltfaulen Fahrstil schnell anfreunden können. Es bleibt ihm aber auch nichts anderes übrig, denn oberhalb von 5.000 Touren wirkt der 1,6-Liter-Motor zäh und unwillig. Dies schlägt sich auch bei den Fahrleistungen nieder: Mit 9,2 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 und einer Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h ist man sicher nicht untermotorisiert, nach sportlichem Fahrspaß klingen diese Werte allerdings auch nicht. Trotz des gut abgestuften und knackig schaltbaren Sechsgang-Getriebes und trotz der leicht sportlichen Ausrichtung unseres VTS-Modells: Ein GTI-Konkurrent ist dieser C4 ganz sicher nicht.

Weich und hart
Gleiches gilt auch für das Fahrwerk. In der Top-Ausstattungslinie VTS ist der C4-Unterbau zwar etwas straffer abgestimmt, der grundsätzlich entspannte, komfortable Charakter bleibt aber unverändert. Das Resultat ist eine merkwürdige Kombination aus wankendem, nickendem Aufbau und teilweise stuckerigem Abrollverhalten. Auch die Lenkung will nicht so recht zum sportlichen Auftritt passen: Der C4 lenkt zwar zackig und präzise genug ein, insgesamt aber fühlt sich das System zu synthetisch an, um auf Anhieb genug Vertrauen fürs gnadenlose Kurvenräubern aufzubauen. Hinzu kommt die Tatsache, dass das – zugegeben recht sanft regelnde – ESP zwar deaktivierbar ist, sich oberhalb von 50 km/h aber selbstständig wieder einschaltet. Wesentlich stimmiger ist der Franzose mit dem Turbo-Benziner in der Nobel-Ausstattung ,Exclusive", inklusive weicherem Fahrwerk. Die zum Vergleich Probe gefahrene Variante liefert Citroën-typischen Komfort und hält selbst grobe Fahrbahn-Unebenheiten erfolgreich von den Passagieren fern. Lieferbar ist diese Kombination allerdings nur für die C4-Limousine.

Alles im Blick?
Aber zurück zum Facelift: Neben den leichten Änderungen an der Karosserie und der erweiterten Motorenpalette haben die Citroën-Techniker nämlich auch im Innenraum dezent Hand angelegt. So wurde etwa der bandförmige Digitaldrehzahlmesser hinter dem Lenkrad über Bord gekippt. Folglich fällt der Blick durch das charakteristische Volant mit der fest stehenden Nabe nun auf ein gänzlich leeres Stück Armaturenbrett-Plastik: Wer Tacho, Tourenzähler oder Tankanzeige sucht, muss die Augen zur Mitte der Bedientafel und auf das Zentraldisplay richten. Wirklich glücklich ist diese Lösung nicht, da die LCD-Anzeige erstens zu weit abseits der zentralen Blickachse der Fahrers liegt, und da zweitens das Display mit zu vielen, zu kleinen Anzeigen überfrachtet ist. Der neue, kreisförmige Drehzahlmesser und die Temperaturanzeige in Thermometerform etwa sind zu klein und fuzzelig, um sie auf einen Blick schnell ablesen zu können.

Schicker Arbeitsplatz
Der allgemeine Eindruck im Interieur fällt durchaus positiv aus, auch wenn die verbauten Kunststoffe einen Tick weicher sein dürften. Die (optionalen) Ledersitze unseres VTS-C4 bieten guten Seitenhalt und Komfort – die nicht-stufenlose und daher fummelige Lehnenverstellung per Zughebel hingegen hätte Citroën im Rahmen des Facelifts gerne wegrationalisieren dürfen. Auf den hinteren Plätzen ist genügend Knieraum vorhanden, über den Köpfen der Passagiere wird die Luft allerdings schnell eng. Bis 1,80 Meter passt man gerade noch so unter die abfallende Dachlinie, darüber wird's kritisch. Dies gilt übrigens sowohl für das Coupé als auch für die fünftürige Limousine, in der wir ebenfalls Probe sitzen konnten. Trotz Easy-Entry-Sitzen ist der Einstieg in die dreitürige Version konzeptbedingt beschwerlich, aber das ist bei einem VW Golf oder Opel Astra bekanntlich auch nicht anders.

Nicht wirklich billig
Auch bei den Kosten ähnelt der kompakte Franzose dem Klassenbesten von Volkswagen: Für den sehr gut ausgestatteten C4 VTS sind mit dem 150-PS-Turbomotor 23.300 Euro fällig. Ein vergleichbarer VW Golf VI Highline mit 1,4-Liter-TSI, 160 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe kostet nackt 23.450 Euro. Auf ein ähnliches Ausstattungsniveau gehoben, sind für den Wolfsburger 24.296 Euro zu berappen. Dafür allerdings bekommt man von VW nicht nur das neuere und kräftigere, sondern auch das sparsamere Auto: Nach Norm liegt der Golf mit 6,3 Liter Gesamtverbrauch pro 100 Kilometer 0,6 Liter günstiger als der C4. Doch der Niedersachse setzt noch einen drauf und sticht den Franzosen auch bei den Fahrleistungen aus: Mit 8,0 Sekunden für den Sprint auf 100 Sachen und 220 km/h Spitze liegt er auch beim Thema Fahrdynamik deutlich vor dem C4.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Otto-Reihenmotor mit Turbolader, DOHC
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.598
Leistung in PS	150
Leistung in kW	110
bei U/min	1.400
Drehmoment in Nm	240
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.505
Spurweite hinten in mm	1.510
Radaufhängung vorn	McPherson mit unterer Dreiecksschwinge
Radaufhängung hinten	Pseudo-Einzelradaufhängung
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,7
Räder, Reifen vorn	205/50 R17 auf 17-Zoll-Alufelgen
Räder, Reifen hinten	205/50 R17 auf 17-Zoll-Alufelgen
Lenkung	Zahnstangen-Lenkung mit elektrischer Unterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.260
Breite in mm	1.773
Höhe in mm	1.456
Radstand in mm	2.608
Leergewicht in kg	1.351
Zuladung in kg	412
Kofferraumvolumen in Liter	314
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.083
Anhängelast, gebremst in kg	1.650
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	60
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	212
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,2
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,8
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,3
CO2-Emission in g/km	164
Schadstoffklasse	Euro 4
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	108
Haftpflicht-Klasse	17
Teilkasko-Klasse	23
Vollkasko-Klasse	20