Kaum ist der neue VW Golf VI GTI auf dem Markt, schon haben die Tuner von Abt eine Alternative im Köcher. Die Allgäuer stärken einen Golf 1.4 TSI mit Siebengang-DSG von serienmäßigen 160 auf 210 PS, genau eine Pferdestärke weniger als der Power-Golf aus Wolfsburg leistet. Wir sind den Kemptener Möchtegern-GTI namens Abt Golf 1.4 TSI bereits gefahren.
50 Extra-PS für den Golf VI
Die Optimierung des elektronischen Motormanagements haucht dem 1,4-Liter-Triebwerk ordentliche 50 Extra-PS ein. Das kommt der Sprintzeit von 6,6 Sekunden zugute – die Serienversion braucht 8,0 Sekunden, im GTI verstreichen 6,9 Sekunden bis Tempo 100. Auch die Höchstgeschwindigkeit verbessert sich von 220 auf 240 km/h, genauso viel wie beim GTI. Das maximale Drehmoment steigt von 240 auf 290 Newtonmeter. Der GTI realisiert ein Drehmoment von 280 Newtonmeter. Die Kraftentfaltung des modifizierten TSI-Aggregats ist über den gesamten Drehzahlbereich sehr konstant und das bekannte Turboloch-Problem tritt beim Abt nicht auf. Bewegungen des Gaspedals werden direkt in Vortrieb umgesetzt und begünstigen eine sportliche Fahrweise. Selbst dann braucht der Abt in unserem Test nur 7,8 Liter Super auf 100 Kilometer. Ein serienmäßiger 1.4 TSI kam in einem unserer früheren Tests auf einen Durchschnittsverbrauch von 7,9 Liter.
Extrovertierte Kleidung
Neben dem Motor haben die Sportler aus dem Allgäu auch an die Karosserie Hand angelegt: An der Front kommt eine neue Schürze samt angedeuteter Spoilerlippe zum Einsatz. In das Bugteil integriert sind Nebelscheinwerfer und großzügig bemessene Lüftungsöffnungen. Darüber sitzt ein deutlich verkleinerter Kühlergrill mit Abt-Logo. Neue Seitenschweller verbinden die mit 18-Zoll-Rädern bestückten Radkästen optisch miteinander. Am Heck findet sich ein nicht zu übersehender Diffusor, der die zwei vertikal angeordneten Doppelendrohre besonders akzentuiert. Gar nicht passend zum Look, bleibt die Abgasanlage akustisch schon beinahe zurückhaltend. Eher unauffälliger Natur ist auch der Dachkantenspoiler. Die polarisierende Optik des Abt Golf 1.4 TSI ist nur für ausgesprochene Tuning-Fans die erste Wahl. Ein dezenteres Styling stünde dem Kemptener sicherlich auch recht gut zu Gesicht und wäre definitiv massenkompatibler. Bislang hat Abt aber nur dieses eine Bodykit im Programm.
Neue Federn
Analog zur Motorisierung passen die Äbte auch den Unterbau des Golf VI an. Zugunsten der Alltagstauglichkeit kommen geänderte Fahrwerksfedern zum Einsatz. Die Kombination mit den Serien-Dämpfern ist sehr stimmig und gibt sich sportlich, für den Alltagsgebrauch aber nicht zu hart. Lediglich in zu flott angegangenen Kurven schiebt das Fahrzeug über die Vorderräder. Wer es noch einen Tick straffer mag, für den hat Abt ein höheneinstellbares Gewindesportfahrwerk im Angebot. Die Lenkung im Golf zeigt sich unspektakulär neutral, führt ihn aber immer präzise in die gewünschte Richtung.
Eiserner Griff
Um den gesteigerten Vorwärtsdrang des Abt-Golf in den Griff zu bekommen, haben die Kemptener eine neue Bremsanlage montiert. Die Stopper mit einem Scheibendurchmesser von 345 Millimeter greifen ausgesprochen beherzt zu, benötigen aber eine gewisse Eingewöhnungszeit. Immerhin ist auch nach etlichen Vollbremsungen kein Nachlassen der Bremsleistung zu spüren.
18-Zöller serienmäßig
Zur Serienausstattung gehören neben den genannten Umbauten unter anderem die bereits erwähnten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen von Abt mit Reifen der Größe 225/40, sechs Airbags, eine Klimaanlage, ein CD-Radio mit MP3-Funktion und ein Berganfahrassistent. Optional erhältlich sind beispielsweise ein Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer, Sportsitze aus dem VW-Regal und ein Tempomat.
Ab 34.625 Euro
Alles in allem schlägt der Abt Golf 1.4 TSI mit 34.625 Euro zu Buche. Zum Vergleich: Der Golf GTI ist für mindestens 28.525 Euro zu haben. Die Serienversion des VW Golf 1.4 TSI mit DSG kostet ab 23.975 Euro.
50 Extra-PS für den Golf VI
Die Optimierung des elektronischen Motormanagements haucht dem 1,4-Liter-Triebwerk ordentliche 50 Extra-PS ein. Das kommt der Sprintzeit von 6,6 Sekunden zugute – die Serienversion braucht 8,0 Sekunden, im GTI verstreichen 6,9 Sekunden bis Tempo 100. Auch die Höchstgeschwindigkeit verbessert sich von 220 auf 240 km/h, genauso viel wie beim GTI. Das maximale Drehmoment steigt von 240 auf 290 Newtonmeter. Der GTI realisiert ein Drehmoment von 280 Newtonmeter. Die Kraftentfaltung des modifizierten TSI-Aggregats ist über den gesamten Drehzahlbereich sehr konstant und das bekannte Turboloch-Problem tritt beim Abt nicht auf. Bewegungen des Gaspedals werden direkt in Vortrieb umgesetzt und begünstigen eine sportliche Fahrweise. Selbst dann braucht der Abt in unserem Test nur 7,8 Liter Super auf 100 Kilometer. Ein serienmäßiger 1.4 TSI kam in einem unserer früheren Tests auf einen Durchschnittsverbrauch von 7,9 Liter.
Extrovertierte Kleidung
Neben dem Motor haben die Sportler aus dem Allgäu auch an die Karosserie Hand angelegt: An der Front kommt eine neue Schürze samt angedeuteter Spoilerlippe zum Einsatz. In das Bugteil integriert sind Nebelscheinwerfer und großzügig bemessene Lüftungsöffnungen. Darüber sitzt ein deutlich verkleinerter Kühlergrill mit Abt-Logo. Neue Seitenschweller verbinden die mit 18-Zoll-Rädern bestückten Radkästen optisch miteinander. Am Heck findet sich ein nicht zu übersehender Diffusor, der die zwei vertikal angeordneten Doppelendrohre besonders akzentuiert. Gar nicht passend zum Look, bleibt die Abgasanlage akustisch schon beinahe zurückhaltend. Eher unauffälliger Natur ist auch der Dachkantenspoiler. Die polarisierende Optik des Abt Golf 1.4 TSI ist nur für ausgesprochene Tuning-Fans die erste Wahl. Ein dezenteres Styling stünde dem Kemptener sicherlich auch recht gut zu Gesicht und wäre definitiv massenkompatibler. Bislang hat Abt aber nur dieses eine Bodykit im Programm.
Neue Federn
Analog zur Motorisierung passen die Äbte auch den Unterbau des Golf VI an. Zugunsten der Alltagstauglichkeit kommen geänderte Fahrwerksfedern zum Einsatz. Die Kombination mit den Serien-Dämpfern ist sehr stimmig und gibt sich sportlich, für den Alltagsgebrauch aber nicht zu hart. Lediglich in zu flott angegangenen Kurven schiebt das Fahrzeug über die Vorderräder. Wer es noch einen Tick straffer mag, für den hat Abt ein höheneinstellbares Gewindesportfahrwerk im Angebot. Die Lenkung im Golf zeigt sich unspektakulär neutral, führt ihn aber immer präzise in die gewünschte Richtung.
Eiserner Griff
Um den gesteigerten Vorwärtsdrang des Abt-Golf in den Griff zu bekommen, haben die Kemptener eine neue Bremsanlage montiert. Die Stopper mit einem Scheibendurchmesser von 345 Millimeter greifen ausgesprochen beherzt zu, benötigen aber eine gewisse Eingewöhnungszeit. Immerhin ist auch nach etlichen Vollbremsungen kein Nachlassen der Bremsleistung zu spüren.
18-Zöller serienmäßig
Zur Serienausstattung gehören neben den genannten Umbauten unter anderem die bereits erwähnten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen von Abt mit Reifen der Größe 225/40, sechs Airbags, eine Klimaanlage, ein CD-Radio mit MP3-Funktion und ein Berganfahrassistent. Optional erhältlich sind beispielsweise ein Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer, Sportsitze aus dem VW-Regal und ein Tempomat.
Ab 34.625 Euro
Alles in allem schlägt der Abt Golf 1.4 TSI mit 34.625 Euro zu Buche. Zum Vergleich: Der Golf GTI ist für mindestens 28.525 Euro zu haben. Die Serienversion des VW Golf 1.4 TSI mit DSG kostet ab 23.975 Euro.
Wertung
Preisliste
| Abt Golf 1.4 TSI | |
| Grundpreis: | 23.975 Euro |
| Ausstattungen | Preis in Euro |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| ASR | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaanlage | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Bildschirmnavigation | ab 2.110 Euro |
| CD-Radio | Serie |
| MP3 | Serie |
| elektr. Schiebedach | 855 |
| Metalliclackierung | 480 |
| Leichtmetallfelgen | 16 Zoll Serie |
| Tempomat | 195 |
| Lederausstattung | 2.125 (inkl. Sportsitze) |
| Xenonlicht | 1.270 (im Paket mit Kurvenlicht) |
| Kurvenlicht | 1.270 (im Paket mit Xenonlicht) |
| Nebelscheinwerfer | 175 |
| Siebengang-DSG | Serie |
| Einparkhilfen vorne und hinten | Serie |
| Motortuning auf 210 PS | 1.680 |
| Bremsanlage von Abt | 2.120 |
| Aero-Paket (Bodykit, Fahrwerksfedern und 18-Zoll-Felgen) | 6.490 |
Datenblatt
| Motor und Antrieb | |
| Motorart | Reihenmotor mit Turbolader |
| Zylinder | 4 |
| Ventile | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.390 |
| Leistung in PS | 210 |
| Leistung in kW | 154 |
| bei U/min | 2.500-5.000 |
| Drehmoment in Nm | 290 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 7 |
| Getriebe | Doppelkupplungsgetriebe |
| Fahrwerk | |
| Spurweite vorn in mm | 1.541 |
| Spurweite hinten in mm | 1.514 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Federbeine, Querlenker |
| Radaufhängung hinten | Mehrfachlenkerachse |
| Bremsen vorn | innenbelüftete Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 345 Millimeter |
| Bremsen hinten | innenbelüftete Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 345 Millimeter |
| Wendekreis in m | 10,9 |
| Räder, Reifen vorn | 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 225/40 |
| Räder, Reifen hinten | 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Größe 225/40 |
| Maße und Gewichte | |
| Länge in mm | 4.199 |
| Breite in mm | 1.779 |
| Höhe in mm | 1.482 |
| Radstand in mm | 2.575 |
| Leergewicht in kg | 1.361 |
| Zuladung in kg | 574 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 350 |
| Kofferraumvolumen, variabel in Liter | 1.305 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 55 |
| Kraftstoffart | Super |
| Fahrleistungen / Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 240 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 6,6 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 7,8 |
| CO2-Emission in g/km | 145 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
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