Gediegen und sportlich: Audi A8 4.2 FSI quattro im Test

Leise surrt er dahin. Liegt dabei perfekt auf dem Asphalt. Und bietet den Insassen höchsten Komfort. Der A8 4.2 FSI quattro bringt beinahe alles mit, was man von einer Oberklasse-Limousine erwarten darf. Nur beinahe? Auch ein Luxus-Audi besitzt in Nuancen noch Steigerungspotenzial, wie unser Test beweist.

Sieht kleiner aus, ist aber größer
Von außen tritt der A8 elegant, aber eher bescheiden auf. Trotz seiner Länge von 5,14 Meter wirkt das Topmodell aus Ingolstadt schmächtiger als ein Siebener-BMW oder eine Mercedes S-Klasse. Gleichwohl ist der A8 länger und breiter als seine beiden Hauptkonkurrenten aus München und Stuttgart. Mit seiner langen Motorhaube, der sanft nach hinten abfallenden Dachlinie und dem kurzen hinteren Überhang setzt der A8 auf Audi-typische Proportionen. Dazu gibt es den großen Singleframe-Grill, Scheinwerfer mit markant geschwungenem LED-Tagfahrlichtband sowie ein Heck mit scharfer Abrisskante und breiten Rückleuchten. Den Vorwurf, wie ein großer A4 auszusehen, muss sich der A8 allerdings gefallen lassen. Selbst der geschulte Betrachter muss manchmal genau hinsehen, um Mittelklasse- und Oberklasse-Limousine auseinander halten zu können.

Luxuriöser Innenraum
Keine Verwechslungsgefahr mit dem kleineren Bruder besteht beim Blick ins Interieur. Der A8 bietet vorne wie hinten großzügige Platzverhältnisse und ein äußerst edles Ambiente. Dafür sorgen – und zwar serienmäßig – Ledersitze, Holzfurniere und Aluminium-Zierleisten. Auch im Fond sitzt man, abgesehen vom Mittelplatz, bequem und komfortabel. Die mannigfach verstellbaren Vordersitze unseres Testwagens bieten zusätzlich (für 1.610 Euro) eine Massagefunktion. Fünf verschiedene Programme stehen zur Wahl und vor allem auf langen Fahrten erweist sich deren Nutzung als sehr angenehm.

Serienmäßige elektronische Luftfederung
Die elektronische Luftfederung mit stufenlos verstellbarer Dämpfung regelt das Fahrwerk selbstständig und permanent. Je nach Fahrsituation liegt die Betonung entweder stärker auf Komfort oder Dynamik. Zusätzlich kann der Fahrer über das Drive-Select-System die gewünschte Charakteristik einstellen. Neben den Dämpfern lassen sich so auch die Lenkung und das Ansprechen des Motors verändern. Im ,Comfort"-Modus könnten Bodenwellen allerdings noch etwas sanfter weggeschluckt werden, hier unterstreicht der A8 etwas zu sehr seine sportliche Seite.

Fahrleistungen wie ein Sportler
Unter der Haube des A8 4.2 FSI quattro arbeitet ein V8-Triebwerk mit Benzindirekteinspritzung. Angenehm laufruhig treibt das 4,2-Liter-Aggregat die über 1,9 Tonnen schwere Limousine voran. Stellt man das Fahrzeug-Setup-Programm jedoch auf ,Dynamic", drückt das Gaspedal durch und lässt die 372 PS und 445 Newtonmeter voll zur Entfaltung kommen, dann mutiert die gediegene Luxuslimousine zum reinrassigen Sportler. Die Dämpfer verhärten sich, die Lenkung agiert direkter und der A8 offenbart Fahrleistungen vom Allerfeinsten: In 5,7 Sekunden sprintet der allradgetriebene Wagen mit jetzt kernig-aggressivem Sound auf Tempo 100.

Verbesserungswürdiger Langsamfahr-Komfort
Kaum wahrnehmbar werden 200 km/h und mehr erreicht. Bei 250 km/h wird dem Vortrieb elektronisch ein Ende gesetzt. Die achtstufige Automatik wechselt ihre Gänge äußerst zügig und bei höheren Geschwindigkeiten sehr sanft. Im Stadtverkehr hingegen verspüren wir beim Gangwechsel ein leichtes Ruckeln. Der Langsamfahr-Komfort ließe sich auch in anderer Hinsicht noch optimieren: Das sensible Gaspedal erfordert beim Anfahren viel Gefühl im Fuß.

Angenehme Extras gehen ins Geld
Für den A8 4.2 FSI quattro werden mindestens 90.200 Euro fällig. Aber natürlich bleibt es in dieser Klasse nicht beim Einstiegspreis. Extras wie das Assistenzpaket (beinhaltet Abstandstempomat, Spurwechselassistent sowie eine Einparkhilfe für vorne und hinten), das Festplattennavigationssystem mit Touchpad, der Nachtsichtassistent, die Bose-Surround-Anlage, der TV-Empfänger und vieles mehr lassen unseren Testwagen rund 120.000 Euro teuer werden.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Ottomotor in V-Form mit Benzindirekteinspritzung
Zylinder	8
Ventile	4
Hubraum in ccm	4.163
Leistung in PS	372
Leistung in kW	273
bei U/min	3.500
Drehmoment in Nm	445
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	8
Getriebe	Automatikgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.644
Spurweite hinten in mm	1.635
Radaufhängung vorn	Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator, Luftfederung
Radaufhängung hinten	Trapezlenker-Achse mit Querlenker, Rohr-Stabilisator, Luftfederung
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben
Bremsen hinten	innenbelüftete Scheiben
Wendekreis in m	12,3
Räder, Reifen vorn	235/55 R 18, 8J x 18
Räder, Reifen hinten	235/55 R 18, 8J x 18
Lenkung	Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	5.137
Breite in mm	1.949
Höhe in mm	1.460
Radstand in mm	2.992
Leergewicht in kg	1.910
Zuladung in kg	615
Kofferraumvolumen in Liter	510
Anhängelast, gebremst in kg	2.300
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	90
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	5,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	9,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	13,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	7,2
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	12,5
CO2-Emission in g/km	219
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	282
Haftpflicht-Klasse	21
Teilkasko-Klasse	28
Vollkasko-Klasse	29