Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (2010) im Test

Nicht für jeden ist der 18. Geburtstag etwas Besonderes. Während junge Leute aus diesem Anlass in der Regel eine große Feier schmeißen, begeht der Mitsubishi Pajero seine Volljährigkeit ohne großes Aufsehen. Seit 1982 gibt es den Geländewagen bereits, die aktuelle vierte Generation läuft seit drei Jahren vom Band – wahlweise als 4,39 Meter langer Dreitürer oder mit 4,90 Meter und zwei Türen mehr.

3,2 Liter Hubraum, aber nur vier Zylinder
Ein wenig herausgeputzt hat sich der Japaner dann doch zum Wiegenfest. Kernstück bei der Renovierung war die Überarbeitung des Dieselantriebs, der als Alternative zum unverändert angebotenen V6-Benziner mit 3,8 Liter Hubraum erhältlich ist. Lautet bei den Motorenbauern heutzutage meist die Devise ,viel Leistung, wenig Hubraum" könnte beim Pajero das Motto heißen ,viel Hubraum, wenig Zylinder". Denn trotz 3,2 Liter Hubraum beschränkt sich der Common-Rail-Diesel auf nur vier Zylinder. Bisher leistete das Triebwerk mit Fünfgang-Handschaltung 160 und in der Automatikversion 170 PS. Jetzt bringt es der Selbstzünder auf 200 Pferdestärken, unabhängig von der Getriebevariante.

Eher behäbiger Vortrieb
Der fünftürige Pajero 3.2 DI-D Automatik bewegt sich allerdings eher behäbig über den Asphalt. Etwas mehr Spritzigkeit würde ihm trotz 441 Newtonmeter Drehmoment gut zu Gesichte stehen. Von null auf 100 km/h beschleunigt der Wagen in 11,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei Tempo 180 erreicht. Doch dass der über 2,3 Tonnen schwere Offroader genügend Kraftreserven besitzt, zeigt die Tatsache, dass er für eine Anhängelast von bis zu 3.500 Kilogramm ausgelegt ist.

Lautstarker Geselle
Die neue fünfstufige Automatik wechselt die Gänge sanft und soll zum Spritsparen beitragen. 9,3 Liter auf 100 Kilometer gibt der Hersteller als Normverbrauch an. Wir benötigten jedoch zwischen zwei und vier Liter mehr pro 100 Kilometer. Mitsubishi hebt hervor, dass Vibrationen und Schwingungen deutlich reduziert werden konnten. Doch der kernige Klang des Turbodiesels ist in der Kabine zu deutlich wahrnehmbar.

Offroad fühlt er sich zu Hause
Seine Qualitäten stellt der 2,3 Tonnen schwere Geländewagen abseits befestigter Straßen unter Beweis: Dank serienmäßigem Allradantrieb, zuschaltbarem Hinterachs-Sperrdifferenzial sowie einer Bergabfahrhilfe packt der Pajero Steigungen von bis zu 70 Prozent. Wasserdurchfahrten soll er bis maximal 70 Zentimeter Tiefe bewältigen.

Robustes Design, aber wenig Neues
Äußerlich zeigt sich der Pajero des Modelljahrgangs 2010 unverändert, er bleibt seinem robusten Design treu. Lediglich neu gestaltete Leichtmetallfelgen sind im Angebot. Der Innenraum wird durch zusätzliche Aluminium-Applikationen aufgewertet. Zudem wurde die Festplattenkapazität des Navigations- und Entertainmentsystems auf 40 Gigabyte erhöht. Wünschenswert wäre hier aber auch eine Überarbeitung der etwas antiquiert wirkenden grafischen Darstellung gewesen. Die wuchtige Armaturentafel wird weiterhin von Hartplastik und Holz-imitaten dominiert.

Jede Menge Platz
Unser Testwagen in der höchsten Ausstattungsstufe ,Instyle" verfügt über bequeme Teilledersitze, die jedoch nur wenig Seitenhalt bieten. Vom insgesamt geräumigen Platzangebot des Fünftürers profitieren besonders die Fondpassagiere: Hier können auch drei Erwachsene bequem nebeneinander sitzen. Im hinteren Fahrzeugboden ist eine dritte Sitzreihe versenkt. Wird sie ausgeklappt, können zwei weitere Personen mitfahren – bei allerdings geringer Beinfreiheit. Im Gepäckabteil stehen je nach Bestuhlung zwischen 215 und 1.789 Liter Ladevolumen zur Verfügung. Damit besitzt das Fahrzeug fast schon Transporterqualitäten.

Starre Ausstattungspakete
Der Pajero 3.2 DI-D ist in den Varianten Inform (nur mit Schaltgetriebe), Invite, Insense und Instyle erhältlich. Abweichend von den dort zusammengestellten Ausstattungspaketen sind nur wenige Extras individuell bestellbar. Für die Topversion des fünftürigen Pajero 3.2 DI-D Automatik ruft Mitsubishi 50.790 Euro auf. In der Basisausstattung ist der Geländewagen allerdings auch für über 10.000 Euro weniger zu haben.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	3.200
Leistung in PS	200
Leistung in kW	147
bei U/min	2.000
Drehmoment in Nm	441
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	5
Getriebe	Automatikgetriebe
Kraftverteilung	Vorderachsantrieb abschaltbar
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.570
Spurweite hinten in mm	1.570
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung an Doppel-Dreiecklenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Querstabilisator
Radaufhängung hinten	Mehrlenker-Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Querstabilisator
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben, innenbelüftet
Wendekreis in m	11,4
Räder, Reifen vorn	265/60 R 18, 7,5 JJ x 18
Räder, Reifen hinten	265/60 R 18, 7,5 JJ x 18
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad	36,6
Böschungswinkel hinten in Grad	25,0
Rampenwinkel in Grad	22,5
Steigfähigkeit in Prozent	70
Wattiefe in mm	700
Bodenfreiheit in mm	235
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.900
Breite in mm	1.875
Höhe in mm	1.900
Radstand in mm	2.780
Leergewicht in kg	2.340
Zuladung in kg	690
Kofferraumvolumen in Liter	215
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.789
Anhängelast, gebremst in kg	3.500
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	88
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	180
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	9,3
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	11,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	8,2
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	13,9
CO2-Emission in g/km	247
Schadstoffklasse	Euro 4
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	512
Haftpflicht-Klasse	23
Teilkasko-Klasse	25
Vollkasko-Klasse	26