105 PS starker Turbobenziner aus dem VW-Regal jetzt auch im kleinen Spanier

Die spanische Volkswagen-Tochter Seat muss damit leben, neue Technologien oder Triebwerke des Öfteren erst nach anderen Konzernmarken zu erhalten. Der 1.2 TSI mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und 105 PS kommt bereits seit längerem im VW Polo zum Einsatz, im Skoda Fabia seit einigen Monaten. Nun ist auch Seats Kleinwagen Ibiza dran. Dort ist der neue Motor, sieht man von den Sportvarianten FR und Cupra ab, künftig der Topbenziner – und das nicht nur auf dem Papier, wie unsere erste Ausfahrt beweist.

Weniger Hubraum, genauso viel Leistung
Motorenentwickler folgen aktuell häufig dem Prinzip des so genannten Downsizing. Dabei wird der Hubraum eines Aggregats verkleinert und somit der Verbrauch reduziert. Um dennoch dieselbe Leistung wie bei einem größeren Motor zu generieren, bedient man sich meist des Mittels der Turboaufladung. Diesem Grundsatz folgt auch der 1.2 TSI im Ibiza. Mit 105 PS bleibt die Leistung im Vergleich zum Vorgänger mit 1,6 Liter Hubraum und ohne Aufladung unverändert. Der Normverbrauch konnte dabei um immerhin einen auf nun 5,3 Liter reduziert werden. Analog sank der CO2-Ausstoß von 149 auf 124 Gramm je Kilometer.

Spritziger Antrieb
Soviel zur Theorie. Aber wie fühlt sich der Ibiza 1.2 TSI im Alltag an? Um es kurz zu machen: ziemlich gut. Der Vierzylinder treibt den Kleinwagen spritzig und zügig voran. Ob im Niedrigtourbereich oder bei höherer Geschwindigkeit, immer stehen ausreichende Kraftreserven zur Verfügung. Der Unterschied zum Vorgänger wird beim Blick in die Datenblätter offensichtlich: Der alte 1,6-Liter-Otto erzeugt maximal 153 Newtonmeter Drehmoment, die ab 3.800 Touren zur Verfügung stehen. Der neue 1.2 TSI stemmt dagegen 175 Newtonmeter auf die Kurbelwelle – und zwar über einen breiten Bereich zwischen 1.550 und 4.100 Umdrehungen.

Geräusch- und vibrationsarm
In 9,8 Sekunden spurtet der kleine Spanier von null auf Tempo 100, der vorige 105-PS-Benziner benötigt dafür über eine halbe Sekunde mehr. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich nur minimal auf jetzt 190 Stundenkilometer verändert. Der 1.2 TSI arbeitet angenehm geräusch- und vibrationsarm. Vor allem im Leerlauf muss man sich schon genau versichern, ob der Motor läuft oder nicht. Erst bei hohen Drehzahlen, etwa bei Autobahnfahrten, nimmt die Lautstärke zu. Ein zusätzlicher Gang könnte hier Abhilfe schaffen, doch das ansonsten tadellos arbeitende Schaltgetriebe muss sich mit fünf Gängen begnügen.

Noch sparsamer mit Start-Stopp
Für 400 Euro Aufpreis gibt's den Ibiza 1.2 TSI auch als Ecomotive-Variante mit serienmäßigem Start-Stopp-System. Hier beträgt der CO2-Ausstoß nur 119 Gramm je Kilometer. Der Durchschnittsverbrauch sinkt laut Hersteller auf 5,1 Liter pro 100 Kilometer. Weniger verbraucht keiner der vergleichbar motorisierten Konkurrenten. Auf Wunsch ist der Ibiza 1.2 TSI auch mit dem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe DSG kombinierbar, ein Start-Stopp-System ist dann jedoch nicht erhältlich.

Sportliches Fahrwerk
Das Fahrwerk des Ibiza fällt relativ straff aus. Das kommt sportlich ambitionierten Fahrern entgegen und ermöglicht schnelle Kurvenfahrten. Doch auch bei gemütlicher Fahrt wirkt der frontgetriebene Kleinwagen nicht unkomfortabel. Das dicke Volant liegt gut in der Hand, die direkt arbeitende Lenkung passt zur Gesamtcharakteristik des Flitzers. Eng wird es für die Passagiere des Dreitürers auf den hinteren Plätzen. Hier lässt vor allem die Kopffreiheit zu wünschen übrig, doch auch mit langen Beinen fühlt man sich hinten nicht sonderlich wohl. Einschränkungen sind darüber hinaus beim Gepäckabteil hinzunehmen: Die hohe Ladeschwelle erschwert das Be- und Entladen. Durch Umlegen der Rücksitzlehnen lässt sich das Gepäckraumvolumen zwar vergrößern (beim Dreitürer von 284 auf maximal 930 Liter), allerdings verbleibt eine Schwelle im Boden.

860 Euro billiger als der Polo
Der Ibiza 1.2 TSI ist als dreitüriger SC ab 15.740 Euro zu haben. Für den gleich motorisierten VW Polo werden mindestens 16.600 Euro fällig, für den vergleichbaren Skoda Fabia (nur als Fünftürer) 16.080 Euro. Der Ibiza 1.2 TSI kommt serienmäßig mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern vorne und elektrisch einstellbaren Außenspiegeln. Ebenfalls immer mit an Bord sind ein Tempomat, ein Audiosystem mit CD- und MP3-Player sowie Nebelscheinwerfer. Der neue Motor wird neben dem Dreitürer auch im Ibiza Fünftürer und im Kombimodell Ibiza ST angeboten.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Die Antriebspalette des insgesamt überzeugenden Seat Ibiza wird mit dem 1.2 TSI durch eine empfehlenswerte Motorvariante ergänzt. Der aufgeladene Benzindirekteinspritzer ist spritzig, geräuscharm und kann sich auch in Sachen Verbrauch sehen lassen. Das Start-Stopp-System hätten wir uns jedoch nicht optional, sondern als Serienausstattung gewünscht. Doch hier waltete womöglich der Rotstift, um dem Konzernbruder VW Polo preislich nicht zu nahe zu kommen.

  • Antrieb
    85%
    spritzig, durchzugsstark, geräuscharm
    Start-Stopp-System nicht serienmäßig
  • Fahrwerk
    90%
    straff, aber nicht unkomfortabel
    direkte Lenkung
  • Karosserie
    75%
    ordentliche Verarbeitung
    wenig Platz im Fond, unpraktischer Kofferraum
  • Kosten
    90%
    umfangreiche Serienausstattung
    niedriger Verbrauch

Preisliste


Seat Ibiza SC 1.2 TSI

Grundpreis: 15.740 Euro
Modell Preis in Euro
Seat Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive 16.140
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 350
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 1.400 (DSG)
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 680
Metalliclackierung ab 425
Leichtmetallfelgen ab 350
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung 1.130
Nebelscheinwerfer Serie
Berganfahrhilfe Serie
Sportsitze Serie bei Lederausstattung
Bluetooth- und USB-Schnittstelle 385
Technikpaket mit automatisch abblendendem Innenspiegel, Regensensor und Parksensoren hinten 390

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Otto-Reihenmotor mit Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.197 
Leistung in PS 105 
Leistung in kW 77 
bei U/min 1.550 bis 4.100 
Drehmoment in Nm 175 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.465 
Spurweite hinten in mm 1.457 
Radaufhängung vorn McPherson-Einzelradaufhängung mit Stabilisator, Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern 
Radaufhängung hinten halbstarre Achse, Schraubenfedern und hydraulische Stoßdämpfer 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 256 mm 
Bremsen hinten Scheiben, 232 mm 
Wendekreis in m 10,5 
Räder, Reifen vorn 185/60 R 15, 6J x 15 
Räder, Reifen hinten 185/60 R 15, 6J x 15 
Lenkung elektrohydraulische Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.034 
Breite in mm 1.693 
Höhe in mm 1.428 
Radstand in mm 2.469 
Leergewicht in kg 1.095 
Zuladung in kg 526 
Kofferraumvolumen in Liter 284 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 930 
Anhängelast, gebremst in kg 1.000 
Tankinhalt in Liter 45 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 190 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,8 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,3 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,8 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,5 
CO2-Emission in g/km 124 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse 17 
Teilkasko-Klasse 19 
Vollkasko-Klasse 18 

Bildergalerie: Spanischer Polo-Spieler