Familien-Cruiser

Wehe, wenn er im Rückspiegel auftaucht. Platz da, scheint der riesige Kühlergrill des Audi Q7 zu rufen. Wenn dann noch der mächtige Sechsliter-V12-Diesel mit 500 PS unter der Haube steckt, bleibt kein Auge trocken. Realitätscheck: Unter der Haube unseres Testwagens steckt kein V12. Nicht einmal ein V8. Nur ein Sechszylinder, wie es eben in einem Q7 3.0 TDI so üblich ist. Und dann ist es nicht einmal die 245-PS-Version. Magere 204 PS stehen im Datenblatt. Ob das Basistriebwerk zur Fortbewegung reicht?

Der ,kleine" TDI beschleunigt nachdrücklich
Nach dem Drehen am Zündschlüssel wollen mindestens 2.345 Kilogramm in Fahrt gebracht werden. Das geht erstaunlich gut, denn der Dreiliter-V6 tritt untenrum ordentlich an. 9,1 Sekunden dauert der Sprint von null auf 100 km/h. In der Stadt – die zynischen Kommentare von Kleinstwagenfahrern überhören wir jetzt mal diskret – und auf der Landstraße reicht die Kraft von maximal 450 Newtonmeter locker. Die Achtgang-Automatik findet in der Regel die richtige Fahrstufe, Vortrieb gibt es immer. Beim Überholen sollte man den Gegenverkehr dennoch gut im Auge behalten. Auf der Autobahn beschleunigt der ,kleine" Q7 erwartungsgemäß beherrscht, doch unnachgiebig auf die maximal möglichen 202 km/h – Soll erfüllt.

Über zehn Liter Verbrauch
Wie man allerdings den Werksverbrauch von 7,2 Liter auf 100 Kilometer erreichen soll, ist uns schleierhaft. Wir benötigten im Schnitt rund 10,9 Liter Diesel. Beim Fahrverhalten gibt sich der Q7 keine Blöße. Zumindest, wenn wie bei unserem Testkandidaten die in Härte und Höhenniveau verstellbare Luftdämpfung für 2.575 Euro eingebaut ist. Im Sportmodus lässt sich der Brummer fast behände um Hindernisse zirkeln. Derweil halten die Sportsitze des Designpakets Sport (3.200 Euro) Fahrer und Beifahrer an Ort und Stelle. Rasen möchte man mit dem mindestens 52.200 Euro teuren Basis-Q7 dennoch nicht. Er überzeugt eher als Reisegleiter, auf dessen gemütlichen Sitzen man einfach nur ganz entspannt und komfortabel von Punkt A nach B kommt. Mit etwas mehr Druck auf dem Kessel hätte es uns allerdings noch etwas mehr Freude bereitet.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Sechszylinder-V-Dieselmotor
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.967
Leistung in PS	204
Leistung in kW	150
bei U/min	1.250 bis 3.200
Drehmoment in Nm	450
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	8
Getriebe	Automatikgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1651
Spurweite hinten in mm	1681
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung mit Doppel-Querlenkern
Radaufhängung hinten	Einzelradaufhängung mit Doppel-Querlenkern
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremsen hinten	innenbelüftete Scheibenbremsen
Wendekreis in m	12
Räder, Reifen vorn	235/60 R18
Räder, Reifen hinten	235/60 R18
Lenkung	Zahnstangenhydrolenkung mit variabler Lenkübersetzung
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad	21,0 (23,5 mit Luftfederung)
Böschungswinkel hinten in Grad	23,4 (25,4 mit Luftfederung)
Rampenwinkel in Grad	21,1 (23,8 mit Luftfederung)
Steigfähigkeit in Prozent	60
Wattiefe in mm	500 (535 mit Luftfederung)
Bodenfreiheit in mm	204,8 (239,8 mit Luftfederung)
Maße und Gewichte
Länge in mm	5.089
Breite in mm	1.983
Höhe in mm	1.737
Radstand in mm	3.002
Leergewicht in kg	2.345
Zuladung in kg	650
Kofferraumvolumen in Liter	775
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	2.035
Anhängelast, gebremst in kg	3.500
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	100
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	202
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	8,2
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,5
CO2-Emission in g/km	189
Schadstoffklasse	Euro 5