Der Blauwal im britischen Gewehrlauf

Porsche hat den Cayenne Turbo S und BMW den X5 M. Mercedes versieht schon seit Jahren Geländewagen mit der AMG-Plakette. Und während Maserati, Lamborghini und Bentley gerade noch ihre Power-SUV-Waffen durchladen, drückt Land Rover schon ab und bringt den schnellsten, stärksten und luxuriösesten Range Rover Sport aller Zeiten, den Range Rover Sport SVR.

Der ,nächste logische Schritt"
Die Bezeichnung SVR stammt von Jaguar Land Rovers ,Special Vehicle Operations". Das ist die Abteilung, die bei den Briten alles noch schneller und rennstreckentauglicher macht. Laut Hersteller ist das SVR-Logo der ,nächste logische Schritt". Aber wo verlaufen die logischen Grenzen? Anscheinend oberhalb von 550-V8-Kompressor-PS über 2.333 Kilogramm sowie jenseits von 260 km/h Vmax und einem 4,7-Sekunden-Sprint von null auf 100 km/h. Natürlich sind diese Fahrleistungen auf der Nordschleife erprobt worden. Der Sport SVR war mit einer Zeit von 8:14 Minuten sogar mal Rekordhalter dort – zumindest in der SUV-Klasse und bis der Porsche Cayenne Turbo S kam und 15 Sekunden schneller war. Jetzt ist er zurück auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings, und zwar, damit wir ihn testen können.

Neue Motorsteuerung, höherer Ladedruck
Im Motorraum arbeitet der wunderbare Fünfliter-V8, der im Jaguar-Land-Rover-Konzern überall dort zum Einsatz kommt, wo es Ernst wird mit dem Spaß. Ich mach es kurz: Er sorgt auch im SVR für mächtig Laune. Durch eine Neukalibrierung der Motorsteuerung und die Erhöhung des maximalen Ladedrucks leistet das Aggregat jetzt 40 PS mehr als im bisherigen Spitzen-Range mit 510 PS. Damit ist der SVR genauso leistungsstark wie ein F-Type R. Analog dazu stieg auch das Drehmoment um 56 auf 680 Newtonmeter. An diese neuen Daten wurde die Achtstufen-Automatik angepasst. Sie schaltet jetzt 50 Prozent schneller hoch.

Kompromissbereitschaft muss sein
Solange es geradeaus geht, ist der große Brite ein ziemlich imposanter Rennwagen. Kommen Kurven in die Quere, schlägt die Physik zu. Trotz 15 Zoll großer Bremsscheiben mit sechs Kolben, steiferen Fahrwerksbuchsen und modifizierten Luftfedern. Die 2.333 Kilogramm sind das große Problem. Das sind 24 Kilogramm mehr als beim Range mit dem Standard-Kompressor-V8. Aber warum wurde das Gewicht nicht optimiert? Stichwort Kompromissbereitschaft. Land Rover ließ nämlich alles an Geländeequipment an Bord. So litten zwar die Böschungs- und Rampenwinkel unter den tieferen Schürzen, trotzdem gibt es beispielsweise noch eine zweistufige Geländeuntersetzung. Dadurch soll der Sport SVR immer noch ein Geländewagen bleiben. Mit 22-Zoll-Felgen.

Sicheres Gefühl bei Topspeed
Für Hochgeschwindigkeitsfahrten wurde versucht, der Schrankwand so etwas wie Aerodynamik beizubringen. Das funktionierte erstaunlich gut. Der Verantwortliche, Ex-Williams-Mechaniker Paul Newsome, rekrutierte ein paar Formel-1-Kollegen von früher und gemeinsam halfen sie dem Elefanten, auf dem Boden zu bleiben. Jetzt sehen der Heckspoiler, der Diffusor, die Lufthutzen und die Radkastenentlüftungen nicht nur unverschämt gut am edlen Range Rover aus, sondern sorgen dafür, dass wir und das Auto uns auch jenseits der 200-km/h-Marke wohlfühlen.

Keine Understatement-Vorgaben
Bisher müssen wir feststellen, dass sich der Range Rover Sport trotz des SVR-Logos durchaus sozialverträglich bewegen lässt. Ein Druck auf die Taste mit den Endrohren ändert dies schlagartig und ein Gewittersturm bricht los. Gemeint ist dieses dumpf-blecherne V8-Grollen, dass bei der Konkurrenz aufgrund von Understatement-Vorgaben abgeschwächt wurde. Zum Glück scheint sich bei Land Rover aber keiner die Frage gestellt zu haben, ob und wo die Selbstbewusstseinsskala der Kunden ein Ende hat. Deshalb darf die aktive Sportauspuffanlage mit Vierfach-Endrohren mithilfe eines elektronisch gesteuerten Beipass-Ventils ordentlich Lärm machen. Bei der Gaswegnahme und den Schaltvorgängen kommen dann noch gewaltige Fehlzündungen hinzu. Hat was von Klick-Konditionierung, denn der Suchtfaktor ist enorm, die 550 Pferde immer und immer wieder anzuspornen.

Preise und Käuferschaft
Aber mal ehrlich, wer kann einen Gelände-Koloss rechtfertigen, der gut situierte Sportwagen stehen lässt und dabei auch mal gut und gerne über 20 Liter Sprit fordert? Eigentlich jeder, der mal mit einem gefahren ist und zufällig 126.400 Euro auf der hohen Kante hat. Trotzdem wird der Großteil der Käuferschaft aus Russland, China oder den USA kommen. Insgesamt 1.600 Bestellungen kann der Hersteller bislang vorweisen. 120 davon wurden in Deutschland getätigt.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	V-Benzinmotor
Zylinder	8
Ventile	4
Hubraum in ccm	5.000
Leistung in PS	550
Leistung in kW	405
bei U/min	3.500 - 4.000
Drehmoment in Nm	680
Antrieb	Allrad
Gänge	8
Getriebe	Automatikgetriebe
Kraftverteilung	50:50
Fahrwerk
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker
Radaufhängung hinten	Integral-Mehrlenker-Hinterachse
Bremsen vorn	380 Millimeter Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	365 Millimeter Scheiben innenbelüftet
Wendekreis in m	12,5
Räder, Reifen vorn	295/40 R22
Räder, Reifen hinten	295/40 R22
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad	30
Böschungswinkel hinten in Grad	27,3
Rampenwinkel in Grad	27
Wattiefe in mm	850
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.872
Breite in mm	2.019
Höhe in mm	1.780
Radstand in mm	2.923
Leergewicht in kg	2.333
Zuladung in kg	667
Kofferraumvolumen in Liter	489
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.761
Anhängelast, gebremst in kg	3.000
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	105
Kraftstoffart	Super Plus
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	260 (elektronisch abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	4,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	13,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	18,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	9,9
CO2-Emission in g/km	298
Schadstoffklasse	Euro 6

Lesen Sie auch:

• Test: Land Rover Discovery Sport SD4
• Range Rover Sport im Test: Besser dank Aluminium?
• Porsche Cayenne GTS erstmals ohne V8: Test