Neuer Hyundai i30 (2017) im Test

Mit Siebenmeilenstiefeln dem Golf hinterher

Neuer Hyundai i30 im Test

Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

23. Jan. 2017 um 15:05 Uhr

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Dass man Hyundai eigentlich ,Hjonndäh" ausspricht und nicht ,Hjunndai", das wusste ich schon. Neu gelernt habe ich nun von Hyundai-Deutschland-Präsident Sunny Kim, dass der Name ,modern" bedeutet. Im Jahr 1967, als die Marke gegründet wurde, hatte das Wort sicher eine andere Bedeutung als heute, genau 50 Jahre später. Was man im 21. Jahrhundert von einem koreanischen Auto erwarten kann, habe ich beim Test des neuen Hyundai i30 erfahren.

Tüpfeloptik beim Grill: So ansteckend wie Vogelgrippe
Seit 2008 rennt der i30 in Siebenmeilenstiefeln dem VW Golf hinterher. Nach gerade mal neun Jahren steht jetzt schon die dritte Generation an. Allerdings erreicht der i30 nicht mal ein Zehntel der Golf-Verkaufszahlen. Der Vorsprung von VW scheint uneinholbar, doch die Koreaner orientieren sich spürbar an der deutschen Marke. Das war schon 2003 so, als Hyundai mit dem Spruch ,Es gibt wieder richtige Volkswagen" warb. Auch beim i30 ist das Vorbild Golf mit Händen zu greifen. Äußerlich ist der Hyundai genauso schlicht gehalten, und das nicht nur in der ultradezenten Launch-Farbe Dunkelblau. Der große ,Kaskadengrill" hebt ihn zwar vom VW ab, doch dass ihn Hyundai als ,neues Identitätsmerkmal" der Marke bezeichnet, ist etwas kauzig: Die getüpfelte Grill-Optik verbreitet sich unter Autoherstellern derzeit schneller als die Vogelgrippe.

Da scheppert nix, da fehlt (fast) nix
Die Verarbeitung fand nicht nur Ex-VW-Chef Martin Winterkorn gut: Da scheppert tatsächlich nix. Und technisch hat Hyundai nun deutlich nachgerüstet. So gibt es jetzt ein (schick gestaltetes) großes Display in der Mitte, außerdem ist die Schar der Assistenten fast vollzählig. Besonders beeindruckend: Mit aktiviertem Abstandsregler und Spurhalteassistent fährt man kurze Zeit autonom, und das, ohne Angst zu bekommen. Auch LED-Scheinwerfer, eine elektrische Parkbremse und sogar ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe werden angeboten.

Bisher selten bei Asiatenmarken: Gute Turbobenziner
Motorisch gab es bei asiatischen Herstellern lange Zeit einiges auszusetzen. So gab es auf der Ottoseite lange ausschließlich drehmomentarme Saugbenziner. Das ist vorbei, zumindest bei Hyundai. Nur das Basismodell des i30 ist noch ein Sauger, darüber gibt es zwei Turbobenziner. Beide bieten ordentlichen Schwung, kein Wunder bei 171 beziehungsweise 242 Newtonmeter Drehmoment. Der 120 PS starke 1.0 T-GDI wird als Dreizylinder bei höheren Drehzahlen leicht rau, was aber eher ein Pluspunkt ist. Beim 140 PS starken Vierzylinder 1.4 T-GDI fällt zuweilen eine vorübergehende Schwäche im niedrigtourigen Bereich auf, ab 2.000 Touren lässt sich aber problemlos beschleunigen. Noch mehr Spaß für Drehzahlmuffel bieten die drei 1,6-Liter-Diesel. Egal ob 95, 110 oder 136 PS: Alle drei haben 280 Newtonmeter. Der gefahrene Topdiesel fiel im Stand mit leichtem Rattern auf, doch generell bleibt es im i30 bemerkenswert leise.

Ordentlich bei Fahrwerk, Sitzkomfort und Platz
Das Fahrwerk (hinten mit aufwendiger Mehrlenkeraufhängung) bietet einen guten Kompromiss aus Komfort und Straffheit, die serienmäßige Sechsgang-Schaltung passt mit ihrer (wenig sportlichen, dafür alltags- und anfängertauglichen) Charakteristik gut zum Durchschnittsfahrer, den Hyundai als Kunden anvisiert. Am Sitzkomfort vorne wie hinten gibt es ebenfalls nichts auszusetzen. Beim Kofferraum platziert sich der i30 mit 395 bis 1.301 Liter im oberen Bereich. Dazu ist allerdings zu sagen, dass der 4,34 Meter lange i30 schon zu den größeren Kompakten gehört.

Viel Ausstattung
Die Ausstattung ist bereits in der Basis mehr als ausreichend: Hier sind nicht nur Klima- und Audioanlage, sondern auch City-Notbremssystem, Tempomat, aktiver Spurhalteassistent und mehr an Bord. Beeindruckend, doch Massenmodelle wie der Golf sind individueller konfigurierbar. Beispiel gefällig? Parkpiepser für vorn und hinten gibt es beim i30 erst für die vierte von fünf Ausstattungen, beim Golf kann man sie schon für die Grundversion bestellen. Bei Elementen wie einem schlichten CD-Laufwerk oder adaptiven Dämpfern gucken i30-Käufer komplett in die Röhre – ganz zu schweigen vom letzten Techno-Schick à la Instrumentendisplay.

Unflexible Preispolitik
Jetzt wollen Sie aber endlich wissen, ob der i30 teuer oder billig ist, richtig? Nun, der Grundpreis stieg nur um 300 Euro, und schon die Basisausstattung reicht eigentlich aus. Doch die Preispolitik ist unflexibel: Wer nicht gerade den Saugbenziner haben will, muss mindestens eine Ausstattung höher einsteigen. Auch den Basisdiesel gibt es nur in einer einzigen Ausstattung. Ich würde mich wohl für den 1.0 T-GDI in der mittleren Version ,Trend" entscheiden. Der ist mit 21.450 Euro nicht teuer, man spart über 2.000 Euro gegenüber dem VW Golf 1.4 TSI mit 125-PS-Turbo und fünf Türen, und das bei besserer Ausstattung. Die i30-Palette ist mit fünf Ausstattungen und sechs Motoren schon breit. Im Juni 2017 kommt aber noch die Kombiversion hinzu. Das i30 Coupé entfällt, dafür startet im Januar 2018 ein Fastback, also ein Auto zwischen Coupé und Kombi. Die Sportversion i30 N erscheint im Oktober, mit einem Zweiliter-Turbo und je nach Version 250 oder 275 PS. Und auch bei der Elektrifizierung geht es voran: 14 neue Modellvarianten sind bis 2020 geplant, eventuell auch vom i30. Ehrensache, wenn der eigene Markenname ,modern" bedeutet ...

Wertung

★★★★★★★★★☆

Die dunkelblaue Lackierung auf den ersten Bildern und die etwas schlichte Optik lassen den neuen Hyundai i30 nicht so leuchten, wie er es verdient. Auf den ersten Blick wirkt er konservativ. Doch technologisch ist der i30 dem Golf so eng auf den Fersen, dass VW Angst haben muss, dass die Koreaner ihnen auf die Latschen treten. Turbobenziner, Doppelkupplungsgetriebe, große Displays, LED-Scheinwerfer, Abstandstempomat und Assistenten in Hülle und Fülle: alles da. Die Motoren lassen kaum Schwächen erkennen, das Fahrwerk ist gut, das Raumangebot überzeugend. Nur die Konfigurierbarkeit ist schlechter als beim Massenmodell Golf, wer spezielle Elemente haben möchte, guckt in die Röhre. Ansonsten hat Hyundai nur in einem Punkt noch nicht mit VW gleichgezogen: dem Preis.

+ gute Turbobenziner, tadelloses Fahrwerk, viel Innenraum, günstige Preise

- etwas unscheinbare Optik, einige eher spezielle Extras fehlen oder erst bei hohen Versionen bestellbar
Antrieb

85%
Fahrwerk

85%
Karosserie

85%
Kosten

85%

Preisliste

Hyundai i30 1.0 T-GDI Trend

Grundpreis: 21.450 Euro

Ausstattungen Preis in Euro elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (beheizbar, elektr. anklappbar) Klimaanlage Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe - Bildschirmnavigation 1.300 (mit 8-Zoll-Display, Smartphone-Integration, Verkehrszeichenerkennung, Rückfahrkamera, DAB+) elektr. Schiebedach ab Style Metalliclackierung 590 Leichtmetallfelgen Serie (16 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie (Vordersitze) Tempomat Serie Lederausstattung ab Premium Nebelscheinwerfer Serie

Parkpiepser vorne / hinten ab Style / Serie City-Notbremsassistent (bis 75 km/h) Serie aktiver Spurhalteassistent Serie Fernlichtassistent Serie Lichtsensor Serie Abbiegelicht Serie Radio mit Fünf-Zoll-Monochromdisplay, Aux- und USB-Anschluss, Bluetooth Serie Lenkradheizung und Sitzheizung vorne Serie Kofferraum-Einlegeboden Serie LED-Scheinwerfer 900 Totwinkel-Assistent, Querverkehrsassistent ab Style

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Turbobenziner mit Direkteinspritzung Zylinder 3 Hubraum in ccm 998 Leistung in PS 120 Leistung in kW 88 bei U/min 1.500 - 4.000 Drehmoment in Nm 171 Antrieb Frontantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltung Fahrwerk Räder, Reifen vorn 16-Zoll-Aluräder mit Reifen 205/55 R 16 (Trend) Räder, Reifen hinten wie vorn Maße und Gewichte Länge in mm 4.340 Breite in mm 1.795 Höhe in mm 1.455 Radstand in mm 2.650 Leergewicht in kg 1.269 Zuladung in kg 531 Kofferraumvolumen in Liter 395 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.301 Anhängelast, gebremst in kg 1.200 Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 190 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 11,1 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,0 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 5,8 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,6 CO2-Emission in g/km 115 Schadstoffklasse Euro 6 Weitere Informationen 1/moreName Verbrauchsdaten für 16-Zoll-Bereifung (Trend)

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