VW startet in die Vollhybrid-Ära: Golf und T-Roc im Vorverkauf

Vollhybriden gehören zu den fleißigsten Spritsparern, wie zuletzt der Renault Clio oder der Toyota Aygo X gezeigt haben. Etliche Konzerne setzen schon seit langem auf die ausgeglichene, kraftvolle und effektive Kombi zwischen Verbrenner und E-Antrieb. Die Vorteile liegen auf der Hand: Kein Stecker schafft Unabhängigkeit, während das gesamte System wesentlich weniger wiegt als ein Plug-in-Hybrid.

VW hat lange gewartet, um dieses Konzept in seinen Modellen zu etablieren. Doch jetzt haben auch die Wolfsburger mit dem Vollhybriden eine neue Antriebsoption: Zum Start werden die Aggregate in den Verkaufsschlagern Golf und T-Roc angeboten.

Bildergalerie: VW Golf und T-Roc Hybrid (2026)

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Quelle: Volkswagen

Zum Einsatz kommt der bekannte 1,5-Liter-TSI in der Evolutionsstufe 2. Kombiniert wird der mit einer 1,6-kWh-Batterie (brutto), die im Heckbereich im Fahrzeugboden von Golf und T-Roc integriert ist.  So kann Energie, die beim Bremsen entsteht oder während der Fahrt generiert wird, gespeichert werden. Die E-Maschine ersetzt oder unterstützt den Turbobenziner dann etwa beim Anfahren oder bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Während letzterer sollen die beiden Modelle vollelektrisch fahren können. Der TSI wartet dann abgeschaltet auf seinen Einsatz. Erst ab 60 km/h auf Landstraßen und Autobahnen wird der Verbrenner als primärer Antrieb genutzt. Dann wird die E-Maschine zum Unterstützer des Turbomotors und hilft beim Beschleunigen.

Den Auftakt in die Vollhybrid-Ära bei VW markiert eine Leistungsstufe mit 125 kW (170 PS). Gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten Golf 1.5 eTSI mit 110 kW geben die Wolfburger eine Verbrauchsersparnis von um zehn bis 15 Prozent an.

VW Golf und T-Roc Hybrid (2026)

Bilder von: Volkswagen

VW Golf und T-Roc Hybrid (2026)

Bilder von: Volkswagen

Im Stadtverkehr soll der Effizienzvorteil mit bis zu 35 Prozent noch deutlicher ausfallen. Zu den Daten der E-Einheit schweigt sich VW derzeit noch aus, insgesamt soll ein Systemdrehmoment von 309 Nm bereitstehen. Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h sei in 7,5 Sekunden möglich.

Gewählt werden kann bei Golf Hybrid und T-Roc Hybrid zwischen drei Fahrprofilen: Eco, Comfort und Sport. Bei Eco wird die maximale Systemleistung auf 70 Prozent begrenzt und die Boost-Funktion beim Beschleunigen deaktiviert, um den Energieverbrauch zu reduzieren. Comfort hingegen verzichtet auf die Begrenzung der Systemleistung und erlaubt die Unterstützung beim Beschleunigen. In Sport wechselt der Antrieb früher in den seriellen Betrieb damit möglichst schnell die volle Leistung zur Verfügung steht.

Die neuen Hybriden werden an einen Hybrid-Logo am Heck zu erkennen sein. Sie sollen die Lücke zwischen den Mild-Hybriden (eTSI) und den Plug-in-Hybriden (eHybrid) schließen. Die Preise starten ab 41.400 Euro für den Golf Hybrid in Verbindung mit der Ausstattungslinie R-Line. Der T-Roc Style mit Hybridantrieb ist ab 44.470 Euro zu haben.

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