Neuer BMW X5 (2026): Erste Motorendetails vor der Premiere

Der neue BMW X5 befindet sich auf den letzten Kilometern seiner Entwicklungsphase. Die fünfte Generation des Sports Activity Vehicle (SAV) absolviert derzeit abschließende Abstimmungsfahrten rund um das BMW Group Werk Spartanburg in den USA, wo das Modell künftig produziert wird.

Mit dem Generationswechsel schlägt BMW zugleich ein neues Kapitel bei den Antriebstechnologien auf: Erstmals wird ein Serienmodell der Marke mit insgesamt fünf unterschiedlichen Antriebskonzepten angeboten.

Bildergalerie: BMW X5 (2026) in der finalen Erprobung

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Quelle: BMW

Den Auftakt macht der vollelektrische BMW iX5, der als erstes Modell der Baureihe auf den Markt kommt. Im Jahr 2028 folgt mit dem BMW iX5 Hydrogen zudem das erste BMW-Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb. Ergänzt wird das Angebot durch Varianten mit Otto- und Dieselmotoren einschließlich 48-Volt-Mildhybrid-Technologie sowie durch Plug-in-Hybridmodelle. Einen ersten Eindruck der neuen Generation erhielten internationale Medienvertreter bei den finalen Testfahrten mit dem X5 40 xDrive mit 294 kW (400 PS), dem Plug-in-Hybrid X5 50e xDrive mit 360 kW (490 PS) und dem vollelektrischen iX5 60 xDrive mit 425 kW (578 PS).

Der BMW iX5 markiert zugleich die Einführung der sechsten Generation der BMW eDrive-Technologie. Sie basiert auf einem neuen Hochvoltbatteriekonzept mit Rundzellen und 800-Volt-Architektur. Mit einem nutzbaren Energiegehalt von 144 kWh in den USA beziehungsweise 141 kWh in Europa verfügt der BMW iX5 60 xDrive über die bislang größte Hochvoltbatterie eines vollelektrischen BMW-Modells. Für den Antrieb sorgen jeweils eine E-Maschine an Vorder- und Hinterachse sowie der elektrische BMW xDrive-Allradantrieb.

BMW X5 (2026) in der finalen Erprobung

Bild von: BMW

Mit dem BMW iX5 Hydrogen erweitert BMW sein Angebot ab 2028 um ein weiteres emissionsarmes Antriebskonzept. Das Fahrzeug kombiniert ein Brennstoffzellensystem der dritten Generation mit einer neu entwickelten Hochvoltbatterie und einem innovativen Wasserstoff-Flachspeicher. Die Brennstoffzellentechnologie ermöglicht eine kompakte Bauweise bei gleichzeitig hoher Leistungsfähigkeit und Effizienz.

Das Speichersystem besteht aus sieben miteinander verbundenen und parallel geschalteten Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial, die in einen Metallrahmen integriert sind. Dadurch wird der verfügbare Bauraum effizient genutzt, ohne den Innenraum einzuschränken. Gleichzeitig können Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb auf derselben Produktionslinie wie Modelle mit anderen Antriebsarten gefertigt werden.

Der neue Wasserstofftank des BMW iX5 Hydrogen

Bild von: BMW

Ein zentrales Technologieelement des neuen BMW X5 ist das sogenannte "Heart of Joy" aus der Architektur der Neuen Klasse. Herzstück des vom iX3 und i3 bekannten Systems ist die vollständig intern entwickelte Steuerung BMW Dynamic Performance Control. Sie verarbeitet und regelt Antrieb, Bremsen, Teile der Lenkung sowie Lade- und Rekuperationsvorgänge bis zu zehnmal schneller als bisherige Systeme. Die Steuerung arbeitet im Millisekundenbereich und soll für ein präzises und harmonisches Fahrerlebnis sorgen.

Besonders die elektrischen Varianten profitieren laut BMW von einem sanften Anhalteverhalten und einer höheren Effizienz durch eine optimierte Energierückgewinnung beim Verzögern. In den Modellen mit Verbrennungs- oder Plug-in-Hybridantrieb übernehmen moderne, digital vernetzte Fahrdynamiksysteme die optimale Nutzung der verfügbaren Traktion. Dazu zählen unter anderem das serienmäßige Querdynamik-Management der zehnten Generation sowie die aktornahe Radschlupfbegrenzung.

Zur weiteren Verbesserung von Komfort, Stabilität und Fahrdynamik trägt die neue Fahrwerksgeneration bei. Der BMW X5 erhält Räder mit bis zu 23 Zoll Durchmesser sowie serienmäßig eine Mischbereifung. Ebenfalls zur Serienausstattung gehört ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch und radindividuell geregelten Stoßdämpfern sowie einer nahezu ausgeglichenen Achslastverteilung von 50:50.

BMW X5 (2026) in der finalen Erprobung

Bild von: BMW

Die Dämpfung wird kontinuierlich an die Fahrsituation angepasst und deckt damit ein breites Spektrum zwischen Komfort und Dynamik ab. Für den BMW iX5 und die Plug-in-Hybridmodelle steht optional die Adaptive Chassis Control Professional zur Verfügung. Sie umfasst eine Zwei-Achs-Luftfederung mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern, die Integral-Aktivlenkung sowie eine aktive Wankstabilisierung.

Auch bei den Fahrerassistenzsystemen setzt die neue X5-Generation auf Technik aus den Entwicklungsclustern der Neuen Klasse. Die Systeme entsprechen dem SAE-Level 2 und bieten zusätzliche Funktionen sowie erweiterte Sicherheitsmerkmale. Optional steht ein Autobahn- und City-Assistent zur Verfügung, der eine durchgängige Unterstützung von der Auffahrt bis zur Ausfahrt auf Autobahnen sowie eine adressbasierte Unterstützung im Stadtverkehr ermöglicht.

BMW verfolgt dabei das Ziel, ein Assistenzsystem zu schaffen, das eng mit dem Fahrer zusammenarbeitet und jederzeit kontrollierbar bleibt. Selbst bei aktivierter Fahrerassistenz kann der Fahrer beschleunigen, lenken oder bremsen, ohne dass das System unmittelbar deaktiviert wird. Die Bedienung erfolgt über das BMW Panoramic iDrive, dessen Anzeigen und Bedienlogik auf eine intuitive Nutzung ausgelegt sind.

Vorbild für das neue X5-Cockpit dürfte der iX3 (Foto) sein

Bild von: InsideEVs.de

Dieses Prinzip der Zusammenarbeit zwischen Mensch und Fahrzeug zeigt sich auch bei den aktiven Sicherheitsfunktionen. Der Spurhalteassistent analysiert die Fahrerintention anhand des Lenkverhaltens und der Blickrichtung und greift nur dann ein, wenn ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur oder eine drohende Kollision erkannt wird.

Weitere Sicherheitsfunktionen umfassen das automatische Ausweichen innerhalb der eigenen Fahrspur, die Spurwechselwarnung, die Seitenkollisionswarnung mit Lenkeingriff bei seitlicher Kollisionsgefahr, die Querverkehrswarnung sowie automatische Bremsfunktionen beim Abbiegen und Ausparken.

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