Einige Stufen höher

Nein, an Selbstbewusstsein mangelt es Hyundai derzeit nicht. Neue Modelle mit schicker Optik greifen die deutschen Hersteller an. Eines davon ist der i40, der größenmäßig in einer Liga mit dem VW Passat spielt. Neben dem i40 cw genannten Kombi ist auch eine klassische Limousine im Programm. Ist sie als Diesel eine gute Wahl?

Schlicht war früher
Das Design der i40 Limousine muss sich nicht verstecken, geschickt wird die klassische Stufenheckform kaschiert. Allerdings geht die dynamisch abfallende Dachlinie auf Kosten der Übersichtlichkeit. Immerhin sind beim Diesel mit 136 PS hintere Parksensoren serienmäßig an Bord. Sehr ansehnlich ist das Cockpit des i40 geworden: Hochwertige Materialien und eine exakte Verarbeitung untermauern den neuen Anspruch von Hyundai. Abzüge gibt aber für das nicht genug in der Höhe verstellbare Lenkrad und die relativ tief platzierte Unterkante des Armaturenbretts. Hier bekommen insbesondere Fahrer mit langen Beinen Probleme. Das Platzangebot im Fond gibt keinen Grund zur Klage, ein praktisches Detail sind Kleiderhaken an der B-Säule.

Ideal für die Langstrecke
503 Liter Gepäck passen in den Kofferraum, womit der Hyundai i40 zum idealen Reiseauto wird. Negativpunkte sind hier aber die zu schmale Kofferraumöffnung, auch schnellt der Heckdeckel zu abrupt nach oben. Unter der Motorhaube arbeitet ein Diesel mit 1,7 Liter Hubraum und 136 PS. Beim Anfahren ist Gefühl in den Füßen gefragt, um den Wagen nicht abzuwürgen. Zudem ist das Sechsgang-Schaltgetriebe zu unpräzise. Hat der i40 erstmal Fahrt aufgenommen, schmeichelt er als schneller und laufruhiger Autobahngleiter. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, lediglich bei groben Fugen schwächelt es beim Ausfedern. Pluspunkte sammelt der Koreaner beim Verbrauch: Mit 6,4 Liter liegt er im Test zwar über den offiziellen 4,7 Litern, allerdings wurden auch einige schnelle Autobahnetappen zurückgelegt. Die Preise für den 136-PS-Diesel starten bei 28.240 Euro, inklusive sind hier 16-Zoll Leichtmetallfelgen, Tempomat, ein Audiosystem, eine Sitzheizung vorne und eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Zum Vergleich: Ein VW Passat ist ausstattungsbereinigt rund 3.500 Euro teurer.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.685
Leistung in PS	136
Leistung in kW	100
bei U/min	2.000 - 2.500
Drehmoment in Nm	330
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.579
Spurweite hinten in mm	1.585
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Mehrlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Räder, Reifen vorn	205/60 R16
Räder, Reifen hinten	205/60 R16
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.740
Breite in mm	1.815
Höhe in mm	1.470
Radstand in mm	2.770
Leergewicht in kg	1.557
Zuladung in kg	523
Kofferraumvolumen in Liter	503
Anhängelast, gebremst in kg	1.800
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	70
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	201
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,6
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,7
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,5
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,3
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	6,4
CO2-Emission in g/km	124
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Garantie	5 Jahre