Kia K4 (2025) im Test: Der US-Bruder des nächsten Ceed

Warum bringt Motor1 Deutschland den Test eines Kia, der nie nach Deutschland kommen wird? Die Antwort ist einfach: Die recht große K4 Limousine, die Sie hier sehen, bekommt noch einen kürzeren Steilheck-Ableger. Und daraus wird "unsere" nächste Generation des Kia Ceed. 

Das noch aktuelle Modell läutet als "Ultimate Edition" bereits seinen Abschied ein. Hier sehen Sie den 2025er Kia K4 Hatchback und als Erlkönig in Deutschland:

2025 Kia K4 Hatchback

Kia Ceed (2025) Erlkönigfotos

Doch nun lassen wir unseren US-Kollegen Tony erzählen, was er mit der K4 Limousine erlebt hat ...

Kurz vor Austin, auf einer schmalen zweispurigen Straße, wären wir fast verunglückt. Ich saß auf dem Beifahrersitz des neuen Kia K4 GT-Line, als ein kastanienbrauner Toyota RAV4 auf der Kuppe des Hügels auftauchte, der zufällig auch eine blinde Kurve war. Der SUV nahm zu viel von der Windschutzscheibe des K4 ein, zu schnell. Er kam schnell auf uns zu, viel zu schnell für die Kurve, und wurde noch größer, als er die doppelgelbe Linie überquerte und direkt auf unsere Spur fuhr.

Meine rechte Hand griff nach dem Türgriff, der mit einem schönen, weichen Material überzogen ist, während meine linke Hand den Sicherheitsgurt über meiner Brust festhielt. Mein Fahrpartner trat auf die Bremse und kurbelte am Lenkrad des K4, um dem RAV4 Platz zu machen, der auf uns zusteuerte, ohne dass uns ein Seitenstreifen oder eine Auslaufzone zur Verfügung stand.

51

Quelle: Kia

Einfach so war es vorbei. Der K4 quetschte sich vorbei, während der RAV4 um die Ecke und außer Sichtweite fuhr. Selbst unter solch extremen (und erschreckenden) Umständen blieb der K4 völlig gelassen und rettete uns vor einer potenziell lebensbedrohlichen Situation. Glücklicherweise verlief der Rest der Strecke, die Kia für uns durch Zentraltexas ausgewählt hatte, weniger ereignisreich.

Ein großer Teil des Verdienstes für das schnelle Manövrieren gebührt der sportlich abgestimmten Mehrlenker-Hinterachse der GT-Line und den SFD3-Ventilstoßdämpfern von Kia an der Vorderachse, die dafür sorgten, dass das Auto nachgiebig blieb, während wir dem entgegenkommenden Auto auswichen. Auch die verschiedenen Straßenunebenheiten auf dem Rest der Strecke wurden mühelos weggesteckt.

Aber die GT-Line ist nicht einmal die sportlichste Ausstattungsvariante des K4. Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der mit einem stufenlosen Getriebe gekoppelt ist, leistet 149 PS und bietet ein Drehmoment von 179 Newtonmeter. Er fühlte sich zwar nicht untermotorisiert an, selbst bei Teillast auf den Autobahnen außerhalb der texanischen Hauptstadt, aber er war auch nicht gerade schnell.

Bild von: Kia

Der K4 ist eindeutig auf Effizienz statt auf Fahrspaß getrimmt und erreicht auf der Autobahn einen Verbrauch von 5,9 Liter. Der Sportmodus hilft, das Erlebnis mit einer strafferen Lenkung und einer verbesserten Gasannahme zu beleben. Aber man wird trotzdem stets daran erinnert, dass zwischen Motor und Rädern immer noch ein CVT sitzt. 

Aus diesem Grund gibt es den GT-Line Turbo. Diese Version des K4 verfügt über einen 1,6-Liter-Turbobenziner und ein konventionelles Achtgang-Automatikgetriebe, das bei aktiviertem Sport-Modus die Gänge im oberen Drehzahlbereich einlegt und es dem Fahrer ermöglicht, die 193 PS und 262 Nm Drehmoment voll auszunutzen.

Bilder von: Kia

Das Turbo-Modell ist schneller als sein Pendant ohne Turbo, aber nicht übermäßig schnell. Der K4 GT-Line Turbo macht bei normalen Geschwindigkeiten Spaß, aber die Leistung fällt ziemlich schnell ab, sobald man sich im höheren Drehzahlbereich befindet. Auch der Innenraum ist etwas lauter, aber die Akustikverglasung und die Reifen leisten gute Arbeit, um den Innenraum leise zu halten. 

Der GT-Line mit Premium-Paket und Turbo, den ich gefahren bin, war mit allen Extras ausgestattet, darunter belüftete Vordersitze im Topmodell und drei Bildschirme: Zwei 12,3-Zoll-Displays für die Anzeigen und das Infotainment sowie ein drittes dazwischen, das die Klimainformationen anzeigt. Aber auch die Liste der serienmäßigen Funktionen ist lang und umfangreich, einschließlich kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.   

Bild von: Kia

Zum Glück hat der K4 noch echte Schalter für die Klimaanlage unter einer geteilten Reihe von Tasten, die das Infotainment-Display steuern, einschließlich eines Lautstärkeknopfes. Aber die Positionierung des Lenkrads verdeckt den größten Teil des Bildschirms für den Fahrer, was schade ist, weil es cool aussieht. Wenigstens kann der Beifahrer es sehen. 

Der K4 ist länger und breiter als der Forte, den er in den USA ersetzt, und ein großer Teil des zusätzlichen Platzes geht an die Fondpassagiere. Ich selbst hatte hinter dem Fahrersitz reichlich Platz, aber größere Insassen auf den Vordersitzen werden diesen Raum leicht aufbrauchen und an die Plastiklehnen stoßen.

Der Türgriff, an dem ich mich festhielt, als ich mich auf den potenziellen Aufprall vorbereitete, fühlte sich gut an, aber er befand sich neben dem schwarzen Kunststoff, der die Fensterheberschalter umgab. Es fühlte sich nicht billig an, aber es war alles andere als hochwertig.

Bilder von: Kia

Kia hat das Geld an den richtigen Stellen ausgegeben, und obwohl es immer noch viel Plastik gibt, kann das Unternehmen damit die Technologie einbauen, die junge Autokäufer heute wollen. Das Akustikglas und die Reifen können ein Gefühl von Luxus vermitteln und helfen, die Stellen zu verbergen, an denen Kia auf die Kosten achten musste, aber die meisten Käufer werden diese Optionen wahrscheinlich nicht nachrüsten.  

Der K4 verfügt über große Bildschirme, drahtlose Konnektivität, eine überzeugende Reihe von serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen (acht Airbags, Spurhalteassistent, Kollisionsvermeidung, Querverkehrswarnung hinten und mehr) und ist effizient. Beheizbare Sitze sind in der GT-Line erhältlich, die bei 26.345 $ beginnt (knapp 25.000 Euro). Das ist eine Menge guter Dinge für nicht viel Geld. Ein Paket, das die erhofften jüngeren Käufer ansprechen dürfte, die mehr an der Ausstattung als an der Leistung interessiert sind. 

Der einzige Punkt, der potenzielle Käufer abschrecken könnte, ist das Design. Der hintere Teil des Dachs, die C-Säule - wo Kia den hinteren Türgriff versteckt - und der Schweller haben diese Falte im Blech, die aus bestimmten Blickwinkeln ein wenig unzusammenhängend aussieht. 

Bild von: Kia

Das über die gesamte Breite verlaufende Rücklichtelement, das von den in die Ecken geschobenen vertikalen Lichtern begrenzt wird, verleiht der Limousine einen breiten Auftritt, der das 4,71 Meter lange Auto niedriger erscheinen lässt, als es ist. Der beste Blickwinkel ist das Heck, die Designer haben mit dem hinteren Teil des Wagens wirklich ganze Arbeit geleistet. 

Falls Ihnen das viertürige Design zu viel ist, keine Sorge, Ende nächsten Jahres wird in den USA eine fünftürige Version auf den Markt kommen. Kia hat dort vor einigen Monaten mit dem Verkauf der K4 Limousine begonnen. Allerdings hat das Unternehmen bisher nur die unteren Ausstattungslinien der angeboten. Die GT-Line und GT-Line Turbo kommen erst jetzt zu den Händlern - und wenn Sie etwas mehr Schwung wollen, sind diese beiden Modelle das Warten wert.

Mehr von Kia:

Kia: Das Aussehen des Tasman kommt gut an

Kia Sportage (1994-2002): So fing alles an