Intelligente Spartechnik und hoher Komfort im genialen Zusammenspiel

Mit knapp vierhundert Zulassungen ist der seit 2004 angebotene Honda Civic Hybrid in Deutschland eine Rarität geblieben. Die soeben gestartete zweite Generation verspricht mehr Erfolg. Dank umfassender technischer Verbesserungen und aufgewerteter Optik dürften seine Marktchancen deutlich steigen. Wie der neue Elektro-Benziner fährt und ob sich die Investition in seine ausgefuchste Spartechnik rechnet, lesen Sie im folgenden Test.

Schönes Blechkleid
Ein Grund für den möglichen Erfolg des neuen Civic Hybrid ist sein gründlich aufgefrischtes Design. Zwar blieb es beim braven Stufenheck mit kleinem 350-Liter-Kofferraum. Dafür wirkt der neue Civic Hybrid wertig, windschnittig und weniger langweilig als zuvor.

Hightech, Komfort und Sportlichkeit
Unterm Blechkleid bietet er einen klassisch geschnittenen Innenraum mit guten Platzverhältnissen. Der Fahrer sitzt in einem komfortabel und auch sportlich gestalteten Hightech-Cockpit. Durch ein kleines und gut zur Hand liegendes Sportlederlenkrad blickt er wie bei einem Porsche 911 auf den zentralen Analog-Drehzahlmesser. Erhöhter und tiefer im Raum befindet sich eine digitale Geschwindigkeitsanzeige. ,Zwei-­Zonen-Cockpit" nennt Honda diese faszinierende Aufteilung.

Arbeitet leise
Ein klassischer Zündschlüssel-Dreh erweckt das Hauptkraftwerk – ein 1,4-Liter-Benziner – zu kaum hörbarem Leben. Nur der Drehzahlmesser gibt Auskunft über den laufenden Motor. Ist der Wahlhebel in Position D, reicht der einfache Tritt aufs Gaspedal. Dann bringt der 95-PS-Benziner mit Unterstützung eines 20-PS-Elektromotors die knapp 1,4 Tonnen erstaunlich spontan in Bewegung.

Entspannter Gleiter
Nach dem ersten Schub beschleunigt der Wagen etwas verhaltener und dank des CVT-Getriebes ganz ohne Schaltvorgänge. Dabei überzeugt der Civic als entspannter Gleiter mit hohem Komfortniveau. Trotz dieser Auslegung wird das Fahrwerk auch dynamischen Ansprüchen gerecht. Störend ist jedoch die unpräzise Rückmeldung der Bremse.

Die Kraft der zwei Herzen
Ungewöhnlich ist zudem das Vollgas-Verhalten. Zunächst eilt die Motordrehzahl nach oben und verharrt auf hohem Niveau. Die Geschwindigkeit steigt dabei jedoch nicht so spontan wie die Drehzahlen. Das sonst bekannte lineare Zusammenspiel von steigenden Drehzahlen und Geschwindigkeit bleibt aus. Obwohl sein Doppelherz satte 115 PS mobilisiert, sind die Fahrleistungen nicht überragend: 12,1 Sekunden dauert der 100-km/h-Sprint, maximal sind 185 km/h möglich. Dafür bieten die zwei Motoren einen tollen Kompromiss aus Fahrspaß und Effizienz, der sich zudem rechnet.

Ressourcen-Schöner
Denn mit dem vom Hersteller angegebenen Durchschnittsverbrauch von 4,6 Litern Benzin ist der Civic Hybrid in seiner Klasse hoch ökonomisch. Im Test haben wir mit 6,2 Litern den üblichen Praxisaufschlag ermittelt. Wer jedoch mit ruhigem Gasfuß unterwegs ist, sollte mit fünf Litern auskommen.

Beim Bremsen sparen
Für das Sparen ist das komplexe Zusammenspiel von Verbrennungs- und Elektromotor verantwortlich. So dient der E-Motor zur Energierückgewinnung beim Schiebebetrieb. Der Clou: Der dabei in Akkus gespeicherte Strom wird wieder in Vortrieb umgesetzt. Beim Sparen hilft außerdem die automatische Motorabschaltung bei Ampelstops.

Günstiger als Diesel und Benziner
Doch die Technik ist nicht ganz billig. Insofern stellt sich die Frage, ob man mit dem Civic Hybrid gegenüber konventionellen Benzinern und Dieseln langfristig Geld sparen kann. Als Vergleichsmodell haben wir den VW Jetta in den Motorisierungen 1.9 TDI DSG und 1.6 Automatik gewählt. Während der Jetta-Benziner 1.6 Automatik in der Anschaffung ausstattungsbereinigt mit dem Honda gleich auf liegt, kostet der Diesel 1.9 TDI mit DSG-Getriebe etwa 2.000 Euro mehr. Auch bei den Unterhaltkosten schneidet der Hybrid besser ab. Bei fünf Jahren Haltedauer und 20.000 Kilometer Jahreslaufleistung kostet der Kilometer beim Civic 32,2 Cent*, beim Diesel-VW 35,4 Cent* und beim Benziner 36,9 Cent*.*Quelle für die Betriebskostenberechung: www.adac-autokosten.de

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der neue Honda Civic Hydrid ist ein beeindruckender Beitrag zum Thema Spritsparen. Doch bedeutet Sparen nicht Verzichten. Im Gegenteil: Der Wagen ist rundum gelungen, komfortabel, eigenständig, ansehnlich, gut ausgestattet und fährt sich sogar recht spritzig. Störend sind sein kleiner Kofferraum und die etwas eigenwillige Bremse.

  • Antrieb
    100%
    verbrauchsarm und im Normalbetrieb sehr leise
    unter Volllast wird der Motor laut
  • Fahrwerk
    85%
    leichtgängige Lenkung, komfortabel und straff
    unpräzise Rückmeldung der Bremse
  • Karosserie
    85%
    viel Platz innen, übersichtlich, aerodynamisch
    kleiner und nicht erweiterbarer Kofferraum
  • Kosten
    100%
    viel Ausstattung, tolle Technik, geringer Unterhalt
    relativ hoher Basispreis

Preisliste


Honda Civic Hybrid

Grundpreis: 22.900 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 430
Leichtmetallfelgen 15 Zoll Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung 1.350
Nebelscheinwerfer Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Hybridantrieb mit 115 PS Gesamtleistung, Elektromotor mit 20 PS, Otto-Reihen-Motor, SOHC, variable Ventilsteuerung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.339 
Leistung in PS 95 
Leistung in kW 70 
bei U/min 3.300 
Drehmoment in Nm 119 
Antrieb Frontantrieb 
Getriebe stufenloses CVT-Getriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.505 
Spurweite hinten in mm 1.545 
Radaufhängung vorn McPherson 
Radaufhängung hinten Double Wishbone mit Spurkontrollalarm 
Bremsen vorn Scheibenbremsen, innenbelüftet, 262 mm 
Bremsen hinten Scheibenbremsen, 260 mm 
Wendekreis in m 11,6 
Räder, Reifen vorn 195/65 R15 91 H auf 15 x 6 JJ 
Räder, Reifen hinten 195/65 R15 91 H auf 15 x 6 JJ 
Lenkung elektrische Zahnstangenlenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.545 
Breite in mm 1.750 
Höhe in mm 1.430 
Radstand in mm 2.700 
Leergewicht in kg 1.368 
Zuladung in kg 352 
Kofferraumvolumen in Liter 350 
Anhängelast, gebremst in kg
Dachlast in kg 55 
Tankinhalt in Liter 50 
Kraftstoffart Benzin, 95 ROZ 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 185 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 12,1 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,6 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 5,2 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,3 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 5,6 
CO2-Emission in g/km 109 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 94 
Haftpflicht-Klasse 17 
Teilkasko-Klasse 18 
Vollkasko-Klasse 16 
Service-Intervalle 20.000 Kilometer 
Garantie 3 Jahre oder 100.000 Kilometer
8 Jahre oder 160.000 Kilometer auf die Hybridkomponenten 
Gesamtkosten (Quelle: www.adac-autokosten.de)
bei 4 Jahren Haltedauer und 15.000 km pro Jahr 41,2 Cent 

Fährt gut und spart viel