An Bewährtem festhalten: Gelifteter Audi TT im Test

Nach vier Jahren verpasst Audi seinem Kompaktsportler TT ein Facelift. Während optisch nur dezente Änderungen vorgenommen wurden, hat sich in der Motorenpalette einiges mehr getan. Sieht man von den sportlichen S- und RS-Modellen ab, werden künftig nur noch drei statt vier Triebwerke angeboten. Gänzlich neu im Programm ist der 2.0 TFSI mit 211 PS, der die gleichnamige Variante mit 200 PS ablöst. Wir sind den überarbeiteten TT mit neuem Motor bereits gefahren.

Neu gestaltete Front
Für die meisten TT-Kunden ist das Design kaufentscheidendes Kriterium. Deshalb hat man sich bei Audi getreu dem Motto ,warum etwas ändern, wenn es funktioniert" dafür entschieden, die rundlich-geschwungene Karosserie des TT nahezu unberührt zu lassen und nur einige Details zu modifizieren. Am Heck und an der Seite muss man selbst mit geschultem Auge genau hinsehen, um die Neuerungen auszumachen. Am offensichtlichsten sind die Änderungen an der Front. Der vordere Stoßfänger präsentiert sich anders gestaltet, die unteren Lufteinlässe fallen nun größer aus und die Nebelscheinwerfer tragen Chromringe. Der Singleframe-Kühlergrill verfügt über eine neue Gitterstruktur und glänzt schwarz. In Kombination mit Xenon-Scheinwerfern bilden zwölf weiße, in gerader Linie liegende LEDs ein charakteristisches Tagfahrlicht.

Mehr Alu fürs Interieur
Der Innenraum des TT wirkt künftig noch etwas sportlicher und hochwertiger. Dazu tragen zusätzliche Aluminium-Applikationen am Lenkrad, an der Mittelkonsole und an den Türverkleidungen bei. Einen Kontrast dazu liefern schwarz glänzende Zierteile etwa an den Luftausströmern oder um den Multifunktions-Bildschirm des optionalen Navigationssystems herum. An der Armaturentafel dominieren weiterhin kreisrunde Formen. Die serienmäßigen Sportsitze bieten auch bei Kurvenfahrt sehr guten Seitenhalt und das kleine, unten abgeflachte Volant liegt bestens in der Hand. Vor allem in Kombination mit einer Lederausstattung können sich Fahrer und Beifahrer so äußerst wohl fühlen.

Eigentlich nur ein Zweisitzer
Mehr als zwei Personen im TT unterzubringen wird hingegen schwer, denn die beiden Fondplätze dienen nur als vergrößerte Ablage. Erwachsene können dort gar nicht sitzen, Kinder höchstens auf kürzeren Strecken. Immerhin lassen sich die hinteren Sitzlehnen umklappen, was das Kofferraumvolumen dann von 292 auf 700 Liter erweitert. Apropos Kofferraum: Dank einer großen Heckklappe hält dieser den Anforderungen nach Alltagstauglichkeit durchaus stand. Wir vermissen allerdings weiterhin einen Knopf am Deckel selbst, über den sich die Klappe öffnen lässt. Das geht nur vom Fahrersitz aus oder über die Schlüssel-Fernbedieung.

Künftig ausschließlich Vierzylinder
Das Motorenprogramm des TT präsentiert sich ein wenig gestrafft: Der Sechszylinder-Otto mit 3,2 Liter Hubraum und 250 PS entfällt ersatzlos. Weiterhin im Programm bleiben der 160 PS starke 1.8 TFSI sowie der Zweiliter-TDI mit 170 PS, der sich leicht überarbeitet nun mit 5,3 Liter Diesel zufrieden geben soll. Neues Topaggregat ist der Zweiliter-Benzindirekteinspritzer mit 211 PS. Er entwickelt ein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter, das bereits bei 1.600 Umdrehungen anliegt. Der Vorgänger musste sich noch mit 280 Newtonmeter zufrieden geben. Ein optimierter Abgasturbolader soll vor allem das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich optimieren, was auch gelingt: Der Vierzylinder ist spritzig, agil und durchzugsstark. Was dem 2.0 TFSI ein wenig fehlt, ist ein angemessener Sportwagensound. Obwohl er sich Mühe gibt, böse zu klingen, so bleibt das Triebwerk klanglich doch immer ein bisschen brav.

Zügige Gangwechsel dank S tronic
Als absolut gelungen zeigt sich die Kombination mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic. Dieses ermöglicht sehr zügige, sanfte Gangwechsel und verrichtet im TT hervorragende Arbeit. Entsprechend ausgestattet spurtet der Sportler mit den vier Ringen binnen 6,0 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Zum Vergleich: Der 11 PS schwächere Vorgänger benötigt mit Doppelkupplungsgetriebe für den Landstraßensprint 6,4 Sekunden und ist bis 240 km/h schnell unterwegs. Trotz des Leistungsplus konnte der Verbrauch des 2.0 TFSI um bis 14 Prozent reduziert werden. Mit S tronic gönnt sich das Coupé nun laut Hersteller nur noch 7,1 statt 7,7 Liter Kraftstoff. Entsprechend sank auch der CO2-Ausstoß von 183 auf jetzt 164 Gramm je Kilometer. Bei zügiger Beschleunigung offenbart der frontgetriebene TT allerdings hin und wieder leichte Probleme, die Antriebskraft über die Vorderräder auf den Asphalt zu bringen. Wen das stört, der sollte zur 2.350 Euro teureren Variante mit dem Allradantrieb quattro greifen.

Relativ weich gebettet
Für einen Sportwagen ist der TT fast schon weich gebettet, auch die Lenkung fällt leichtgängig und etwas indirekt aus. Wer gerne richtig sportlich unterwegs ist, für den empfiehlt sich daher das adaptive Dämpfersystem ,Audi magnetic ride". Dieses System regelt elektronisch die Charakteristik der Dämpfer und passt sie der jeweiligen Fahrsituation an – mal etwas komfortabler, mal etwas fahrdynamischer. Mit der optionalen Sporttaste kann der Fahrer auf die Fahrwerksabstimmung und das Ansprechverhalten der Servolenkung auch manuell Einfluss nehmen, was für erhöhten Fahrspaß sorgt.

Nur moderate Preissteigerung
Der überarbeitete Audi TT rollt im Juli 2010 zu den Händlern, wahlweise als Coupé oder als Roadster. Auch die Sportversionen TTS mit 272 PS starkem Zweiliter-Vierzylinder und der 340 PS starke TT RS mit 2,5 Liter Hubraum und fünf Zylindern gehen dann geliftet an den Start. Die Preise steigen im Vergleich zu den Vorgängermodellen moderat an – zwischen 200 und 350 Euro. Der günstigste TT kostet als 1.8 TFSI künftig 30.200 Euro. Der von uns getestete 2.0 TFSI mit Doppelkupplungsgetriebe ist ab 35.850 Euro zu haben. Für die jeweiligen Roadstermodelle werden 1.050 Euro mehr fällig. Zur Serienausstattung des TT gehören sechs Airbags, Leichtmetallräder in 17 Zoll, ein CD-Radio und eine Klimaautomatik. Der Bordcomputer mit Effizienzprogramm beinhaltet eine Schaltempfehlungsanzeige und gibt weitere Tipps für effizientes Fahren.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung und Turbolader
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.984
Leistung in PS	211
Leistung in kW	155
bei U/min	1.600 bis 4.200
Drehmoment in Nm	350
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe S tronic
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.572
Spurweite hinten in mm	1.558
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeinachse mit unteren Alu-Dreiecksquerlenkern, Alu-Schwenklager, Hilfsrahmen, Stabilisator, Lenkrollradius spurstabilisierend
Radaufhängung hinten	Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung, Hilfsrahmen, Rohrstabilisator
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet, 340 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 310 mm
Wendekreis in m	10,9
Räder, Reifen vorn	245/45 R 17, 8,5 J x 17
Räder, Reifen hinten	245/45 R 17, 8,5 J x 17
Lenkung	elektromechanische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.187
Breite in mm	1.842
Höhe in mm	1.352
Radstand in mm	2.468
Leergewicht in kg	1.355
Zuladung in kg	325
Kofferraumvolumen in Liter	292
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	700
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	55
Kraftstoffart	Super
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	245
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,0
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,1
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,9
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,4
CO2-Emission in g/km	164
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	166
Haftpflicht-Klasse	14
Teilkasko-Klasse	25
Vollkasko-Klasse	20