Yakuza im Spagat

Die Nissan-Designer haben bei der Formgebung des GT-R bewusst keine eleganten und gefälligen Linien gewählt. Im Gegensatz zu italienischen Sportwagen sollte der Samurai-Krieger nicht von weiblicher Schönheit, sondern von männlicher Dominanz geprägt sein. Muskulös und breitschultrig kauert der Japaner am Boden. Sein maskulines und kantiges Äußeres wirkt zusammen mit den zahlreichen Lufteinlässen wie das vernarbte Gesicht eines Yakuza-Mitglieds der japanischen Mafia. Der Hersteller wollte sich bei der Entwicklung des Supersportwagens aber nicht nur in Sachen Optik von der Konkurrenz unterscheiden. Der GT-R soll sowohl mit seiner Performance glänzen, als auch im Alltag optimal einsetzbar sein. Ob der Spagat gelungen ist, zeigen wir in unserem Test.

Godzilla, das Ungetüm
Das beeindruckendste am GT-R: Aus 3,8 Liter Hubraum schöpft der V6-Biturbo stolze 530 PS. Wir jagen das Ungetüm deshalb erst einmal über den freien Asphalt und überzeugen uns von seinen Sportwagen-Qualitäten. Mit dem roten Startknopf neben dem Handbremshebel werfen wir den Motor an und lauschen dem sonoren Sound des Sechszylinders mit doppelter Turboaufladung. Schon beim leichten Antippen des Gaspedals merken wir, welche Kraft in unserem GT-R steckt. Aufgrund des enormen Powerüberschusses hat er auch seinen Spitznamen bekommen: Godzilla – in Anlehnung an das japanische Filmmonster.

Unbändiger Vortrieb
Auf unseren ersten Metern wirkt unser Nissan GT-R nicht gerade vertrauenserweckend. Beim Losfahren quietschen die Sitze leicht und die Karosserie knattert ein wenig. Beim Anrollen an die Ampel klackert das Doppelkupplungsgetriebe, als ob bei der Produktion ein paar Schrauben vergessen wurden. Zudem ist der Nissan schon im normalen Sport-Modus hart wie ein Brett. Kaum haben wir das durchgestrichene Ortsschild passiert, lassen wir die Muskeln des Nissan spielen und setzen unser vollstes Vertrauen in das Kraftpaket. Mit den Magnesium-Schaltwippen hinter dem Sportlederlenkrad bedienen wir das Sechsstufen-Doppelkupplungsgetriebe. Das Gaspedal reagiert jetzt auf jedes nervöse Zucken unseres rechten Fußes. Schaltpausen? Fehlanzeige. Im manuellen Modus bleibt der Ladedruck immer unter Dampf und bei blitzschnellen Schaltmanövern geht die Beschleunigung nahtlos voran. In den Kurven erlaubt sich der Sportler keine Seitenneigung.

Ständiger Grip dank Allradantrieb
Umgeswitched in den Automatikbetrieb gönnt sich der GT-R beim Beschleunigen aus dem unteren Drehzahlbereich eine kurze Denkpause. Sobald der Nissan das Turboloch überwunden hat, kommt der Vorschub dafür umso brachialer. Das Drehmoment von 612 Newtonmeter wuchtet der GT-R bei trockener Straße zunächst nur auf die Hinterachse. Verlieren die hinteren Räder an Grip, schaltet der Nissan auf Allradantrieb um. Der Godzilla saugt sich förmlich am Boden fest. Das Handling des Nissans ist trotz seines Übergewichts von 1.815 Kilogramm atemberaubend.

Start mit der Launch-Control
Beim Blick auf das Datenblatt des Nissan GT-R sticht eine Zahl besonders hervor. In die Zeile ,Beschleunigung von null auf 100 km/h" hat der Hersteller 3,05 Sekunden eingetragen. Und wie sich das anfühlt, wollen wir mithilfe der Launch-Control testen. Wie ein Pilot kurz vor dem Start legen wir im Cockpit die zwei Hebel für Getriebe plus Fahrwerk sowie für das ESP um – beide sind jetzt im Race-Modus. Es ist die letzte Möglichkeit, um nochmal die nassen Hände an den Oberschenkeln abzuwischen. Wir rasten die Fußbremse ein und drücken das Gaspedal bis zum Anschlag durch – der Motor hält die Drehzahl bei 4.000 Touren. Nach drei Sekunden geht der Höllenritt los. Unsere Oberkörper werden tief in die Sportsitze gedrückt und das mit Adrenalin angereicherte Blut sammelt sich in unseren Hinterköpfen.

Der Alltagscheck
Um wieder einen klaren Kopf zu kriegen, kommt uns der Alltagscheck gerade recht. Im Automatikmodus fährt der GT-R ab 50 km/h bereits im sechsten Gang. Wir schwimmen fast geräuschlos im Stadtverkehr mit. Der Gesamtverbrauch liegt trotzdem bei stolzen 16,5 Liter. Punkten kann der Nissan mit einem großen Kofferraum und einer guten Übersicht. Mit 92.000 Euro ist der Preis des GT-R zwar hoch, im Vergleich zur Konkurrenz ist er aber ein Schnäppchen.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Sechszylinder-Biturbo
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	3.799
Leistung in PS	530
Leistung in kW	390
bei U/min	3.200 bis 6.000
Drehmoment in Nm	612
Antrieb	Allradantrieb permanent
Gänge	6
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.590
Spurweite hinten in mm	1.600
Radaufhängung vorn	Doppelquerlenker aus geschmiedetem Aluminium, Federbein und Stabilisator
Radaufhängung hinten	Multilenkerhinterachse aus geschmiedetem Aluminium
Bremsen vorn	innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen
Bremsen hinten	innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen
Wendekreis in m	11,4
Räder, Reifen vorn	20 x 9,5J, 255/40
Räder, Reifen hinten	20 x 10,5J, 285/35
Lenkung	servounterstützte Zahnstangenlenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.670
Breite in mm	1.895
Höhe in mm	1.370
Radstand in mm	2.780
Leergewicht in kg	1.815
Zuladung in kg	385
Kofferraumvolumen in Liter	315
Tankinhalt in Liter	74
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	315
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	3,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	12,0
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	17,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	8,9
CO2-Emission in g/km	279
Schadstoffklasse	Euro 5