BMW X1 (2012) im Test mit neuem Top-Diesel als xDrive25d

Sparsam wie eine schwäbische Hausfrau und doch die stärkste Führungspersönlichkeit in Europa: Bundeskanzlerin Angela Merkel vereint Sparsamkeit und Stärke. Die gleiche Kombination von Tugenden verspricht die am 21. Juli 2012 startende neue Version des BMW X1. Wir fuhren den erstarkten und doch sparsameren Top-Diesel mit dem Namen xDrive25d in Kombination mit der Achtgang-Automatik.

Mehr Lackflächen und erstmals ,Lines"
Doch zunächst zur geänderten Optik: Bei der Facelift-Version wollten die Designer mehr Hochwertigkeit vermitteln und dennoch die Robustheit des Fahrzeugs unterstreichen. So glänzt das Kompakt-SUV nun durch andere Scheinwerfern und Schürzen sowie größere lackierte Flächen. Außerdem werden jene ,Lines" eingeführt, die sich beim 1er und 3er großer Beliebtheit erfreuen: Mit xLine betont man den Offroadcharakter, mit Sport Line die sportlichen Gene.

Starker Biturbo-Diesel
Zudem erhält der X1 verbesserte Motoren. Unter anderem wird der 23d vom 25d ersetzt. Wie das Vorgängeraggregat verfügt die neue Version des Zweiliter-Vierzylinders über eine Stufenaufladung mit zwei Turboladern. Der kleinere der beiden Lader besitzt nun jedoch eine variable Turbinengeometrie. So setzt der gewaltige Schub jetzt früher ein. 450 Newtonmeter stehen zwischen 1.500 bis 2.500 U/min parat. Beim Beschleunigen entwickelt sich der Vortrieb sehr gleichmäßig. Das macht zwar weniger Spaß, als wenn die Kraft plötzlich explodiert, doch eine harmonische Entwicklung ist berechenbarer. Mit dem neuen Motor lassen sich bei der Automatikversion 228 km/h erreichen, wobei man auch bei Tempo 180 noch gut beschleunigen kann.

Deutlich sparsamer als die Konkurrenz
Den Normverbrauch gibt der Hersteller mit 5,5 Liter je 100 Kilometer an. Vorbei die Zeiten, da man mit Automatik einen runden halben Liter mehr brauchte, hier ist es andersherum. Auch im Vergleich zur Konkurrenz liegt der Automatik-BMW gut. Der angegebene Wert gilt für die Allradversion, aber mit dem für andere Versionen verfügbaren Hinterradantrieb gibt es den 25d ohnehin nicht. Das xDrive-System verteilt die Kraft normalerweise im Verhältnis 40 zu 60 zugunsten der Hinterachse. Eine elektronisch gesteuerte Kupplung verändert die Verteilung bei geringer Traktion oder um Über- oder Untersteuern entgegenzuwirken. Am Fahrwerk hat sich bei der Überarbeitung nichts verändert. Es ist straff, aber ohne übertriebene Härte. Die elektrohydraulische Servolenkung ist weder zu schwer-, noch zu leichtgängig.

Altbekannte Instrumente
Im Innenraum halten sich die Änderungen in Grenzen und der Gesamteindruck blieb der gleiche. Die X1-Instrumente sind im selben, schlichten Grauweiß gehalten, das man von BMW seit Jahren kennt. Und die genarbte Oberfläche des Armaturenbretts erinnert fatal an Hartplastik der 80er-Jahre. Im Ganzen wirkt das Interieur altbacken und wenig edel. Das gilt vor allem im Vergleich mit dem Range Rover Evoque – man denke nur an den beim Motorstart ausfahrenden Drehwählknopf für die Automatik. Zumindest verbaut BMW nun den moderneren, neuen Automatikwahlhebel.

Start-Stopp nun auch bei Automatik
Auch hat BMW die Nase bei der Automatiktechnik vorne. Acht Gänge gibt es bei der Konkurrenz nicht. Die Schaltwippen am Lenkrad gibt es allerdings nur gegen Aufpreis. Nach wie vor besitzt der X1 zwar einen Motor-Startknopf, aber keine elektronische, sondern eine manuelle Handbremse. Eine Start-Stopp-Funktion ist im neuen X1 Serie – bisher gab es dies nur in Kombination mit Handschaltung. Sprit sparen soll auch der neue ,Fahrerlebnisschalter mit Eco-Pro-Modus". Anders als etwa im 1er findet sich im X1 aber keine Schalterwippe mit verschiedenen Optionen, sondern nur ein schlichter Eco-Pro-Knopf. Er beeinflusst das Ansprechverhalten des Gaspedals, die Schaltcharakteristik der Automatik sowie die Betriebsweise von Klimaautomatik und dergleichen. Die Unterschiede sind allerdings gering und auf einer kurzen Ausfahrt nicht spürbar.

Kofferraum: Klein, aber gut nutzbar
Die Vordersitze bieten für ein so stark motorisiertes Fahrzeug wenig Seitenhalt. Man sitzt im X1 nicht so hoch, wie von den meisten SUVs gewohnt, sondern etwa wie in einem Audi A2. Im Fond haben mittelgroße Erwachsene ausreichend Platz. Der Kofferraum ist wie bisher schon eher klein. Positiv aber: Man kann schweres Transportgut wie Getränkekisten einfach herausziehen, muss sie nicht zuvor anheben. Auch ergibt sich nach dem Umlegen eine fast topfebener Ladeboden.

Deutlich günstiger als entsprechender GLK
Der X1 xDrive25d kostet mit Automatik 40.650 Euro. Deutlich teurer ist der Mercedes GLK 250 BlueTec 4Matic 7G-Tronic für 46.142 Euro. Preislich gleichauf liegt der Range Rover Evoque 2.2 SD4 Automatik, den man ab 40.030 Euro erhält. Doch ist der Evoque deutlich besser ausgestattet als der getestete X1. Letzterer bietet neben Selbstverständlichem kaum mehr als 17-Zoll-Aluräder, Nebelscheinwerfer, ein CD-Radio und eine Klimaautomatik. Wer Hightech-Extras liebt, darf von der X1-Preisliste nicht zu viel erwarten. Es gibt zwar eine Rückfahrkamera, adaptives Kurvenlicht, einen Fernlichtassistenten, Xenonscheinwerfer und diverse Navigationsgeräte, darunter auch eines mit Echtzeit-Verkehrsinfos. Assistenten wie Totwinkelwarner oder einen Abstandstempomaten dagegen sucht man aber vergeblich.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Biturbo-Diesel (Stufenaufladung mit zwei Turboladern, Common-Rail-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren, maximaler Einspritzdruck: 2000 bar)
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.995
Leistung in PS	218
Leistung in kW	160
bei U/min	1.500-2.500
Drehmoment in Nm	450
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	8
Getriebe	Automatik
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.500
Spurweite hinten in mm	1.529
Radaufhängung vorn	Doppelgelenk-Federbein-Druckstrebenachse
Radaufhängung hinten	Fünflenker-Achse mit Längslenker und Doppelquerlenker
Bremsen vorn	belüftete Scheiben, 330 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 300 mm
Wendekreis in m	11,8
Räder, Reifen vorn	7,5J x 17 mit Reifen 225/50 R17
Räder, Reifen hinten	wie vorne
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.477
Breite in mm	1.798
Höhe in mm	1.545
Radstand in mm	2.760
Leergewicht in kg	1.670
Zuladung in kg	550
Kofferraumvolumen in Liter	420
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.350
Anhängelast, gebremst in kg	2.000
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	61
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	228
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,8
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	6,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,1
CO2-Emission in g/km	145
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	260
Weitere Informationen
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