Ein Van wie ein Vulkan? Mazda 5 mit neuem Diesel im Test

Der Ätna, mit über 3.300 Metern der höchste Vulkan Europas und immer noch aktiv, dominiert mit seinen gewaltigen Ausmaßen die Landschaft des nordöstlichen Teils von Sizilien. In dieser reizvollen Umgebung konnten wir den Mazda 5 mit neuem Dieselmotor einer ersten Testfahrt unterziehen. Neben milden klimatischen Bedingungen – ohne die Furcht vor einem plötzlichen Wintereinbruch – bietet die italienische Mittelmeerinsel zudem ausgezeichnete Strecken. Es geht viel rauf und runter, dazu gibt es jede Menge Kurven und Biegungen. Ideale Voraussetzungen also, um ein Auto auf Herz und Nieren zu testen.

Bisher nur als Benziner
Seit Oktober 2010 ist die zweite Generation des Mazda 5 auf dem Markt. Doch zunächst mussten sich die Kunden mit Benzinervarianten begnügen – wahlweise 115 oder 150 PS stark. Speziell für Europa hat der Hersteller nun einen neuen Turbodieselmotor entwickelt. Im Vergleich zum Vorgänger-Triebwerk, das noch im alten Mazda 5 zum Einsatz kam, wurde der Hubraum von zwei auf 1,6 Liter verkleinert. Gleichzeitig wuchs die Leistung von 110 auf 115 PS an. Das maximale Drehmoment schrumpfte zwar von 310 auf 270 Newtonmeter, es liegt nun aber bereits bei 1.750 Touren und über einen breiteren Drehzahlbereich bis 2.500 Umdrehungen an.

Bereits bei niedriger Drehzahl agil
Soviel zur Theorie, doch wie schlägt sich der Mazda 5 1.6 MZ-CD in der Praxis? Der Motor vermittelt beim Anlassen einen kernigen Eindruck. Seinen Diesel-Sound kann der Vierzylinder mit Common-Rail-Einspritzung nicht verbergen – auch unter der Fahrt nicht. Dafür liefert das Aggregat ordentlichen Vortrieb und das bereits bei niedrigen Drehzahlen. So lässt es sich gut und angenehm reisen. Der Blick ins Datenblatt weist eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und eine Beschleunigung auf Tempo 100 in 13,7 Sekunden aus. Für eine Familienkutsche ist das ausreichend, untermotorisiert kommt man sich mit dem 1,6-Liter-Diesel jedenfalls nicht vor.

Fast ein Liter weniger Verbrauch
Als Normverbrauch gibt der Hersteller für den Mazda 5 Diesel 5,2 Liter an. Das ist fast ein Liter weniger als beim Vorgänger (6,1 Liter). Beim Spritkonsum befindet sich der Mazda 5 damit im Vergleich zur Konkurrenz im Mittelfeld. Die sechs Gänge des Schaltgetriebes lassen sich präzise einlegen. Für wünschenswert würden wir allerdings eine Schaltempfehlungsanzeige erachten. Der Kompaktvan liegt solide auf der Straße, das Fahrwerk bügelt Unebenheiten ordentlich aus und bietet eine ausgewogene Mischung aus gutem Abrollkomfort und einem Schuss Sportlichkeit.

Schiebetüren und versenkbare Sitze
Optisch überzeugt der 4,58 Meter lange Mazda 5 – vor allem von vorne und von der Seite – durch ein dynamisches Design. Die beiden serienmäßigen Schiebetüren erlauben einen bequemen Zugang zum Fond. Das hochwertig gestaltete Interieur bietet in der Basisversion Platz für fünf, in den beiden höherwertigen Ausstattungen sogar für bis zu sieben Personen. Die dritte Sitzreihe sollte jedoch Kindern vorbehalten bleiben, für Erwachsene ist sie nur auf kurzen Strecken zumutbar. Als interessant und innovativ erweist sich das Sitzkonzept: Hat man sämtliche Verstellmöglichkeiten herausgefunden, dann lässt sich der Schwerpunkt wahlweise auf den Transport von Personen oder von Gepäck legen. Alle Sitze lassen sich einzeln im Boden versenken. Der Gepäckraum variiert zwischen 112 (in der Siebensitzerkonfiguration), 426 (mit fünf Sitzen) und maximal 1.485 Liter (bis unters Dach beladen).

Immer mit Klimaanlage und CD-Radio
Angeboten wird der Mazda 5 1.6 MZ-CD in drei Ausstattungsvarianten. Die Basisversion Prime-Line ist ab 22.790 Euro zu haben. Sie beinhaltet unter anderem sechs Airbags, eine Klimaanlage, ein CD-Radio und rundum elektrische Fensterheber. Der Center-Line (ab 25.090 Euro) bietet zusätzlich Nebelscheinwerfer, eine Klimaautomatik, Leichtmetallräder und zwei Klapptische für die Fondpassagiere. Die Topvariante Sports-Line kostet mindestens 28.390 Euro und ist von außen an einem Sportoptik-Paket mit Seitenschwellern sowie Dachspoiler zu erkennen. Ebenfalls mit an Bord sind hier Xenon-Scheinwerfer, elektrische Schiebetüren, beheizbare Ledersitze und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile	2
Hubraum in ccm	1.560
Leistung in PS	115
Leistung in kW	85
bei U/min	1.750 bis 2.500
Drehmoment in Nm	270
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.530
Spurweite hinten in mm	1.520
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeine mit Zweirohr-Stoßdämpfer, untere Dreieck-Querlenker, Querstabilisator
Radaufhängung hinten	Multilenker-Achse E-Typ, Schraubenfedern, Einrohr-Stoßdämpfer, Querstabilisator
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben, 300 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 302 mm
Wendekreis in m	10,6
Räder, Reifen vorn	205/50 R17, 6,5J x 17
Räder, Reifen hinten	205/50 R17, 6,5J x 17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger elektro-hydraulischer Servounterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.585
Breite in mm	1.750
Höhe in mm	1.615
Radstand in mm	2.750
Leergewicht in kg	1.490
Zuladung in kg	735
Kofferraumvolumen in Liter	426
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.485
Anhängelast, gebremst in kg	1.200
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	60
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	180
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	13,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	6,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,6
CO2-Emission in g/km	138
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro	68
Haftpflicht-Klasse	17
Teilkasko-Klasse	22
Vollkasko-Klasse	24