Bezahlbare Luxus-Kabine

Er sieht schon ein bisschen ungewöhnlich aus: der neue Citroën DS5. Das neue Topmodell der auf viel Design und etwas Sportlichkeit getrimmten DS-Reihe ist jetzt da. Wir haben uns den Wagen mit 163-PS-Diesel und Automatik-Schaltung zum Test vorgenommen.

Große Klappe
Der DS5 fällt auf: Mit seinem gigantischen Doppel-Winkel-Logo schiebt er sich in den Wind. Die über den Frontscheinwerfern beginnenden Chrom-Leisten ziehen sich bis hinter die A-Säule. In der Seitenansicht zeigt der DS5 dann seinen Crossover-Charakter: Er ist eine Mischung aus Coupé und Kombi. Das Gepäckabteil wird von Seitenscheiben aus Polycarbonat verkleidet. Der Werkstoff ist zum einen leichter als Glas und lässt sich zudem preiswerter in Form bringen. Schließlich sind in diese Scheiben sogar kleine seitliche Abrisskanten eingearbeitet. Die Kofferraumklappe hat keinen Knopf und ist nur per Schlüssel oder Knopfdruck vom Cockpit aus zu öffnen.

Toll gemacht
Wie in der Außengestaltung, so haben sich die Designer auch beim Innenraum des DS5 richtig reingekniet. Metallisch aussehende Oberflächen bestehen an vielen Stellen aus echtem Metall und der verwendete Kunststoff sieht durchgehend hochwertig aus. Hartes Plastik: Fehlanzeige. Dem Wunsch nach einem leicht extrovertierten Auftritt ist allerdings auch geschuldet, dass sich vor dem Beifahrer eine riesige Kunststofffläche erstreckt – ihre Narbung und ihr Soft-Touch-Charakter machen sie allerdings erträglich.

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Ab der zweithöchsten Ausstattung SoChic ist auch eine durchgestylte viereckige Analoguhr mit an Bord. Deren Ziffernblatt ist in Karbonoptik gehalten. Aber: Der Zeitmesser sitzt so schräg auf dem Armaturenbrett, dass er sich nur schwer ablesen lässt. Für 390 Euro ab SoChic zu haben: ein Head-up-Display. Dieses spiegelt fahrrelevante Daten in eine kleine hochfahrbare Plexiglas-Scheibe. Das ist zwar bei weitem nicht so schick wie beispielsweise beim Citroën C6, wo die Daten direkt in die Frontscheibe projiziert werden, aber dafür eben günstig. So haben sich die Entwickler die teure Anpassung der Projektion an die stark gewölbte DS-Frontscheibe gespart, aber ersatzweise immerhin einen Elektromotor zum Ausfahren der kleinen Scheibe spendiert.

Gut sitzen
Die Sitze des DS machen Spaß – und das vorne sowie hinten. Das vordere Gestühl bietet angemessenen Seitenhalt und gibt sich bequem. Die hinteren Sitzmöbel wurden in keinster Weise stiefmütterlich behandelt: Mit großzügiger Beinauflage-Fläche und Langstrecken-tauglicher Polsterung fühlen sich Passagiere auch im Heck wohl. Die Mittelarmlehne im Fond ist allerdings zu tief positioniert. Der Kofferraum ist wegen der im Dach angeschlagenen Klappe gut zugänglich und fasst 460 Liter Gepäck. Allerdings werden Be- und Entladen durch eine hohe Ladekante und eine ebenfalls hohe Ladeschwelle erschwert. Laut Citroën hat die hohe Kante gleich mehrere Gründe: Neben der Karosserie-Steifigkeit werden auch noch die Optik und eine bessere Versicherungseinstufung ins Feld geführt. Auch wenn Letzteres nur ein zufälliges Nebenprodukt des Designs ist: Tatsächlich werden Autos mit hoch liegender Kofferraumklappe und oben angeordneten Rückleuchten von den Versicherungen bevorzugt, da im Falle eines Heckaufpralls weniger Teile beschädigt werden.

Straff gemacht
Vor dem Fahrer spannt sich ein recht großes Lenkrad auf, welches unten stark abgeflacht ist. Dies gibt dem Steuerrad eine ulkige Form, erleichtert aber das Einsteigen. Die Lenkung funktioniert unspektakulär. Sie erlaubt präzise das Vorgeben der Linie und stört nicht mit Spiel. Das Fahrwerk hingegen ist für einen Citroën ungewohnt straff, weit weg von den Paradesänften C5 oder gar C6. Der DS5 basiert nämlich auf der gleichen Plattform wie zum Beispiel der Peugeot 308 und eben nicht wie die weichen Modelle C5 und C6. In der Kurve bringt dies Vorteile und für die Geschwindigkeits-Bumper ist die Feder-Dämpfer-Kombination ausgewogen genug. Aber bei kleinen Unebenheiten wird es manchmal rappelig.

Kultiviert unterwegs
Für den Vortrieb ist in unserem DS5 ein Vierzylinder-Diesel mit 2,0 Liter Hubraum zuständig. Das Aggregat leistet 163 PS. In 8,8 Sekunden sind 100 km/h erreicht, maximal sind 215 km/h drin. Das Triebwerk tritt klanglich als kultivierter Gentleman auf, angenehm leise surrt es vor sich hin. Die Sechsgang-Automatik arbeitet dabei geradezu unmerklich und macht einen guten Job. Ein Start-Stopp-System hält Citroën für diese Motor-Getriebekombination noch nicht parat, dieses wird zu einem späteren Zeitpunkt kommen. Über eine Schaltgasse lassen sich die Gänge auch manuell einlegen. In höheren Drehzahlbereichen schallt dann ein deutlich rauerer Ton aus dem Aggregat. 6,1 Liter Diesel werden laut Hersteller pro 100 Kilometer fällig.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Turbodiesel
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	1.997
Leistung in PS	163
Leistung in kW	120
bei U/min	2.000
Drehmoment in Nm	340
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Automatik
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.575 - 1.582
Spurweite hinten in mm	1.599 - 1.609
Radaufhängung vorn	Pseudo McPherson
Radaufhängung hinten	verformbarer Querträger
Bremsen vorn	Scheibenbremsen, innen belüftet, 340 x 30 mm
Bremsen hinten	Scheibenbremsen, 268 x 12 mm
Wendekreis in m	11,2
Räder, Reifen vorn	235/45 R18
Räder, Reifen hinten	235/45 R18
Lenkung	elektrohydraulische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.530
Breite in mm	1.871
Höhe in mm	1.505 - 1.539
Radstand in mm	2.727
Leergewicht in kg	1.615
Zuladung in kg	510
Kofferraumvolumen in Liter	460
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.288
Anhängelast, gebremst in kg	1.500
Dachlast in kg	80
Tankinhalt in Liter	60
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	215
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	8,8
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,1
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,9
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,1
CO2-Emission in g/km	158
Schadstoffklasse	Euro 5