Nissan hat einen neuen CEO - und es ist kein Japaner

Die Gerüchte haben sich bewahrheitet: Makoto Uchida, der CEO von Nissan, tritt von seinem Amt zurück. Ivan Espinosa, derzeit Chief Planning Officer, wird die Führung des angeschlagenen japanischen Automobilherstellers übernehmen. Der Führungswechsel wurde heute auf einer Vorstandssitzung beschlossen und wird am 1. April in Kraft treten.

Weitere Änderungen im Management sind geplant, um "die kurz- und mittelfristigen Ziele des Unternehmens zu erreichen und es gleichzeitig für langfristiges Wachstum zu positionieren". Nach dem Ausscheiden von Makoto Uchida könnten Nissan und Honda die Fusionsgespräche wieder aufnehmen. Die Financial Times berichtete letzten Monat, dass Honda immer noch bereit sei, mit Nissan über einen Zusammenschluss zu sprechen, vorausgesetzt, Uchida tritt zurück.

Die FT erfuhr von "Personen, die mit den Überlegungen vertraut sind", dass Honda "die Möglichkeit einer Wiederaufnahme der Gespräche nicht völlig ausschließt". Auf der letzten Vorstandssitzung von sprach Nissan jedoch nicht über die Möglichkeit einer Wiederaufnahme der Fusionsgespräche mit Honda.

Ivan Espinosa, neuer CEO von Nissan

Bild von: Nissan

Während die Fusionsverhandlungen noch liefen, änderte Honda seine Meinung. Honda wollte mehr als nur die Gründung einer gemeinsamen Holdinggesellschaft, wie sie ursprünglich in der im Dezember 2024 unterzeichneten Absichtserklärung (MoU) vorgesehen war. Stattdessen bestand Honda darauf, Nissan in eine Tochtergesellschaft umzuwandeln.

"Honda schlug vor, die Struktur von der Gründung einer gemeinsamen Holdinggesellschaft, in der Honda die Mehrheit der Direktoren und den Vorstandsvorsitzenden auf der Grundlage einer gemeinsamen Aktienübertragung ernennen würde, wie ursprünglich in der Absichtserklärung skizziert, zu einer Struktur zu ändern, in der Honda die Muttergesellschaft und Nissan die Tochtergesellschaft durch einen Aktientausch sein würde."

Unabhängig davon, ob die Gespräche mit Honda wieder aufgenommen werden, steht Nissan ein harter Kampf bevor, um wieder auf Kurs zu kommen. Das Unternehmen hat bereits einen Umstrukturierungsplan angekündigt, der den Abbau von 9.000 Arbeitsplätzen und eine 20-prozentige Reduzierung der weltweiten Produktionskapazität von fünf auf vier Millionen Autos vorsieht.

Mindestens drei Fabriken sollen geschlossen werden, beginnend mit einem Werk in Thailand im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2025. Die beiden anderen werden im dritten Quartal des GJ2025 und im GJ2026 geschlossen. Darüber hinaus reduziert Nissan die Zahl der Schichten in seinen US-Werken in Smyrna, Tennessee, und Canton, Mississippi.

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Nissan hofft, durch Kostensenkungen in anderen Bereichen wieder auf die Beine zu kommen. So wird die Entwicklung eines Autos der nächsten Generation nun 37 Monate dauern - 15 Monate weniger als bisher. Diese Zeitspanne umfasst den gesamten Prozess vom Beginn der Entwicklung bis zum Beginn der Produktion.

Für das Nachfolgemodell strebt Nissan eine weitere Verkürzung der Entwicklungszeit auf 30 Monate an, was einer Einsparung von 20 Monaten gegenüber der bisherigen Strategie entspricht. Die Komplexität der Teile soll um satte 70 Prozent sinken, während "Designvereinfachung" eine einheitliche Designsprache für alle Produkte weltweit bedeuten könnte, um mehr Geld zu sparen.

Ivan Espinosa, ein Nissan-Veteran, hat viel zu tun, um den wachsenden Schuldenberg, das veraltete Produktportfolio und die hohen Kosten in den Griff zu bekommen. Ob Honda in der Zukunft von Nissan eine Rolle spielen wird, bleibt unklar, aber eines ist sicher - die nächsten Jahre werden eine Herausforderung sein.

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