Zuletzt gab es ja viel Wirbel um die Demission der Hyundai N-Verbrenner. i20 N und i30 N stehen in Europa vor dem Aus. In Deutschland sind die beiden Kompaktsportler noch bis Ende des Jahres erhältlich. Der Kona N musste bereits mit dem Modellwechsel die Segel streichen. Wir berichteten schon Ende Februar.

Dass Europa mit seinen strikten Abgasnormen und dem Ja zum Verbrenner-Aus 2035 weltweit gesehen als ziemlicher Geisterfahrer unterwegs ist, zeigt sich nun einmal mehr auch in Bezug auf die Hyundai-N-Modelle mit Verbrennungsmotoren. Im Rest der Welt ist nämlich noch lange nicht Schluss, wie unsere Kollegen von Motor1.com Argentinien im Rahmen einer Pressekonferenz zum Ioniq 5 N-Launch von höchster Stelle erfahren konnten. 

Joon Park, seines Zeichens Vice President der Performance-Submarke N, äußerte sich ausführlich zu dem Thema und versprach: "Verbrennungsmotoren sind nicht tot".

Die Nachricht über die Zukunft der kolbengetriebenen Hyundai-Sportwagen setzt einer Reihe von Gerüchten und Verwirrungen ein Ende, die in den letzten Wochen von europäischen Medien verbreitet wurden. Hyundai N wird den Verkauf von Modellen mit Verbrennungsmotor nur in der Europäischen Union und ein paar anderen Märkten, die diese Motoren bestrafen, einstellen. Woanders wird man Produkte wie i20 N, i30 N und Elantra N weiterentwickeln und -verkaufen.

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Joon Park spricht aber auch darüber, welches Antriebskonzept er persönlich präferiert,  über die hohen Entwicklungskosten des Ioniq 5 N und das man für den E-Sportler sogar schon ein Schaltgetriebe in der Pipeline hatte (das übrigens noch nicht auf dem Teilefriedhof liegt) 

Das vollständige Interview mit Joon Park lesen Sie hier:

Warum hat Hyundai der Ioniq 5ausgewählt, um seinen ersten rein elektrischen Sportwagen zu entwickeln?

"Weil der Ioniq 5 das erste Modell war, das mit unserer neuen modularen E-GMP-Plattform entwickelt wurde, und wir so schnell wie möglich eine leistungsstarke N-Version auf dem Elektroautomarkt anbieten wollten. Wir wollten aber nicht nur ein Auto mit einem leistungsstarken Motor oder einer Hochleistungsbatterie anbieten. Wir haben uns entschieden, ihn mit dem Ziel zu entwickeln, ein Auto zu schaffen, das wirklich Spaß macht, eines, das einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert, wenn man es fährt.

Der Ioniq 5 N ist der erste Elektro-Sportwagen von Hyundai, aber er wird natürlich nicht der letzte sein. Der Vorteil ist, dass, wenn wir das Ziel mit einem Auto erreichen, das einen hohen Schwerpunkt und ein hohes Gewicht hat, die nächsten Entwicklungen viel schneller sein und noch mehr Spaß beim Fahren machen werden." 

Hat Hyundai schon festgelegt, wie das zweite elektrische N-Modell aussehen wird? Könnte es der Ioniq 6 N oder ein Derivat des N Vision 74 Concept sein?

"Wir können es noch nicht ankündigen. Es ist wichtig zu betonen, dass N die Abteilung ist, die für Hyundais "technologisches Kraftwerk" verantwortlich ist. Es ist die Untermarke, die neue Technologien entwickelt, die später in anderen Modellen der Hyundai Motor Corporation eingesetzt werden."

In den letzten Wochen gab es viele Gerüchte aus Europa, die von Medien in der ganzen Welt aufgegriffen wurden. Dort hieß es, dass Hyundai N keine Sportmodelle mit Verbrennungsmotoren mehr entwickeln und verkaufen wird. Ist das wahr?

"Nein, das ist nur eine Entscheidung, die für den EU-Markt getroffen wurde, weil wir aufgrund von Umweltvorschriften keine Hochleistungssportwagen mit Verbrennungsmotor mehr verkaufen dürfen. Für Hyundai N ist der Verbrennungsmotor nicht tot. In Amerika, Asien und Ozeanien wird es weiterhin Hyundai N Verbrennungsmotoren geben."

Der Hyundai Ioniq 5 N ist ein 650 PS starker Hot Hatch, der in 3,5 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigt. In Europa ist er nicht billig, er kostet 78.000 Euro, aber er kostet die Hälfte oder weniger als andere Sportwagen mit ähnlicher Leistung. Verlieren Sie Geld, um Marktanteile zu gewinnen?

"Wir sind Geschäftsleute, unser Hauptziel ist es, Geld zu verdienen. Aber bevor wir Geschäftsleute sind, sind wir Autofanatiker. Aber wir müssen auch klug sein. Es stimmt, die Entwicklung des Ioniq 5 N war sehr teuer, und wir werden die Investitionen mit diesem ersten Modell nicht wieder hereinholen. Der Ausgleich wird mit den nächsten N-Modellen kommen.

Aber es stimmt, bei dieser ersten Entwicklung gab es keine Grenzen. Sie hätten den Gesichtsausdruck unserer Ingenieure sehen sollen, als wir sie aufforderten, ihren Ideen freien Lauf zu lassen: "Es gibt keine Grenzen! Deshalb haben wir auch viele Ingenieure aus Südkorea, aber auch aus Europa und anderen Regionen. Sie fanden in Hyundai N den fruchtbaren Boden für ihre Ideen."

Welche Autos auf dem Markt konkurrieren mit dem neuen Ioniq 5 N?

"Nun, ich muss ehrlich sein: Er hat heute keine direkte Konkurrenz. Aber andere Konkurrenten werden kommen. In der Zwischenzeit gibt es viele Elektroautos, die auf der Geraden sehr schnell beschleunigen können, aber es gibt keines in seiner Klasse oder Preisklasse, das ihm auf einer Strecke wie dem Nürburgring das Wasser reichen kann."

Ziehen Sie persönlich Sportwagen mit Elektro- oder Verbrennungsmotor vor?

"Ich gestehe, dass ich ein Fan von Sportwagen mit Verbrennungsmotor bin, und eines meiner liebsten Hobbys ist die Teilnahme an Track Days als Amateurfahrer. Wir haben viel von dieser Art von Publikum gelernt, denn es sind echte Kunden, die sich für den neuen Ioniq 5N interessieren werden.

Wir haben hier ein Hochleistungs-Elektroauto, das volle 20 Minuten lang auf der Rennstrecke fahren kann, ohne zu ermüden und ohne dass die Batterien in den Sparmodus wechseln. Die Aufhängung und die Bremsen dieses Fahrzeugs sind so ausgelegt, dass sie den Anforderungen eines solchen Fahrzeugs auf der Rennstrecke standhalten.

Wir haben sogar eine Art Schnellladegerät entwickelt, das speziell für die Boxen an der Rennstrecke gedacht ist: In 20 Minuten kann die Batterie wieder auf 80 % ihrer Kapazität gebracht werden und ist dann bereit für die nächste Fahrt. Wir kennen die Rennstreckenfans sehr gut, und der Ioniq 5 N wurde mit ihnen im Hinterkopf entwickelt."

Hat der Ioniq 5 N deshalb auch die Vibrationen und Geräusche eines Verbrenners und ein Getriebe, das die Gangwechsel einer mehrstufigen Automatik imitiert?

"Ja, denn dieses Auto ist in erster Linie ein emotionales Produkt. Es macht Geräusche, hat Vibrationen und lässt sich mit viel Fahrereingriff fahren. Es wiegt 2.200 Kilo, aber auf der Rennstrecke fühlt es sich nicht schwer an: ES ist sehr wendig und sehr schnell, aber es kann auch in der Stadt als alltägliches Schrägheckauto gefahren werden, mit allen Vorteilen für den Stadtverkehr, die in Europa für Elektroautos angeboten werden."

Hyundai N ist jetzt ein offizieller Teilnehmer der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) und der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (TCR), wird es in Zukunft Modelle geben, die von diesen Rennwagen abgeleitet sind?

"Ja, in einigen Märkten bieten wir heute schon den i20 N, i30 N und Elantra N an, aber ich verstehe Ihre Frage: Es wird in Zukunft noch mehr geben. Wir wollen alles, was wir im Rennsport lernen, auf die Straße übertragen, und das werden nicht nur elektrische Sportwagen sein.

Die Bremsen, die Aufhängung, die Lenkung und die Reifen, die wir für den Ioniq 5 N entwickelt haben, lassen sich auch auf sehr leistungsstarke Verbrennungs-Sportwagen anwenden. Wir hätten den Ioniq 5 N sogar mit einem Schaltgetriebe ausstatten können, wofür wir einen Prototyp entwickelt haben. Aber das hätte bedeutet, dass wir mehr schwere Komponenten hätten einbauen müssen. Die Entwicklung wurde nicht auf den Ioniq 5 N übertragen, aber es war keine vergeudete Investition. Wir werden all diese Entwicklungen in zukünftigen Hyundai N-Fahrzeugen sehen."