Von der Gründung der Grünen bis zum Fall der Mauer, von Neuer Deutscher Welle bis Lambada: Die achtziger Jahre waren das Jahrzehnt der grellen Kontraste. Modisch standen hochgekrempelte Sakkoärmel und Leggings hoch im Kurs und auch die Autos jener Zeit setzten neue Trends. Es wurden unbekannte Nischen entdeckt und die Machtverhältnisse zwischen den Marken, insbesondere Mercedes und BMW, neu definiert. Dabei herausgekommen sind moderne Klassiker, die selbst heute nicht angestaubt wirken, aber auch skurrile Typen, die inzwischen wieder gesucht werden. Wir zeigen Ihnen, worüber im Jahrzehnt von Modern Talking und Commodore 64 die Auto-Fans staunten.
Opel Manta
Boah ey! Ende der 1980er-Jahre wurden die Fahrer eines Opel Manta B zu Witzfiguren degradiert. Womöglich lag es daran, dass das von 1975 bis 1988 Coupé in seinen letzten Jahren bereits ab Werk mit Spoilern behängt wurde. Doch das reichte vielen jungen Manta-Fans nicht. Sie motzten ihr Auto mithilfe des D&W-Katalogs und Tunern wie Lexmaul teilweise brachial auf. Angesichts der Resultate vergaßen viele, dass der Manta in milder Motorisierung auch bei älteren Herrschaften beliebt war.Mercedes 190
Gegen Ende des Jahres 1982 schlugen die Wellen hoch. Doch nicht etwa, weil Helmut Kohl kurz vorher Bundeskanzler wurde. Grund war das neue Modell aus Stuttgart. Der 190 war kleiner als alle damals aktuellen Pkw der Sternenmarke, verzichtete fast völlig auf Chrom und leistete sich ein markantes Abrissheck. Hinzu kam ein fast obszön hoher Einstiegspreis, der nicht weit vom größeren (und prestigeträchtigeren) 200er entfernt war. Nach anfänglicher Zurückhaltung entwickelte sich der 190 trotzdem zum Kassenschlager, sein Design wirkt auch heute nicht angestaubt.Audi Quattro
Mit einem Paukenschlag startete Audi in die Achtziger: Auf dem Genfer Salon im Frühjahr 1980 wurde der Quattro präsentiert. Sein Name war Programm, dank des Allradantriebs sorgte der zunächst 200 PS starke Quattro besonders in der Rallye-WM für Furore. Ein paar Jahre später hielten modische LED-Instrumente Einzug ins Cockpit.Audi 200
Mit dem 200 der zweiten Generation untermauerte Audi seinen Anspruch, sich an Mercedes und BMW messen zu wollen, Basierend auf dem Aerodynamik-Champion Audi 100 (der cW-Wert war ein allgegenwärtiges Thema an den Stammtischen der 80er) setzte die Nobelausgabe auf eine andere Frontpartie und starke Turbomotoren. Bekannt wurde der 200 als Dienstwagen von Professor Brinkmann in der Kultserie ,Schwarzwaldklinik".Saab 900 Cabrio
Die achtziger Jahre waren auch das Jahrzehnt des Individualismus. Die Bandbreite reichte von Öko-Kommunen bis zu hedonistischen Yuppies, die nach dem Motto ,Geld statt Kinder" lebten und Autos wie ein BMW 3er-Cabrio oder das Saab 900 Cabrio fuhren. Besonders in den USA verkaufte sich der offene Schwede prächtig.VW Scirocco White Cat
Geradezu ein Sinnbild für die modischen Trends der Achtziger ist das Sondermodell ,White Cat" des VW Scirocco aus dem Jahr 1985. Der Name der weißen Miezekatze ist Programm: Weiße Rückleuchten, weiße Felgen, weiße Lackierung und ein heller Innenraum. Aus den Lautsprechern dürfte oft Modern Talking geschallt haben. Komisch, dass es trotzdem keine Scirocco-Witze gab. Stattdessen wurde der Opel Manta zur Zielscheibe des Spotts.Peugeot 205 GTI
Anfang der 1980er-Jahre dümpelte Peugeot vor sich hin, die Modellpalette war nicht gerade als aufregend zu bezeichnen. Die Wende brachte ab 1983 der 205. Mit einem zeitlosen Design und gewissem Komfort überzeugte der Kleinwagen bis 1998 über fünf Millionen Käufer. Das Spitzenmodell hörte auf den Namen GTI. Mit bis zu 128 PS konnte man sich ein wenig so fühlen wie die erfolgreichen 205-Rallyepiloten.Opel Monza
Obwohl schon seit 1978 auf dem Markt, bekam der Opel Monza erst beim Facelift 1983 Besuch vom Zeitgeist. Konkret hieß das: Verzicht auf jede Art von Chrom, geschwärzte Felgen und als Highlight im GSE-Modell digitale Instrumente.Volvo 740
,Swedish Brick", schwedischer Ziegelstein, nannten die Amerikaner den 1982 erschienenen Volvo 760, dem bald die optisch fast gleichen, aber günstigeren 740er-Modelle zur Seite gestellt wurden. Das extrem kantige Design fand viele Freunde: Während in den USA zum Stufenheck gegriffen wurde, liebten die Deutschen den riesigen Kombi. Anschaulich warb Volvo für die Stabilität des 740 (unser Bild).BMW 7er
1986 bekam das Duell zwischen BMW und Mercedes eine neue Dimension: Mit dem 7er der Baureihe E32 sorgten die Bayern für einen Paukenschlag. Neben der zeitlosen Linienführung von Ro-80-Designer Claus Luthe war es insbesondere der 750i mit Zwölfzylinder und 300 PS, der in Stuttgart für Aufruhr sorgte. Erst 1991 konterte Mercedes mit dem 600 SE.BMW Z1
Das hatte die Welt noch nicht gesehen: versenkbare Türen! Kaum einer hätte erwartet, dass BMW die Studie Z1 in Serie baut. Allerdings war der Roadster ein teurer Spaß: 83.000 Mark sorgten ab 1988 für eine geringe Verbreitung und den frühen Sammler-Status. Allerdings war die Serie von vornherein auf 8.000 Exemplare limitiert worden. Initiator des Z1 war übrigens Ulrich Bez, der heutige Chef von Aston Martin.Lamborghini Countach
Die Dekade der 1980er-Jahre war die Zeit der nicht immer geschmackssicheren Optik. Sinnbildlich dafür steht der Lamborghini Countach QV (1985 bis 1989). Das stark verspoilerte, flache Geschoss sorgte zwar für Aufsehen, doch zumeist im Rotlichtmilieu. Besonders beliebt waren dort auch Mercedes SEC mit hinteren Kotflügelverbreiterungen im Stil des Ferrari Testarossa und Flügeltüren.Talbot Matra Rancho
Heutzutage würde der Talbot Matra Rancho mit dem Attribut ,Lifestyle" beworben werden, oder es gäbe eine neue Kategorie à la ,Sport Acitivity Vehicle". Doch zu Lebzeiten (1978 bis 1983) war das Auto mit der zweigeteilten Heckklappe vor allem praktisch. Die Käufer hielten sich dennoch zurück.Renault Espace
Nun gut, der allererste Van war der Renault Espace nicht. Doch er führte das bis heute typische Van-Design ein: Eine große, weit vorgelagerte Frontscheibe, deren Linie in die Motorhaube übergeht. Entwickelt von Matra, dauerte es einige Zeit, bis sich der kunststoffbeplankte Espace beim Kunden durchsetzen konnte.Subaru XT
Echt keil, der Subaru XT. Kaum ein Fahrzeug der Epoche kam keilförmiger daher als der Subaru. Auch innen war die Formgebung skurril: Dort fand sich ein Lenkrad mit zwei asymmetrisch anordneten Speichen. Natürlich wies der XT den markentypischen Allradantrieb auf, als Werbebotschafter fungierte seinerzeit Formel-1-Legende Keke Rosberg.VW Golf II
Noch heute ist die unverwüstliche zweite Generation des VW Golf auf der Straße zu sehen. Ab 1983 entwickelte sich der Wolfsburger Dauerbrenner endgültig zum Auto für jeden Anspruch. Während Heißsporne zum GTI mit 129 PS griffen, wählten vorsichtigere Naturen den Einstiegsbenziner mit 55 PS in der ,C"-Ausstattung. Dort fehlte sogar eine Uhr: In den 1980er-Jahren gaben sich besonders die deutschen Hersteller recht knickrig.Fiat Tipo DGT
Moden kommen und gehen: So wie in den 1980er der Miami-Vice-Look als ,geil" galt, verhielt es sich mit Digitalanzeigen im Cockpit. Das so genannte ,Mäusekino" war der letzte Schrei. Den Höhepunkt markierte 1988 der Fiat Tipo. In der ,DGT"-Ausstattung gab es statt Zeiger den Taschenrechner-Look. Doch ebenso wie Digitaluhren waren die grünen Ziffern bald out, 1993 verschwanden sie im Rahmen eines Facelifts.Ferrari F40
Das italienische Pendant zum Porsche 959 war der Ferrari F40. Auch der rote Flitzer setzte auf reinrassige Motorsporttechnik, 478 PS katapultierten den F40 nach vorne. Als Enzo Ferrari 1988 starb, schossen die Preise in die Höhe, Spekulanten zahlten Millionenbeträge für einen F40, regulär wurde das Fahrzeug für 444.000 Mark an ausgewählte Kunden abgegeben.Honda CRX
Das Jahrzehnt der Achtziger war verbunden mit dem Aufstieg der japanischen Autokonzerne. Honda und Co. trafen zunehmend den europäischen Geschmack, gute Ausstattungen zum günstigen Preis taten ihr Übriges. Mit dem 3,70 Meter kurzen CRX eroberte Honda die Marktnische der kleinen Coupés für junge Leute.BMW M3
Schon vor 1985 war der 3er-BMW ein beliebtes Tuningobjekt. Doch dann schritten die Münchener selbst zur Tat und schufen den 200 PS starken M3. Wer das nötige Kleingeld hatte, konnte mit dem optisch auffälligen M3 viel Fahrspaß haben, wie unser Bild zeigt.Lada Samara
Ab Mitte der 1980er-Jahre ließen zwei Namen die Welt aufhorchen: Gorbatschow und Glasnost. ,Gorbi", wie der sowjetische Staatsführer bald genannt wurde, stand für eine liberalere Politik, während der Lada Samara zeitgleich im Westen überraschte. Ein modernes Kompaktauto hatte keiner von den Russen erwartet, doch sie bekamen Unterstützung aus Stuttgart: Porsche half bei der Entwicklung des Motors.Lancia Delta S4
Die Rallye-Boliden der Gruppe B zogen bis 1986 Zehntausende Zuschauer in den Bann. Erst schwere Unfälle mit den rund 500 PS starken Flitzern beendeten das Wettrüsten. Direkt vom erfolgreichen Rallyeauto abgeleitet war die kostspielige Straßenversion Lancia Delta S4 Stradale.Porsche 944
Zeit seines Lebens litt der Porsche 924 unter seiner VW/Audi-Herkunft. Besser machen wollte es die Sportwagenmmarke mit dem 1981 eingeführten 944. Tatsächlich sorgten 163 PS und Transaxle-Technik für sportliche Gefühle, doch ein Makel blieb: Aus Geldmangel hatte man auf die Karosserie des 924 zurückgreifen müssen, lediglich ausgestellte Kotflügel hinten kennzeichneten den 944.Talbot Samba Cabrio
Alles andere als emotional waren die Modelle der Peugeot-Tochter Talbot: Biedere Limousinen wie der Solara und der Tagora lockten kaum Kunden in die Schauräume. Einzig der Matra Rancho und das kleine Samba Cabrio fanden Freunde. Basierend auf dem Peugeot 104, wurde der offene Samba nach der Abwicklung von Talbot vom Peugeot 205 Cabrio abgelöst.Opel Corsa Steffi
Nunja, vielleicht ist Steffi Graf die Werbung für das nach ihr benannte Sondermodell des Opel Corsa heute peinlich. Doch 1988 befand sich die Tennis-Legende auf dem Höhepunkt ihrer Karriere. Farb- und frisurtechnisch lässt sich festhalten: Mehr 80er-Style geht nicht.Citroën BX
Etwas verschlungen waren die Wege, die zum Citroën BX führten. Ursprünglich trug eine Volvo-Studie das Design des Bertone-Gestalters Marcello Gandini, erst drei Jahre später wurde daraus der BX. Das eckig-zeitlose Design mit den teilweise abgeeckten Hinterrädern hielt sich bis 1993, kürzer war die Halbwertzeit des bizarren Lupentachos im Inneren. Für gepflegten Komfort sorgte eine Hydropneumatik, auf die der Nachfolger ZX verzichtete.10. Februar 2010 um 12:34 Uhr
Von: Fabian Grass
Meistgelesen
AKTUELLSTE ARTIKEL
- 13:00 Kia EV2 (2025) in der exklusiven Vorschau
- 12:10 BMW 330Ci E46 (2003) im Test: So geht Freude am Fahren!
- 08:23 Volkswagen Taos (2024): Facelift für den US-Tiguan
- 07:00 Ford Capri (2024): Das Interieur im Detail
- 23:45 VW Tayron (2025): Allspace-Nachfolger im Teaser-Video
- 16:36 BMW holt sich KI-Unterstützung zur Batterieentwicklung
- 14:38 Der neue BMW M5 Touring wird noch exklusiver
- 13:00 Motor1 Numbers: Stellantis - Welche Marken haben Potenzial?
AKTUELLSTE ARTIKEL
- 13:00 Kia EV2 (2025) in der exklusiven Vorschau
- 12:10 BMW 330Ci E46 (2003) im Test: So geht Freude am Fahren!
- 08:23 Volkswagen Taos (2024): Facelift für den US-Tiguan
- 07:00 Ford Capri (2024): Das Interieur im Detail
- 23:45 VW Tayron (2025): Allspace-Nachfolger im Teaser-Video
- 16:36 BMW holt sich KI-Unterstützung zur Batterieentwicklung
- 14:38 Der neue BMW M5 Touring wird noch exklusiver
- 13:00 Motor1 Numbers: Stellantis - Welche Marken haben Potenzial?
Über diesen Artikel
| Kategorie |