SSC Tuatara: Der Bugatti-Jäger im ersten Fahrbericht

In nur 15 Minuten am Steuer überzeugt der 1.350 PS starke Hypercar auf Anhieb

Bild von: Ethan Haynes | @ct_car_photos

Von: Jeff Perez

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

19. Mär. 2025 um 18:41 Uhr

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Man sagt, Perfektion braucht Zeit. Jerod Shelby, Gründer und CEO von SSC, nimmt sich diesen Satz zu Herzen.

SSC begeisterte uns bereits 2011 mit dem ersten Tuatara-Konzept. Es dauerte weitere sieben Jahre, bis das erste Serienfahrzeug 2018 in Monterey sein öffentliches Debüt feierte. Jetzt, fast 15 Jahre nach seinem Debüt, bringt der Supersportwagenhersteller endlich sein mit Spannung erwartetes Hypercar in die Hände der ersten Kunden.

Die Frage bleibt, ob sich das Warten gelohnt hat.

Schnelle Angaben	SSC Tuatara Striker
Motor	5,9-Liter-V8-Motor mit Biturbo
Leistung	1.350 PS (normaler Kraftstoff) / 1.750 PS (E85)
0-60 mph (0-96 km/h)	2,5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	282,9 mph (455,3 km/h)
Grundpreis	1,9 Millionen Dollar

Kurze Antwort: Ja. Verdammt ja. Der Tuatara wurde komplett von Grund auf neu gebaut und verfügt über einen doppelt aufgeladenen 5,9-Liter-V8 mit Flat-Plane-Kurbelwelle, der absolut unglaubliche 1.350 PS mit Benzin oder 1.750 PS mit Ethanol leistet. Das bringt ihn in nur 2,5 Sekunden auf 96 km/h und auf über 450 km/h aus dem Stand.

Bildergalerie: SSC Tuatara Striker im ersten Fahrbericht

Quelle: Ethan Haynes | @ct_car_photos

Ein Siebengang-Schaltgetriebe (!) steuert die Leistung, die ausschließlich an die Hinterräder geleitet wird. Richtig, 1.350 PS auf die Hinterachse. Ein ausgeklügeltes Traktionsmanagementsystem und eine maßgeschneiderte hydraulische Aufhängung helfen dabei, den Wahnsinn zu kontrollieren, was bedeutet, dass Sie den Tuatara sicher auf öffentlichen Straßen fahren können, ohne (zu viel) Angst um ihr Leben haben zu müssen.

Das Design - auch wenn es schon fast alt genug für einen eigenen Führerschein ist - ist immer noch wunderschön. Der ehemalige Pininfarina-Designer Jason Castriota hat die von der Luft- und Raumfahrt inspirierte, ultrastromlinienförmige Form entworfen. Castriota ist derselbe Künstler, der auch für den Ferrari P4/5 und den Ford Mustang Mach-E verantwortlich ist, er kennt sich also bestens mit windschlüpfigen Designs aus.

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Die Käufer können zwischen zwei Versionen wählen: Den Standard-Tuatara, der für extreme Hochgeschwindigkeitsfahrten konzipiert wurde (das gleiche Auto, das eine offiziell aufgezeichnete Höchstgeschwindigkeit von 282,9 mph respektive 455,3 km/h erreichte), oder den auf die Rennstrecke ausgerichteten Striker, der mit einer ganzen Reihe von aerodynamischen Upgrades ausgestattet ist.

Die verschiedenen Flügel und Teile des Striker erzeugen bei einer Geschwindigkeit von 260 km/h exakt 500 Kilogramm Abtrieb, wobei 45,4 Prozent dieses Abtriebs auf die Vorderseite des Autos entfallen. Die auf die Rennstrecke ausgerichteten Verbesserungen sollen den Tuatara zu einem absoluten Monster auf der lokalen Rennstrecke machen, und diese Ausstattung scheint ein Favorit unter den ersten Käufern zu sein.

"Nachdem wir [den Striker] letztes Jahr vorgestellt haben, scheint es, als ob jeder diese Version bestellt", sagt CEO Jerod Shelby vom Beifahrersitz aus. "Er sieht einfach aggressiver aus mit den größeren Rockern und all den Flossen, Finnen und Flügeln ... Wir testen gerade viel auf der Rennstrecke und bereiten uns darauf vor, dieses Jahr einen Rundenrekord in Austin oder in Laguna Seca zu brechen."

Leider beschränkt sich mein Test auf die Autobahnen und Nebenstraßen rund um das diesjährige Moda Miami Event in Coral Gables. Nicht gerade Laguna Seca. Nichtsdestotrotz konnte ich 15 Minuten lang in der 1.350 PS starken Monstermaschine von SSC auf öffentlichen Straßen herumfahren und einen kurzen Eindruck davon gewinnen, wozu dieses Auto wirklich in der Lage ist. Und es ist beeindruckend.

Bilder von: Ethan Haynes | @ct_car_photos

Auf der ersten Autobahnauffahrt trete ich das Gaspedal langsam durch, um ein Gefühl für den immens starken V8-Motor zu bekommen. Es ist beeindruckend. Auch wenn ich das Auto nicht an seine Grenzen bringe, ist die Beschleunigung des Tuatara unvergleichlich.

Das Heck zuckt bei starker Beschleunigung gerade genug, um die Schmetterlinge in meinem Bauch zum Flattern zu bringen, aber gleichzeitig bewegt er sich mit sehr gutem Geradeauslauf bei Geschwindigkeiten, die mein mickriger Verstand kaum begreifen kann. Der Bugatti Chiron fühlte sich nie so schnell an, und der Rimac Nevera war nicht annähernd so gefühlvoll.

SSC Tuatara Striker im ersten Fahrbericht

Bild von: Ethan Haynes | @ct_car_photos

Der V8 hinter meinem Kopf klingt, als würde er versuchen, aus dem Motorraum zu entkommen, während das automatisierte Siebengang-Schaltgetriebe die Gänge mit unglaublicher Geschwindigkeit wechselt. Mister Shelby behauptet, das es schalte in weniger als 100 Millisekunden, und ich glaube es.

Mit mehr Mut treibe ich den Tuatara auf der Autobahn weiter an - dritter Gang, vierter Gang und bis zu illegalen Geschwindigkeiten, bevor der Verkehr mich ausbremst. Auch bei diesen Geschwindigkeiten fühlt sich der Tuatara Striker nicht annähernd giftig an. Und offen gesagt, diese Art von unersättlicher Geschwindigkeit macht süchtig.

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Noch beeindruckender am Tuatara ist, wie gut er mit der Monotonie von Stoppschildern und Bodenwellen zurechtkommt. Die hydraulische Federung in der weichsten Einstellung schluckt Unebenheiten erstaunlich gut. Die Sitze sind nicht superbequem - das sind sie in der Regel in Hypercars nicht -, aber es fühlte sich nicht ein einziges Mal so an, als würde es einem das Rückgrat brechen.

Dank der vielen Glasflächen fühlt sich das enge Cockpit nicht so klaustrophobisch an, und auch wenn das Siebengang-Getriebe etwas gewöhnungsbedürftig ist, ist es gar nicht so schwierig, wenn man weiß, was zu tun ist.

Selbst nach nur 15 Minuten hat mich der Tuatara umgehauen. Dieses Auto ist ungeheuer kraftvoll, süchtig machend schnell und, ehrlich gesagt, erstaunlich alltagstauglich. Ich hätte gerne mehr Zeit mit dem Striker auf der Rennstrecke verbracht, um sein volles Potenzial auszuschöpfen, aber für ein Hypercar, an dem fast 15 Jahre lang gearbeitet wurde, hat sich das Warten gelohnt, würde ich sagen.