Mazda CX-7 mit 173-PS-Diesel im Test: Sauber gemacht

Der Mazda CX-7 ist seit 2007 zu haben, war aber bis dato mit einem recht übersichtlichen Angebot im Handel. Es gab nur einen 260 PS starken Benzinmotor und zwei Ausstattungslinien. Mit der überarbeiteten Variante des CX-7 kommt nun auch ein Dieselmotor unter die vordere Haube. Wir sind den Neuen bereits gefahren.

Gute Verarbeitung
Dass der CX-7 neu ist, sieht man ihm am größeren unteren Lufteinlass vorn und an den überarbeiteten Stoßfängern an. Auch das Interieur musste unters Messer. Dort gibt es nun ein neues Lenkrad, eine ringförmige, blau leuchtende Fassung der Instrumente und weiße Anzeigenadeln. Das zweistöckige Armaturenbrett wurde auf Vordermann gebracht: Unter einer Hutze gibt es nun den kleinen Bildschirm eines Navigationssystems. Wir fühlen uns gut aufgehoben, die Oberflächen fassen sich wertig an, die Verarbeitung ist gut.

2,2-Liter-Diesel mit AdBlue
Das eigentliche Novum ist aber der 2,2-Liter-Dieselmotor mit 173 PS. Die Maschine kommt in ähnlicher Form auch im Mazda 6 zum Einsatz, wurde aber für den CX-7 um einen SCR-Katalysator ergänzt. Dieser reinigt das Abgas durch die Beimischung der Harnstofflösung AdBlue von schädlichen Stickoxiden. Sie werden in Stickstoff und Sauerstoff verwandelt. Um das AdBlue muss sich der Fahrer nicht kümmern: Es wird im Rahmen der Inspektionen nachgefüllt.

Leiser Motor, spritziger Eindruck
Der Euro-5-Diesel ist eine vernünftige Alternative zum Ottomotor im CX-7. Die Maschine ist recht leise und hängt ab etwa 2.000 Touren spritzig am Gas. Sie beschleunigt den großen Mazda gefühlt schneller als die 11,5 Sekunden, die der Wagen laut Werksdatenblatt bis Tempo 100 benötigt.

Lenkung direkt, Schaltung knackig
Nach wie vor ist für das SUV nur eine Sechsgang-Handschaltung zu haben. Diese gefällt uns gut, da die Gänge knackig und auf kurzen Wegen an die richtige Stelle flutschen. Ähnliches können wir auch über die Lenkung sagen: Direkt und agil lässt sich der Allradler handeln, auch das auf Dynamik ausgelegte, aber dennoch gut gefederte Fahrwerk passt zum sportlichen Anspruch.

Ab 29.990 Euro
Der Einstieg in den Diesel gelingt ab 29.990 Euro in Verbindung mit der Ausstattung Prime-Line. Der Otto-CX-7 ist ausschließlich in der Topversion High-Line für 36.990 Euro zu haben.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Dieselmotor
Zylinder	4
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.184
Leistung in PS	173
Leistung in kW	127
bei U/min	2.000
Drehmoment in Nm	400
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.615
Spurweite hinten in mm	1.610
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeine
Radaufhängung hinten	Multilink-Einzelradaufhängung
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben, innenbelüftet
Wendekreis in m	12,2
Räder, Reifen vorn	235/60 R 18
Räder, Reifen hinten	235/60 R 18
Lenkung	Zahnstange mit geschwindigkeitsabhängiger servohydraulischer Unterstützung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.700
Breite in mm	1.870
Höhe in mm	1.645
Radstand in mm	2.750
Leergewicht in kg	1.875
Zuladung in kg	555
Kofferraumvolumen in Liter	455
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.348
Anhängelast, gebremst in kg	2.000
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	69
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	200
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,1
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,6
CO2-Emission in g/km	199
Schadstoffklasse	Euro 5