Facelift und Diesel mit SCR-Kat für das Mazda-SUV

Der Mazda CX-7 ist seit 2007 zu haben, war aber bis dato mit einem recht übersichtlichen Angebot im Handel. Es gab nur einen 260 PS starken Benzinmotor und zwei Ausstattungslinien. Mit der überarbeiteten Variante des CX-7 kommt nun auch ein Dieselmotor unter die vordere Haube. Wir sind den Neuen bereits gefahren.

Gute Verarbeitung
Dass der CX-7 neu ist, sieht man ihm am größeren unteren Lufteinlass vorn und an den überarbeiteten Stoßfängern an. Auch das Interieur musste unters Messer. Dort gibt es nun ein neues Lenkrad, eine ringförmige, blau leuchtende Fassung der Instrumente und weiße Anzeigenadeln. Das zweistöckige Armaturenbrett wurde auf Vordermann gebracht: Unter einer Hutze gibt es nun den kleinen Bildschirm eines Navigationssystems. Wir fühlen uns gut aufgehoben, die Oberflächen fassen sich wertig an, die Verarbeitung ist gut.

2,2-Liter-Diesel mit AdBlue
Das eigentliche Novum ist aber der 2,2-Liter-Dieselmotor mit 173 PS. Die Maschine kommt in ähnlicher Form auch im Mazda 6 zum Einsatz, wurde aber für den CX-7 um einen SCR-Katalysator ergänzt. Dieser reinigt das Abgas durch die Beimischung der Harnstofflösung AdBlue von schädlichen Stickoxiden. Sie werden in Stickstoff und Sauerstoff verwandelt. Um das AdBlue muss sich der Fahrer nicht kümmern: Es wird im Rahmen der Inspektionen nachgefüllt.

Leiser Motor, spritziger Eindruck
Der Euro-5-Diesel ist eine vernünftige Alternative zum Ottomotor im CX-7. Die Maschine ist recht leise und hängt ab etwa 2.000 Touren spritzig am Gas. Sie beschleunigt den großen Mazda gefühlt schneller als die 11,5 Sekunden, die der Wagen laut Werksdatenblatt bis Tempo 100 benötigt.

Lenkung direkt, Schaltung knackig
Nach wie vor ist für das SUV nur eine Sechsgang-Handschaltung zu haben. Diese gefällt uns gut, da die Gänge knackig und auf kurzen Wegen an die richtige Stelle flutschen. Ähnliches können wir auch über die Lenkung sagen: Direkt und agil lässt sich der Allradler handeln, auch das auf Dynamik ausgelegte, aber dennoch gut gefederte Fahrwerk passt zum sportlichen Anspruch.

Ab 29.990 Euro
Der Einstieg in den Diesel gelingt ab 29.990 Euro in Verbindung mit der Ausstattung Prime-Line. Der Otto-CX-7 ist ausschließlich in der Topversion High-Line für 36.990 Euro zu haben.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der Diesel für den Mazda CX-7 war längst überfällig. Die Maschine ist dank AdBlue vor allem auch eine saubere Alternative zum Otto. Zum leisen Aggregat passen die knackig abgestimmten Komponenten wie Lenkung und Schaltung gut. Mit Selbstzünder wird der CX-7 sicher mehr Freunde finden als bisher.

  • Antrieb
    90%
    leiser Motor, hängt gut am Gas
    bis 2.000 Touren nur wenig Druck
  • Fahrwerk
    95%
    dynamisch abgestimmt
    direkte Lenkung, agiles Handling
  • Karosserie
    90%
    gute Verarbeitung, wertige Materialien
    bequeme Sitze, viel Platz im Fond
  • Kosten
    90%
    drei Ausstattungslinien für den neuen Diesel
    Benziner nur in Top-Variante zu haben

Preisliste


Mazda CX-7 2.2 MRZ-CD Prime-Line

Grundpreis: 29.990 Euro
Modell Preis in Euro
CX-7 2.2 MRZ-CD Center-Line 31.590
CX-7 2.2 MRZ-CD High-Line 35.390
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe -
Bildschirmnavigation 720 (nicht Prime-Line)
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 850 (nicht Prime-Line)
Metalliclackierung 580
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie (ab Center-Line)
Lederausstattung Serie (nur High-Line)
Xenonlicht Serie (nur High-Line)
Kurvenlicht Serie (nur High-Line)
Nebelscheinwerfer Serie (nur High-Line)

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Dieselmotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.184 
Leistung in PS 173 
Leistung in kW 127 
bei U/min 2.000 
Drehmoment in Nm 400 
Antrieb permanenter Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.615 
Spurweite hinten in mm 1.610 
Radaufhängung vorn McPherson-Federbeine 
Radaufhängung hinten Multilink-Einzelradaufhängung 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben, innenbelüftet 
Wendekreis in m 12,2 
Räder, Reifen vorn 235/60 R 18 
Räder, Reifen hinten 235/60 R 18 
Lenkung Zahnstange mit geschwindigkeitsabhängiger servohydraulischer Unterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.700 
Breite in mm 1.870 
Höhe in mm 1.645 
Radstand in mm 2.750 
Leergewicht in kg 1.875 
Zuladung in kg 555 
Kofferraumvolumen in Liter 455 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.348 
Anhängelast, gebremst in kg 2.000 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 69 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 200 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 11,3 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,5 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 9,1 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,6 
CO2-Emission in g/km 199 
Schadstoffklasse Euro 5 

Sauber gemacht