Hyundai i20
Fangen wir mal klein an. Der Hyundai i20 ist sowohl mit Handschaltung als auch mit einem Automatikgetriebe erhältlich.
Hyundai i20
So ein Cityflitzer mit Automatik ist bestimmt praktisch, denken Sie? Nun, ich darf hier meinen Kollegen zitieren: ,Die bei Hyundai, die können einfach keine vernünftige Automatik bauen". Ich sage nur: vier Stufen. Tja, dann eben doch die manuelle Box.
Renault Clio
Den Renault Clio gibt es seit dem Wechsel zur vierten Modellgeneration auch mit einem "EDC" getauften Doppelkupplungsgetriebe.
Renault Clio
Ist doch super, würden Sie sagen? Schon. Aber irgendwie macht der kleine Franzose mit dem kurzen Schalthebel und der präzisen Führung deutlich mehr Spaß – auch als 90-PS-Diesel. Und 1.500 Euro Aufpreis für das EDC müssen ebenfalls nicht sein.
Citroen C4 Cactus
Für den spacigen Cactus gilt ebenso: Finger weg von der Automatik, die Handschaltung ist besser. Warum? Tja, wer auf die Idee kam, ein automatisiertes Schaltgetriebe zu verbauen, das müssen Sie wohl in Frankreich nachfragen.
Citroen C4 Cactus
Wir würden den gepolsterten Crossover auch gerne mit einer – vernünftigen – Automatik sehen.
Abarth 595
Der Abarth 595 – dem die Italiener erst vor kurzem ein Facelift verpasst haben – gehört zu der Sorte Kleinwagen, die einfach eine Handschaltung haben müssen.
Abarth 595
Agil, kraftvoll und alles andere als ernst: Einen 595er mit Automatikgetriebe zu bestellen, wäre ungefähr so, als würden Sie Ihre Spaghetti mit dem Messer kleinschneiden. Wo bleibt der Spaß?
Mazda MX-5 RF
Was wurde der Mazda MX-5 seit dem Erscheinen der mittlerweile vierten Generation nicht bejubelt. Und klar: Sich in einem kleinen Roadster mit großartigem Fahrverhalten den Wind um die Ohren wehen zu lassen, hat schon was.
Mazda MX-5 RF
Nun gibt es den Japaner auch als RF-Version mit Metall-Klappdach und Automatikgetriebe. Wir würden Ihnen aber definitiv zu einem Handschalter raten. Einen MX-5 muss man einfach selbst bedienen.
Toyota GT 86
Beim Toyota GT 86 gilt das Gleiche wie beim Mazda MX-5. Wer hier zur Automatik greift, hat das Auto nicht verstanden.
Toyota GT 86
Leicht, sportlich, agil: Das lahme Automatikgetriebe mit den fummeligen Schaltwippen passt da überhaupt nicht rein. Außerdem kann man da gar nicht die Kupplung fliegen lassen, um einen schönen Drift einzuleiten.
VW Golf GTI Clubsport S
Beim schnellsten Seriengolf aller Zeiten erübrigt sich die Diskussion pro und contra Schaltgetriebe zwar, da es den Nürburgring-Rekordhalter nur mit manuellen sechs Gängen gibt, aber es geht um das Prinzip: Allein um das peinliche ,DSG-Furzen" zu vermeiden, würden wir auch beim normalen GTI zum Handschalter raten.
VW Golf GTI Clubsport S
Und falls Sie sich für ein Chiptuning entscheiden, verträgt die Handschaltung sowieso mehr Drehmoment als die DSG-Box.
Ford Mustang
Der Ford Mustang: V8, Heckantrieb, Burnout-Modus – passt da eine ,Opamatik" rein? Natürlich nicht.
Ford Mustang
Gut, dass die Amerikaner das legendäre Pony-Car auch in der neuesten Generation wieder mit Handschaltung anbieten.
BMW M2
Beim BMW M2 ist die Frage nach manuellem oder automatischem Getriebe nicht ganz so einfach zu beantworten, wie bei den anderen Fahrzeugen in dieser Galerie. Die Achtgang-ZF-Automatik macht ihren Job hervorragend und den M2 zu einem echten Geschoss.
BMW M2
Sieht man den kleinen M aber als legitimen Nachfolger des legendären M3 E30, gibt es nur eine Antwort: Handschaltung!
Jaguar F-Type
Der elegante und doch sehr sportliche Brite fordert den Fahrer je nach Motorisierung auch mit dem Achtgang-Automatikgetriebe schon ganz ordentlich.
Jaguar F-Type
Trotzdem würden wir zur manuellen Version raten. Warum? Ob als V6 oder als V8, der F-Type macht bei artgerechter Haltung jede Menge Krach, vernichtet Reifen und bringt den Fahrer ins Schwitzen. Da ist eine handgeschaltetes Getriebe einfach das Tüpfelchen auf dem i.
Aston Martin Vantage V12 S
Lange gab es den Baby-Aston nur mit einem Automatikgetriebe. Allein die Tatsache, dass die Briten einen gigantischen V12-Sauger mit einem manuellen Getriebe koppeln, verursacht bei uns schon Gänsehaut.
Aston Martin Vantage V12 S
Nette Funktionen gibt es obendrauf: automatisches Zwischengas beim Runterschalten sowie einen Modus, bei dem man während des Hochschaltens voll auf dem Gas bleiben kann.
Porsche 911 R
Der Porsche 911 R: Kein anderes Auto hat in 2016 solche Wellen geschlagen wie der handgeschaltete GT3-RS-Light. Vier Liter Hubraum, 500 PS und ein manuelles Sechsgang-Getriebe, das alte Zeiten wieder aufleben lässt. Zwar gibt es auch beim Standard-Carrera weiterhin eine Handschalter-Version, spricht man allerdings über manuelle 991, muss man einfach auf den 911 R eingehen.
Porsche 911 R
Nur blöd, dass bereits alle 991 Exemplare verkauft und auf dem Zweitmarkt kürzlich ein R für fast 500.000 Euro versteigert wurde. Vielleicht greifen Sie doch zu einem normalen Carrera. Mit Handschaltung natürlich.
