Die Plug-in-Hybride eHybrid und GTE sind schon seit einer Woche verfügbar

Der Golf VIII hatte Marktstart am 6. Dezember 2019, also vor fast neun Monaten. Doch noch immer sind nicht alle Versionen auf dem Markt. Nun ist aber auch der GTI bestellbar. Die Preise für den bereits im Februar 2020 vorgestellten Volkssportler mit 245 PS beginnen bei 37.607 Euro. Wenn Sie wissen wollen, wie sich das Auto fährt: Wir haben den GTI bereits getestet.

Bildergalerie: Volkswagen Golf 8 GTI (2020) im Test

Bereits seit anderthalb Wochen sind die beiden Plug-in-Hybrid-Versionen des Golf bestellbar. Der 204 PS starke Golf eHybrid ist ab 39.781 Euro zu haben, während der Golf GTE mindestens 41.667 Euro kostet. Sowohl der eHybrid wie der GTE haben einen Akku mit mehr Speicherkapazität als der alte Golf GTE. Die 13 kWh ermöglichen nun 80 km rein elektrische Fahrt beim eHybrid und 62 km beim GTE.

Alle bisher bekannten Preise finden Sie in dieser Tabelle:

  Golf Life Style R-Line GTE GTI
1.0 TSI 90 PS 19.881 Euro - - - - -
1.0 TSI 110 PS 22.050 Euro 24.316 Euro - - - -
1.0 eTSI 110 PS DSG - 26.972 Euro -   - -
1.5 TSI 130 PS - 26.037 Euro 28.254 Euro 29.580 Euro - -
1.5 TSI 150 PS - 27.031 Euro 29.249 Euro 30.574 Euro - -
1.5 eTSI 150 PS DSG - 29.687 Euro 31.905 Euro 33.231 Euro - -
2.0 TDI 115 PS 25.374 Euro 27.640 Euro - - - -
2.0 TDI 150 PS DSG - 32.207 Euro 34.425 Euro 35.750 Euro - -
eHybrid 204 PS DSG - - 39.781 Euro - - -
GTE 245 PS DSG - - - - 41.667 Euro -
GTI 245 PS DSG - - - - - 37.607 Euro

Zum Marktstart gab es den Golf nur mit 1.5 TSI (130 und 150 PS) sowie mit 2.0 TDI (115 und 150 PS), und nur in der Ausstattung Style. Inzwischen kamen vor allem der 1.0 TSI in zwei PS-Stufen sowie die 48-Volt-Mildhybridvarianten von 1.0 TSI und 1.5 TSI hinzu. Statt einer sind nun vier Ausstattungsversionen bestellbar. Außerdem sind nun die beiden Plug-in-Hybrid-Versionen und der GTI bestellbar. 

Mildhybridversionen von 1.0 TSI und 1.5 TSI

Die neue Mildhybridversion auf Basis des 1.0 TSI gibt es zunächst nur mit 110 PS und mit DSG. Eine weitere Leistungsstufe (wohl mit 90 PS) soll laut VW noch 2020 folgen. Der 1.0 eTSI mit DSG verbraucht 4,3 Liter nach NEFZ-Norm, was 98 Gramm CO2 pro Kilometer entspricht. Das sind 0,3 Liter weniger als der 1.0 TSI mit Handschaltung (4,6 Liter und 104 Gramm). 

Mildhybrid-System im VW Golf 1.5 eTSI
Mildhybrid-Antriebskomponenten des Golf 1.5 eTSI

Der 1.5 eTSI kostet 2.656 Euro mehr als die gleich starke Version ohne Mildhybrid-Technik. Abziehen muss man allerdings den Preis des Siebengang-DSG-Getriebes. Dieses kostete beim alten Golf rund 2.000 Euro Aufpreis. Der Aufpreis für die Mildhybrid-Technik dürfte also bei rund 650 Euro liegen.

Amortisiert sich das, wenn man den geringeren Verbrauch (4,6 statt 4,8 Liter) gegenrechnet? Bei einem Spritpreis von 1,24 Euro (Super E10, laut ADAC) spart man etwa 25 Cent pro 100 Kilometer. Dann amortisiert sich die Mehrausgabe erst nach 260.000 Kilometern. Bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometer würde der Break-even erst nach 17 Jahren erreicht. Die Mehrausgabe lohnt sich rein ökonomisch gesehen also nicht.

Noch eine Bemerkung zum Golf 1.5 eTSI: Unser Kollege Fabio Gemelli fuhr den Wagen kürzlich auf seiner Verbrauchstest-Standardstrecke und benötigte nur 4,15 Liter pro 100 Kilometer. Damit war das Auto etwas schlechter als der alte Golf 1.0 TSI (4,00 Liter) und dem Spritsparkönig dieser Kategorie, dem alten Opel Astra 1.0 (4,05 Liter). Schlechter waren der Mazda 3 mit Mildhybrid-Benziner (4,30 Liter), der Honda Civic 1.5 Turbo (4,45 Liter) und der Mercedes A 200 (4,70 Liter).

2020 Volkswagen Golf GTE

Welche Versionen fehlen noch?

Zahlreiche Motorisierungen sind noch nicht bestellbar. Das betrifft den bereits vorgestellten Golf GTD, aber auch den noch nicht präsentierten Golf R, der kürzlich fast ungetarnt fotografiert wurde. Diese Versionen sollen "in den kommenden Wochen und Monaten" starten, so VW. Auch wird noch eine Erdgasversion erwartet, sowie der 1.0 eTSI mit 90 PS.

In puncto Karosserieversionen fehlen auch noch einige Derivate. Die Markteinführung des Variant steht kurz bevor, versprechen die Wolfsburger; er wurde bereits öfter als Erlkönig gesichtet. Auf den Golf Sportsvan will VW dagegen verzichten, genauso wie auf einen e-Golf (der durch den ID.3 ersetzt wird).

Auf dem Golf basiert auch der Caddy, der nun ebenfalls schon bestellbar ist. Der derzeit angebotene Touran II basiert noch auf dem Golf VII; ob es eine neue Generation geben wird, ist nicht bekannt. Kompaktvans sind derzeit wenig beliebt, aber der Touran verkaufte sich im Jahr 2019 fast 40.000 Mal und damit besser als der Caddy oder der T-Cross.

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