Dovra Rig X-710 (2026): Kurzer Schweden-Camper mit Allrad zum stolzen Preis

7,10 Meter lang und ein Längsbett wie im großen Bruder: Dovra schiebt einen neuen Sprinter-Ausbau zwischen X-610 und X-750

Bild von: Dovra

Von: Fabian Grass

27. Okt. um 10:50 Uhr

Ein schwedischer Allrad-Camper, ein großes Bett und genug Strom für längere Auszeiten am See: Der neue Dovra Rig X-710 macht Lust auf Norden. Dabei erfinden die Schweden das Rad nicht neu. Sie kürzen ihren X-750 um 44 Zentimeter und lassen einige seiner wichtigsten Zutaten einfach drin.

Mit 7,10 Metern Länge schiebt sich der Neuling zwischen die bekannten Rig X-610 und X-750. Wo die 44 Zentimeter gegenüber dem großen Bruder verschwinden, zeigt der Grundriss: Auf der Fahrerseite entfällt der Schrank zwischen Bad und Bett. Der Radstand von 4,33 Metern und das 200 mal 165 Zentimeter große Längsbett bleiben erhalten. Man verzichtet also auf Stauraum, ohne dafür nachts die Beine anziehen zu müssen.

Bildergalerie: Dovra RIG X-710 (2026)

Quelle: Dovra

Der kürzere Aufbau spart Gewicht: Bei unverändert 5.500 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse bleiben laut Hersteller 1.220 Kilogramm Zuladung, 110 Kilogramm mehr als beim X-750. Praktisch: Dovra rechnet dabei bereits mit vollem Diesel- und Frischwassertank, Serienausstattung und einem 75 Kilogramm schweren Fahrer. Der 6,10 Meter lange X-610 kommt bei 4.100 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse auf 385 Kilogramm Zuladung.

Basis bleibt der Mercedes Sprinter mit Allradantrieb, 190 PS starkem Diesel und Neun-Gang-Automatik. All-Terrain-Reifen, Unterfahrschutz, Dachträger und zusätzliche LED-Leuchten sorgen für einen deutlich robusteren Auftritt als beim dezenteren Dovra Rig-S. Der X-710 trägt seine Abenteuerlust also ziemlich offen zur Schau.

Bilder von: Dovra

Für kalte Nächte gibt es eine Alde-Warmwasserheizung, wahlweise mit Gas- oder Dieselbetrieb, sowie eine wassergeführte Fußbodenheizung. Dovra dämmt sogar die Dachholme des Sprinter, um Wärmebrücken zu reduzieren. Das ist weniger auffällig als die zusätzliche Beleuchtung auf dem Dach, für kühle Nächte im Norden aber das interessantere Detail.

Innen stehen eine 162 Zentimeter lange Edelstahl-Küchenarbeitsfläche und ein 157-Liter-Kompressorkühlschrank bereit. Beim Kochen besteht die Wahl zwischen Gas und Induktion. Vier Sitzplätze sind vorhanden, die beiden zusätzlichen Schlafplätze kosten extra. Sie messen 80 x 180 Zentimeter vorn und 60 x 160 Zentimeter hinten. Die Innenhöhe liegt wie beim Affinity One 636 bei 1,89 Metern, große Schwedenfans dürfen sich also weiterhin gelegentlich verbeugen.

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Zur Stromversorgung gehören 1.000 Ah Lithiumbatterien von Victron, ein 3.000-Watt-Wechselrichter und 400 Watt Solarleistung. Dazu kommen 105 Liter Frischwasser, 95 Liter Abwasser und eine wasserlose Clesana C1 Verschweißtoilette. Der X-710 bringt damit reichlich Technik fürs längere Stehen ohne Landstrom mit.

Preislich bleibt er trotzdem eine Ansage: Der Rig X-710 startet mit umfangreicher Serienausstattung bei 273.700 Euro und damit 5.000 Euro unter dem X-750. Die Wahl zwischen Gas- und Dieselheizung sowie Gas- und Induktionskochfeld kostet keinen Aufpreis. Beide Zusatzbetten zusammen schlagen mit 1.320 Euro zu Buche. Für 550 Euro gibt es außerdem eine Kaffeemaschine samt Milchaufschäumer.

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Alternativen mit separatem Wohnaufbau sind etwa der Eura Mobil Xtura 656 HB mit Allrad und Dachzelt oder der große Alkoven Dethleffs Graneo. Wer bei schwedischer Herkunft bleiben möchte und noch mehr Platz sucht, findet im Kabe Imperial Traq i830 einen Vollintegrierten mit optionalem Allrad. Gegen solche Kaliber wirkt der Dovra dann tatsächlich fast handlich.

Dass schöne Nordtouren auch günstiger gehen, haben unser Finnland-Roadtrip im Carado CV600 Pro und die Nordkap-Reise im Sunlight T 68 XX gezeigt. Trotzdem ist die Idee reizvoll: derselbe Radstand, dasselbe große Bett und mehr Zuladung bei weniger Außenlänge. Für die nächste Auszeit am schwedischen See klingt das durchaus verlockend.