Chery entstand aus einem Seat Toledo, Ford-Motor und chinesischem Know-how
Das erste Auto von Chery, der Fulwin, erschien 1999 mit der Karosserie des Toledo. Das sorgte für Ärger bei VW
Wer die prächtige Zentrale der Chery-Gruppe in Wuhu, China, betritt, trifft gleich am Haupteingang auf einen sorgfältig erhaltenen Seat Toledo der ersten Generation in einer Vitrine. Über die weiße Karosserie sind Unterschriften verteilt. Ein alter Toledo? Wie das?
Von dieser Ansicht angezogen, schauten wir genauer hin. Es handelt sich nicht genau um einen Seat Toledo I, sondern um dessen chinesisches Derivat, den Chery Fulwin, das erste Auto des chinesischen Herstellers. Und es ist tatsächlich das erste: Am Fuße der Vitrine ist vermerkt, dass es sich bei dem ausgestellten Exemplar um das Chassis Nr. 000001 handelt, produziert am 18. Dezember 1999.
Bildergalerie: Die Ursprünge der Chery-Gruppe
Direkt daneben steht ein weiteres Relikt: der erste von Chery hergestellte Motor. Mit dem Code SQR480 kam er im Mai 1999 von der Produktionslinie und hatte nichts mit den Volkswagen-Motoren zu tun, die den Seat Toledo in Spanien antrieben.
Wir nutzten die historische Neugier, um in die Ursprünge von Chery einzutauchen. Der Konzern ist heute einer der größten Automobilhersteller Chinas mit rund 2,8 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2025. Und Besitzer der Marken Omoda, Jaecoo, Lepas, iCar/iCaur, Jetour, QQ, Exeed und Luxeed (unter anderem).
Die Geschichte von Chery ist ziemlich abenteuerlich. Sie beinhaltet einen Ingenieur, der von der Regierung von Wuhu rekrutiert wurde, Industrieausrüstungen, die diskret in Europa gekauft wurden, Vereinbarungen mit Volkswagen-Lieferanten und ein Werk, das begann, Autos zu produzieren, noch bevor es eine bundesstaatliche Genehmigung dafür hatte.
Die Ursprünge von Chery: Eine Fabrik, die keine Autos herstellen durfte
1996 beschlossen die Behörden von Wuhu in der chinesischen Provinz Anhui, eine eigene Automobilindustrie zu schaffen. Es fehlte fast alles: Technologie, Einrichtungen, Lieferanten und sogar die Genehmigung der Zentralregierung, Autos herzustellen.
Um das Projekt zu leiten, rekrutierten sie Yin Tongyue, einen in Anhui geborenen Ingenieur, der bei FAW-Volkswagen arbeitete, wo er eine leitende Position in der industriellen Fertigung innehatte. Yin kannte die Fertigungsprozesse und das Lieferantennetzwerk des VW Jetta, der seit Anfang der 1990er- Jahre in China produziert wurde.
1997 wurde das Unternehmen gegründet, das Chery hervorbringen sollte, zunächst registriert als Anhui Auto Parts Co., Ltd. Der Name war nicht zufällig: Da es keine Genehmigung zur Herstellung vollständiger Autos gab, war die offiziell vorgesehene Tätigkeit die Produktion von Motoren und Komponenten. Aber Yin hatte andere Pläne und fand eine großartige Gelegenheit in Spanien.
SEAT Toledo Olympic 1992
Wie der Seat Toledo zum ersten Chery führte
Der erste Seat Toledo wurde 1991 eingeführt, als der spanische Hersteller bereits zum Volkswagen-Konzern gehörte. Entwickelt auf der A2-Plattform, teilte er zahlreiche Komponenten mit dem Golf und dem Jetta der zweiten Generation.
Er hatte Frontantrieb, einen quer eingebauten Motor und eine fünftürige Karosserie mit einer großen Heckklappe, die das Glas einschloss. Obwohl er wie eine konventionelle Limousine aussah, war er technisch ein Schrägheck.
Im März 1999 nahm Seat den Toledo der ersten Generation aus dem Programm. Und Yin gelang es, mit der spanischen Werksleitung den Kauf von Ausrüstungen, Werkzeugen und technischen Dokumentationen des alten Modells zu verhandeln.
Seat Toledo I
Laut Berichten über die Ursprünge von Chery wurde das Geschäft eigenständig abgeschlossen, ohne das vorherige Wissen oder die formelle Genehmigung der Konzernzentrale von Volkswagen in Wolfsburg. Für Seat war es eine Gelegenheit, sich von Gerätschaften zu befreien, die ihre Nützlichkeit verloren hatten und dabei etwas Geld zurückzugewinnen. Für die aufstrebende Firma Chery bedeutete es, Jahre der Entwicklung zu sparen.
Die Linien und Werkzeuge wurden nach Wuhu transferiert. Aber es war notwendig, die Versorgung mit Hunderten von Komponenten zu sichern. Hier erwiesen sich Yins Kontakte bei FAW-Volkswagen als wertvoll.
Da der Toledo die A2-Plattform mit dem chinesischen Jetta teilte, stellten viele lokale Lieferanten bereits kompatible Teile her. Yin schloss Liefervereinbarungen ab, die laut verschiedenen Berichten ebenfalls ohne das Wissen der Volkswagen-Leitung verhandelt wurden.
Die Wahl des Seat Toledo war also kein Zufall: Seine Verwandtschaft mit dem Jetta ermöglichte es, eine bereits in China bestehende Industrieinfrastruktur zu nutzen.
Das Chery Chassis 000001
Ford-Motor: Die in England gefundene Lösung
Das Geschäft mit Seat umfasste jedoch nicht die von Volkswagen verwendeten Motoren des spanischen Toledo. Die Lösung kam aus England: Chery kaufte Produktionsausrüstungen für den Ford CVH-Motor, eine Familie von Vierzylindern, die 1980 in der dritten Generation des europäischen Escort vorgestellt wurde.
Die Abkürzung CVH (Compound Valve-angle Hemispherical) bezog sich auf die Geometrie der Ventile und Brennkammern. Der Motor hatte einen Gussblock, einen Aluminium-Zylinderkopf, einen einzeln gesteuerten Zahnriemenantrieb und zwei Ventile pro Zylinder.
Die CVH-Motoren kamen im Ford Escort Mk3 (Bild) zum Einsatz
In den späten 1990er-Jahren war das eine bereits veraltete Technik, aber einfach zu produzieren und zu warten. Die Geräte wurden von England nach Anhui transferiert, wo Chery begann, seine eigene 1,6-Liter-Version zu produzieren, die unter dem Code SQR480 bekannt ist.
Die chinesische Version des Motors war im Mai 1999 fertig, sieben Monate vor dem ersten Auto aus der neuen Fabrik. Mit elektronischer Einspritzung leistet er 62 kW (84 PS).
Chery Fulwin (A11)
Chery Fulwin: Das erste Auto der Marke entsteht 1999
Am 18. Dezember 1999 verließ das erste Chery-Automobil die Montagelinie in Wuhu. Anfänglich als CAC6340 bekannt, wurde das Modell als Fulwin oder Fengyun bekannt, ein Name, der übersetzt "Wind und Wolken" bedeutet.
Chery behielt die gesamte Karosseriestruktur bei, einschließlich der Türen, der Glasflächen und der großen Heckklappe des Seat Toledo der ersten Generation. Die Unterschiede konzentrierten sich auf den vorderen Kühlergrill, die Embleme, die Räder und kleine Details der Ausstattung. Sogar das Armaturenbrett war identisch.
Mit einer Länge von 4,34 Metern und einem Radstand von 2,47 Metern hatte der Fulwin die typischen Abmessungen europäischer Familienkompaktwagen der 1990er-Jahre. Einige Versionen boten ABS und sogar das EDS-System (Electronic Differential System), eine elektronische Traktionshilfe, die die Bremsen nutzte, um das Durchdrehen der Räder zu begrenzen.
Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h hatte der Fulwin keine sportlichen Ambitionen. Seine Hauptqualität bestand darin, Raum, einfache Mechanik und einen wettbewerbsfähigen Preis in einem sich rasant entwickelnden Markt zu bieten.
Aber es gab noch ein "kleines Detail" zu klären: Selbst als Staatsbetrieb hatte Chery keine nationale Genehmigung zum Herstellen und Verkaufen von Automobilen.
Partnerschaft mit SAIC ermöglicht den Verkauf des Fulwin
Die damaligen chinesischen Regeln unterschieden zwischen provinziellen Genehmigungen und nationalen Produktionslizenzen. Chery hatte seine Aktivitäten als Komponentenhersteller begonnen. In der Praxis produzierte man jedoch bereits vollständige Autos.
Die Lösung war eine Partnerschaft mit der Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), die bereits eine nationale Genehmigung zur Herstellung von Autos hatte. Im Rahmen der Vereinbarung erhielt das Unternehmen aus Shanghai einen 20%igen Anteil an Chery, wodurch die Autos aus Wuhu unter der SAIC-Lizenzstruktur verkauft werden konnten.
So erschienen die Fulwin-Modelle, die als Shanghai-Chery identifiziert wurden. Die Partnerschaft war jedoch nicht reibungslos, da es administrative Streitigkeiten und kommerzielle Konflikte gab, verschärft durch die Tatsache, dass Shanghai Auto auch Partnerschaften mit Volkswagen (seit 1984, Herstellung des Santana) und General Motors unterhielt.
Die Beziehung endete 2003, als Chery seine eigene nationale Produktionslizenz erhielt. Shanghai Auto verließ das Kapital des Unternehmens und die gemeinsamen Embleme verschwanden von den ab diesem Zeitpunkt produzierten Autos.
VW Jetta CL für China
Volkswagen war nicht erfreut über den ersten Chery
Die Ursprünge des Fulwin führten auch zu Spannungen mit Volkswagen, da das Modell eine vom deutschen Konzern entwickelte Architektur nutzte und von Unternehmen bereitgestellte Komponenten benötigte, die bereits für FAW-Volkswagen arbeiteten.
Laut Berichten aus der Zeit erwog das deutsche Unternehmen, Chery wegen der Liefervereinbarungen und der Umstände, unter denen das Projekt industrialisiert worden war, zu verklagen. Der Konflikt wurde schließlich durch eine außergerichtliche finanzielle Einigung beigelegt und VW verzichtete auf die beabsichtigte Klage.
Daewoo Matiz
Es sollte nicht die letzte Kontroverse von Chery sein. 2003 brachte der Hersteller aus Wuhu den kleinen QQ auf den Markt, der dem Daewoo Matiz außergewöhnlich ähnlich sah, der damals zu General Motors gehörte. GM beschuldigte das chinesische Unternehmen, das Design (ein Entwurf von Giugiaro) kopiert zu haben, und begann einen Rechtsstreit, der 2005 durch eine weitere außergerichtliche Vereinbarung endete.
In der Zwischenzeit stiegen die Verkäufe. Der Fulwin erreichte in den ersten Jahren 30.000 verkaufte Einheiten, und Chery überschritt 2002 die Marke von 50.000 jährlich verkauften Autos.
Vom Fulwin zum Cowin: Die Entwicklung des ersten Chery
Der Fulwin erhielt mechanische und Ausstattungsverbesserungen. Im Laufe der Jahre begann Chery, die Motoren von Ford durch modernere Einheiten zu ersetzen, einschließlich der Tritec- und Acteco-Familien.
2003 präsentierte das Unternehmen eine Weiterentwicklung des Modells, bekannt als A15, Cowin oder Amulet, je nach Markt. Die Grundkarosserie war immer noch die des alten Toledo, aber die Vorderseite erhielt eigene Scheinwerfer, einen Kühlergrill und Stoßfänger.
Der Cowin wurde in Länder Asiens, Lateinamerikas und Osteuropas, einschließlich Russland und Ukraine, exportiert. In einigen Märkten erhielt er andere Handelsnamen und wurde sogar lokal montiert.
Die Anfänge chinesischer Autos:
Der ursprüngliche Fulwin wurde 2006 eingestellt, aber seine Derivate hatten eine viel längere Karriere. Der Cowin 2, der 2010 eingeführt wurde, blieb bis 2016 in Produktion, als die grundlegende Architektur bereits etwa 25 Jahre seit der Einführung des Seat Toledo der ersten Generation auf dem Buckel hatte.
Heute ist Chery ein Riese, immer noch verbunden mit Yin Tongyue, dem Ingenieur, der bei seiner Gründung half, und behält seine industriellen Wurzeln in Wuhu, wo es begann, Autos mit spanischen Geräten, Mechanik von Ford und einer guten Portion chinesischer Improvisation zu fertigen.
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