Meinung: Gebt Jaguar eine Chance!

Sie haben die übertriebenen Schlagzeilen gesehen und die negativen Kommentare gelesen, die ein düsteres Bild des aktuellen Zustands von Jaguar zeichnen. Ja, die Verkäufe liegen aktuell praktisch bei Null, aber das war doch zu erwarten, oder?

Schließlich endete die Produktion fast aller Modelle im Jahr 2024, wobei der F-Pace das letzte verbliebene Modell ist. Selbst dieses SUV ist nur in wenigen Märkten begrenzt verfügbar und wird Anfang 2026 komplett verschwinden. Bedeutet: In Deutschland kriegt man einen der letzten Jaguar nur noch als jungen Gebrauchten. Man spart also sogar noch Geld ...

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Und nebenbei gesagt: Ein solch radikaler Modellwechsel würde auch bei anderen Firmen für gehörigen Aufwand sorgen. Wir erinnern nur an den Fiat Grande Panda, der erst jetzt nach einen dreiviertel Jahr langsam auf den Markt kommt. Und hier reden wir von einer großen Konzernplattform.

Einige Leute geben schnell dem Rebranding von Jaguar die Schuld und basteln Empörungs-Artikel und Videos, die nur auf schnelle Klicks aus sind. Natürlich, die umstrittene "Copy Nothing"-Werbekampagne könnte traditionelle Käufer entfremdet haben – aber wenn man eine ganze Modellreihe bis auf ein Modell auslöscht, sind die Umsatzeinbrüche vorprogrammiert. Es geht nicht darum, den Teufel an die Wand zu malen; wir müssen abwarten, wie sich das Rebranding entwickelt, bevor wir ein Urteil fällen.

Bild von: Jaguar

Ich bin nicht besonders beeindruckt von Jaguars Behauptung, dass der Traffic auf ihrer Website nach dem Relaunch mehr als verdoppelt wurde. Das ist etwa so bedeutsam wie eine erstattungsfähige Anzahlung von 100 Euro auf ein neues Auto. Das Unternehmen berichtete auch von einem Anstieg der Suchanfragen um 24 Prozent von wohlhabenderen Personen, aber solange diese Personen nicht auch tatsächlich die Autos kaufen, haben diese Statistiken wenig Gewicht.

Jaguar jagt nicht mehr das Volumen wie in der Vergangenheit, als es immer wieder scheiterte, mit den deutschen Premiummarken zu konkurrieren. (Man denke nur an X-Type oder XE.) Das Unternehmen steht seit Jahrzehnten im Schatten von BMW.

Die alte Strategie hat offensichtlich nicht funktioniert, und mit dem EU-Verbot für den Verkauf neuer Verbrenner-Autos im Jahr 2035 ist der Übergang zu einer rein elektrischen Modellreihe nicht wirklich überraschend. Neue benzinbetriebene Autos zu entwickeln, nur um sie ein paar Jahre in einem so wichtigen Markt zu verkaufen, würde wenig Sinn machen.

Bildergalerie: Jaguar Type 00 EV im Rendering

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Quelle: Theophilus Chin | Motor1

Der harte Neustart beginnt mit einer Serienversion des radikalen Type 00-Konzepts. Das Mutterunternehmen Tata Motors geht ein mutiges Risiko mit der Neuausrichtung von Jaguar ein, und es geht nicht nur um den Wechsel zu Elektrofahrzeugen. Indem Jaguar in das Preissegment von sechsstelligen Beträgen vordringt, lässt das Unternehmen bewusst den Großteil seiner aktuellen Kundenbasis los. Geschäftsführer Rawdon Glover sagte offen, dass bis zu 85 Prozent der bestehenden Käufer nicht bleiben werden.

Der Plan ist, hochwertige Produkte an die verbleibenden 15 Prozent zu verkaufen und gleichzeitig neue Kunden zu gewinnen. Jaguar hofft, jüngere Käufer anzusprechen, aber das ist leichter gesagt als getan. Es sind typischerweise ältere Kunden, die Jaguars Rennsport-Erbe und ikonische Designs wirklich zu schätzen wissen und eher die Mittel haben, sich einen Jaguar der nächsten Generation zu leisten.

Bild von: InsideEVs

Aber lassen Sie uns über Prozentsätze, Preise und exzentrische Werbekampagnen hinausblicken. Das Auto selbst bleibt der wichtigste Teil der Gleichung. Jaguars mutiger viertüriger GT könnte das Unternehmen retten oder zum Scheitern bringen, wenn er 2026 auf den Markt kommt. Die Serienversion wird später in diesem Jahr vorgestellt und führt die dedizierte Jaguar Electrical Architecture (JEA) ein sowie eine komplette Designüberholung, um etwas ebenso Eindrucksvolles wie den Cadillac Celestiq oder Rolls-Royce Spectre zu schaffen.

Konnte Jaguar es anders machen? Wahrscheinlich ja. Vielleicht hätte der Relaunch mit einem Serienmodell beginnen sollen, das die Leute tatsächlich am nächsten Tag bestellen könnten. Über ein Jahr vom Debüt des Type 00 bis zur Serienversion zu warten, während gleichzeitig fast die gesamte Modellreihe eingestellt wird, war ein gewagter Schritt. Aber wenn das Auto überzeugt und sein wildes Design Anklang findet, werden die düsteren Vorhersagen über den Umsatzeinbruch 2025 übertrieben erscheinen.

Natürlich, die umstrittene 'Copy Nothing'-Werbekampagne könnte traditionelle Käufer entfremdet haben – aber wenn man eine ganze Modellreihe bis auf ein Modell auslöscht, sind die Umsatzeinbrüche vorprogrammiert.

Betrachten Sie dies: Der Rolls-Royce Spectre hat im letzten Jahr in Europa den Cullinan übertroffen. Wer weiß, vielleicht funktioniert es, mit einem eleganten GT statt eines SUV zu starten. Zwei weitere Modelle werden dem Type 00 folgen. Zwar sind hier Details noch nicht bestätigt, aber wir können sicher annehmen, dass mindestens eines ein SUV sein wird. Bei voller Kapazität wird die Gesamtproduktion der drei Modelle voraussichtlich bei etwa 50.000 Einheiten jährlich liegen, weniger als ein Drittel von Jaguars Rekord von 180.833 Verkäufen im Jahr 2018.

Was die komplette Ausrichtung auf Elektrofahrzeuge angeht, glaubt Jaguar nicht, dass dies abschreckend wirken wird. Interne Untersuchungen legen nahe, dass die wohlhabenden Kunden, die sie ansprechen möchten, sich nicht wirklich darum kümmern, was das Auto antreibt: "Die Leute kaufen Autos wegen ihres Designs und Interieurs. Der Antriebsstrang steht etwa auf Platz 13 der Liste", so Glover. Speziell über den neuen GT sprechend, glaubt der Geschäftsführer des Unternehmens, dass die Menschen ihn kaufen werden, weil "sie ihn schön finden und die Marke anspricht." Als abschreckendes Gegenbeispiel mag der Mercedes EQS dienen, der mit seiner Beliebigkeit floppte.

Bild von: Jaguar

Wir werden sehen, ob das zutrifft, besonders bei einem Einstiegspreis von deutlich über 100.000 Euro. Für dieses Geld erhalten Käufer einen Grand Tourer, der eine Reichweite von 770 Kilometer nach WLTP verspricht. Jaguar hat noch nicht viele Spezifikationen geteilt, behauptet aber, dass eine 15-minütige Ladung bei maximaler Leistung genug Energie für 200 Meilen (231 Kilometer) hinzufügen wird.

Bevor Kunden den radikal neuen Jaguar überhaupt fahren, werden sie auf ein völlig anderes Einkaufserlebnis stoßen. Der erste der hochklassigen Läden der Marke eröffnet in Paris.

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Viele kritisierten Jaguar Land Rover dafür, den Defender zu sehr zu modernisieren, indem sie ihn von einem einfachen Arbeitstier in ein schickes SUV verwandelten. Dennoch ist er jetzt ein durchschlagender Erfolg. JLR verkaufte im letzten Jahr 114.646 Defender, was dem Unternehmen half, den höchsten Gewinn seit einem Jahrzehnt zu erzielen. (Und wohl dabei hilft, die Jaguar-Produktionspause zu finanzieren.)

Hoffentlich kann Jaguar seine Kritiker auf die gleiche Weise zum Schweigen bringen. Bis dahin sollten wir davon absehen, einen Nachruf zu schreiben. Der Jaguar von morgen wird nicht der Marke ähneln, mit der wir aufgewachsen sind, aber vielleicht, nur vielleicht, ist dieser Neustart genau das, was es braucht.