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Volkswagen: Mehr E-Auto- als Verbrenner-Bestellungen – doch das schafft ein Problem

Manche Probleme hat man gern. Dieses gehört nicht dazu

2026 VW ID. Polo

Bild von: Volkswagen

Von: Adrian Padeanu

Übersetzt von: Stefan Wagner

Veröffentlicht von: Stefan Wagner

23. Sep. um 12:20 Uhr

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Volkswagen hat derzeit ein durchaus bemerkenswertes Problem. Die Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland hat so stark angezogen, dass der Hersteller inzwischen mehr Bestellungen für reine E-Autos erhält als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Eigentlich wäre das ein Grund zur Freude – zumal VW jahrelang darum kämpfen musste, die Kundschaft vom Umstieg auf Elektroantrieb zu überzeugen. Stattdessen streicht der Konzern geplante Zusatzschichten in seinem riesigen Werk in Wolfsburg.

Laut Automobilwoche passt der Autobauer seine Produktion an, weil sich die Nachfrage schneller verschoben hat als erwartet. Anders gesagt: Volkswagen befindet sich in der ungewöhnlichen Lage, zu viel Kapazität für Verbrenner zu haben, während immer mehr Kunden auf Elektroautos umsteigen.

In Wolfsburg, dem „Herzen der Marke VW“, werden geplante Zusatzschichten gestrichen. Das Werk dürfte in diesem Jahr daher rund 580.000 Fahrzeuge produzieren, statt die Marke von 600.000 Einheiten zu überschreiten. Der 88 Jahre alte Standort baut den Golf, den Tiguan und den Tayron. Zur Erinnerung: Später im Jahr 2027 soll die Produktion des Golf ins mexikanische Werk Puebla verlagert werden. Ja, der Golf wird dann nicht mehr in Deutschland gebaut.

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2026 VW ID. Polo

Foto: Volkswagen

Die Nachfrage nach Elektroautos steigt – doch die Lage ist komplex

Gleichzeitig plant VW in Emden mindestens zwei zusätzliche Schichten, um die Produktion des Mittelklassemodells ID.7 zu erhöhen. Auch Zwickau profitiert von der stärkeren Nachfrage nach dem ID.3 Neo. Der größte Star im Elektroprogramm ist derzeit aber der neue ID. Polo, für den europaweit bereits mehr als 40.000 Bestellungen eingegangen sind. Der in Spanien gebaute Kleinwagen gewann gerade die Budget-Kategorie beim German Car of the Year (GCOTY) und setzte sich dabei gegen Renault Twingo und Clio durch.

VW hat jahrelang versucht, Elektroautos massentauglich zu machen, während Kunden über hohe Preise und eine begrenzte Auswahl klagten. Nun kommt endlich eine Reihe kleinerer und günstigerer E-Autos auf den Markt – genau in dem Moment, in dem die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Deutschland an Fahrt gewinnt. Natürlich beschleunigen auch die hohen Kraftstoffpreise den Wechsel zu rein elektrischen Fahrzeugen.

Allerdings dürfte VW darüber nicht uneingeschränkt erfreut sein, denn mehr verkaufte Elektroautos bedeuten nicht automatisch mehr Gewinn. Die Margen bleiben geringer als bei vergleichbaren Verbrennern. Das ist besonders heikel für ein Unternehmen, das sich mitten in einem historischen Sparprogramm befindet.

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2026 VW ID. Polo

Foto: Volkswagen

VW verkleinert seinen Produktionsapparat

Die Folgen für die Fertigung sind erheblich. Ein Elektroauto hat weniger mechanische Komponenten als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und benötigt in der Regel weniger Arbeitsaufwand bei der Montage. VW kann also nicht einfach jedes Verbrennerfahrzeug durch ein Elektroauto ersetzen und erwarten, dass die bestehende deutsche Produktionslandschaft weiterhin vollständig ausgelastet bleibt.

Das ist einer der Gründe, warum die Transformation für die deutschen Werke so schmerzhaft ist. VW hat bereits angekündigt, Kapazitäten und Beschäftigung im Zuge der Restrukturierung zu reduzieren, während der Konzern seine Investitionen weiter in Richtung Elektromobilität verlagert. Mit einem noch günstigeren Elektroauto, das im kommenden Jahr starten soll, dürfte der ID. up! (Name nicht bestätigt) noch mehr Menschen vom Wechsel zum E-Auto überzeugen.

Die Ironie ist dennoch kaum zu übersehen. VW braucht dringend ein wachsendes Elektrogeschäft. Genau das passiert nun. Doch je schneller sich der Markt in Richtung Elektroauto verschiebt, desto stärker geraten Werke unter Druck, die rund um den Verbrennungsmotor ausgelegt wurden. Und Wolfsburg steht mitten in dieser Transformation – zumindest bis der bestätigte elektrische Golf und der T-Roc in den kommenden Jahren in Wolfsburg vom Band laufen.

Vorerst baut das größte VW-Werk allerdings weiterhin Autos mit Verbrennungsmotor. Und genau für diesen Teil des Geschäfts scheinen sich deutsche Kunden zunehmend weniger zu interessieren.

Volkswagen ID. Polo (2026)

Volkswagen-ID. Polo (2026)

Quelle: Volkswagen

Motor1 meint: Nach Jahren, in denen die Nachfrage nach Elektroautos hinter den Erwartungen zurückblieb, hat VW im Heimatmarkt nun erstmals mehr Bestellungen für E-Autos als für Verbrenner. Das ist ein ziemlich großer Schritt. Das Problem: Die industrielle Struktur des Konzerns hat mit den Kunden noch nicht Schritt gehalten.

Wolfsburg wurde um den Verbrennungsmotor herum aufgebaut. Die neue Nachfrage kommt zunehmend von Elektroautos, die anderswo gebaut werden. Deshalb kann VW ein boomendes Auftragsbuch für E-Autos haben und gleichzeitig Zusatzschichten im bekanntesten Werk des Konzerns streichen.

Die gute Nachricht: Eine neue Generation günstigerer Elektroautos schafft offenbar das, womit frühere ID-Modelle zu kämpfen hatten – Kunden in relevanter Zahl zu gewinnen. Mehr verkaufte Elektroautos helfen außerdem, die Flottenemissionen zu senken und die hohen EU-Strafen zu vermeiden oder zumindest die Summe zu reduzieren, die VW zahlen muss. Die weniger gute Nachricht: VW muss weiterhin herausfinden, wie sich diese Autos profitabel bauen lassen, während gleichzeitig ein Produktionsimperium schrumpft, das für eine zu Ende gehende Ära des Automobils ausgelegt wurde.

Volkswagen unter Druck

Volkswagen warnt angesichts wachsender Probleme: „Wir haben keine Zeit zu verlieren“

VW-Konzernchef räumt ein: Autos sind nicht profitabel genug

Quelle: Automobilwoche

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