Mercedes GLA gegen BMW X1: Duell der deutschen Premium-SUVs
Nach der jüngsten Überarbeitung tritt der GLA wieder an, um seinen Dauerrivalen X1 herauszufordern
Der Markt für kompakte Premium-SUV ist nicht nur in Deutschland, sondern in ganz Eurooa hart umkämpft. Zu den bekanntesten und etabliertesten Modellen in diesem Segment zählen der Mercedes-Benz GLA und der BMW X1, die beide unterschiedliche Schwerpunkte setzen.
Der aktuelle Vergleich ist allerdings besonders spannend, weil der GLA mit einer neuen Generation umfassend überarbeitet wurde: Er ist länger, geräumiger und technisch moderner. Der X1 setzt dagegen weiterhin auf eine ausgewogene Mischung aus Alltagstauglichkeit, großer Antriebsvielfalt und dynamischer Abstimmung.
Bildergalerie: Mercedes GLA (2026)
Der GLA bringt zum Marktstart eine wichtige Neuerung mit: Zunächst ist er ausschließlich als Elektroversion erhältlich, in drei Konfigurationen und mit bis zu 260 kW (354 PS). Die Hybridantriebe – ausschließlich mit Benzinmotor – folgen 2027. Der X1 bietet dagegen schon heute eine breit gefächerte Palette mit Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid und Elektroversion.
Mercedes GLA vs. BMW X1: Exterieur und Abmessungen
Der neue Mercedes-Benz GLA verändert sich gegenüber seinem Vorgänger deutlich. Die Länge wächst um stattliche 14 Zentimeter auf 4,57 Meter, Breite und Höhe betragen 1,87 beziehungsweise 1,60 Meter. Der Radstand legt um 61 Millimeter auf 2,79 Meter zu, was auch dem Raumangebot zugutekommt.
Das Design wirkt muskulöser und moderner, mit kürzeren Überhängen, kräftiger modellierten Flanken und mehr Präsenz auf der Straße. Die Elektroversionen sind an ihrem speziellen hinterleuchteten Grill zu erkennen, der aus 608 Lichtpunkten und 158 Mikro-LEDs besteht. Die Scheinwerfer greifen zudem die markentypische Stern-Lichtsignatur auf.
Die Leichtmetallräder sind in Größen von 18 bis 20 Zoll erhältlich. Der Charakter verändert sich je nach Ausstattung deutlich: Die AMG Line ergänzt sportlichere und markantere Details, während die AMG Line Plus den Grad der Individualisierung weiter erhöht. Darüber rangiert außerdem die Night Edition mit schwarzen Akzenten und aerodynamisch gestalteten 20-Zoll-Rädern.
Mercedes GLA (2026)
BMW X1
Der BMW X1 ist dagegen 4,50 Meter lang, 1,84 Meter breit und 1,64 Meter hoch, bei einem Radstand von 2,69 Metern. Damit ist er etwas kürzer als der GLA, aber geringfügig höher. Das Design fällt geometrischer und kantiger aus, mit klar gezeichneten Flächen und Proportionen, die in ihrer Grundform an den früheren X3 erinnern.
Auch hier variiert der Auftritt je nach Ausstattung. Die Version M Sport bringt spezifische Stoßfänger, sportlichere Details und größere Räder mit und verleiht dem eher familientauglichen X1 einen deutlich dynamischeren Charakter.
| Modell | Länge | Breite | Höhe | Radstand |
| Mercedes GLA | 4,57 Meter | 1,87 Meter | 1,60 Meter | 2,79 Meter |
| BMW X1 | 4,50 Meter | 1,84 Meter | 1,64 Meter | 2,69 Meter |
Mercedes GLA vs. BMW X1: Innenraum und Kofferraum
Im Innenraum macht der neue Mercedes-Benz einen seiner sichtbarsten Fortschritte. Das Armaturenbrett ist minimalistisch und technikorientiert gestaltet und wird vom optional erhältlichen MBUX Superscreen dominiert. Unter einer durchgehenden Glasfläche befinden sich ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument, ein 14-Zoll-Zentraldisplay und ein weiterer 14-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer.
Mercedes GLA (2026), Innenraum
BMW X1, Innenraum
Die schwebende Mittelkonsole trägt zum modernen Ambiente bei, während das Panoramadach zur Serienausstattung gehört. Optional gibt es außerdem Sky Control mit variabel abdunkelbarem Glas und 172 integrierten Sternen.
Der Kofferraum fasst 410 Liter, bei umgeklappten Sitzen steigt das Volumen auf 1.400 Liter. Die Elektroversionen verfügen zudem über einen praktischen Frunk mit 107 Litern Volumen, den es beim elektrischen iX1 nicht gibt.
Mercedes GLA (2026), der Kofferraum
BMW X1, der Kofferraum
Der BMW setzt ebenfalls auf ein sehr technisches Cockpit, verfolgt dabei aber eine andere Ausrichtung. Im Mittelpunkt steht das Curved Display, bestehend aus einem 10,25-Zoll-Kombiinstrument und einem 10,7-Zoll-Zentraldisplay. Der Mitteltunnel ist auf eine effiziente Raumnutzung ausgelegt und bietet ein großes Ablagefach, eine kabellose Ladefunktion und eine schwebende Armauflage.
Die Materialien wirken hochwertig und variieren je nach Ausstattung. Die M Sport setzt erwartungsgemäß stärker auf ein sportliches Ambiente. Besonders überzeugend ist der BMW bei der Praktikabilität: Der Kofferraum fasst bis zu 560 Liter und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1.600 Liter.
| Modell | Digitales Armaturenbrett | Zentraldisplay | Kofferraumvolumen |
| Mercedes GLA | 10,25" | 14" (+14" für den Beifahrer) |
410/1.400 Liter + Frunk 107 Liter |
| BMW X1 | 10,25" | 10,7" |
490/1.495 Liter (PHEV) 500/1.545 Liter 540/1.600 Liter (18d und 18i) |
Mercedes GLA vs. BMW X1: Motoren und Antriebe
Der neue GLA startet mit einer ausschließlich elektrischen Modellpalette auf Basis einer 800-Volt-Architektur. Der GLA 200 verfügt über Frontantrieb, einen 165 kW (224 PS) starken Motor und eine LFP-Batterie mit 58 kWh nutzbarer Kapazität.
Der GLA 250+ leistet 200 kW (272 PS), nutzt eine NMC-Batterie mit 85 kWh und erreicht bis zu 657 Kilometer nach WLTP. An der Spitze steht der GLA 350 4MATIC mit zwei Elektromotoren, Allradantrieb und 260 kW (354 PS). Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er in 5,4 Sekunden.
Die AC-Ladeleistung beträgt bis zu 22 kW, an der Gleichstrom-Schnellladesäule sind maximal 320 kW möglich. Mercedes gibt an, unter den vorgesehenen Bedingungen in nur zehn Minuten bis zu 270 Kilometer Reichweite nachladen zu können.
Die Alternative zu den Elektroantrieben folgt Anfang 2027, wenn die neuen Benzin-Mildhybride debütieren: Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbo wird mit einem 22 kW starken Elektromotor kombiniert, der in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Auch 4MATIC-Versionen wird es geben.
Mercedes GLA (2026)
BMW X1 M35i xDrive
Der X1 bietet dagegen schon heute eine deutlich größere Auswahl. Die Palette umfasst den X1 18i mit 100 kW (136 PS), den 20i Mildhybrid mit 125 kW (170 PS), den 23i xDrive Benzin-Mildhybrid mit 160 kW (218 PS) sowie den sportlichen M35i xDrive mit 221 kW (300 PS). Bei den Dieseln reicht die Leistung von 110 bis 155 kW (150 bis 211 PS), während die Plug-in-Hybride 23e und 30e auf 180 kW (245 PS) beziehungsweise 240 kW (326 PS) kommen – beide mit xDrive.
Natürlich gibt es auch die elektrische iX1-Baureihe: Der eDrive20 leistet 150 kW (204 PS), der xDrive30 kommt auf 230 kW (313 PS). Die angegebene Reichweite liegt je nach Version zwischen 467 und 514 Kilometern. Die Batterie fasst stets 65 kWh und lädt mit bis zu 11 kW an AC sowie bis zu 130 kW an DC.
| Modell | Benzin | Diesel | Plug-in-Benziner | Elektro |
| Mercedes GLA | ab 2027 | k. A. | k. A. |
224 PS und 58 kWh 272 PS und 85 kWh 354 PS und 85 kWh |
| BMW X1 |
1.5, 136 PS 1.5, 170 PS MHEV 2.0, 218 PS MHEV 2.0, 300 PS |
2.0, 150 PS 2.0, 163 PS 2.0, 211 PS |
1.5, 245 PS 1.5, 326 PS |
204 PS und 65 kWh 313 PS und 65 kWh |
Mercedes GLA vs. BMW X1: Preise im Überblick
Auf dem deutschen Markt startet der neue elektrische GLA bei 48.600 Euro für den GLA 200. Der GLA 250+ kostet mindestens 54.978 Euro, der GLA 350 4MATIC liegt bei 58.107 Euro.
Der X1 ermöglicht den Einstieg in die konventionell angetriebene Baureihe in Deutschland ab 45.100 Euro mit dem 136 PS starken 18i. Interessant ist auch die Positionierung der Elektroversion: Der iX1 eDrive20 startet bei 49.400 Euro und bietet eine Reichweite von bis zu 514 Kilometern.
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