Update vom 3. April 2023: Kehrtwende im Fall des Fünfzylinder-R8. Laut internen Quellen bei Audi befand sich ein solches Modell nie in der Entwicklung. Das ergibt mit Blick auf den TT RS durchaus Sinn. Zudem mutet der Gedanke seltsam an, wenn man weiß, dass der noch gebaute R8 die gleiche Plattform wie der Lamborghini Huracán nutzt. Reizvoll wäre solch ein Modell natürlich dennoch gewesen ...
Gerüchte über einen Audi R8 mit einem Motor, der kleiner ist als der 5,2-Liter-V10-Sauger, kursierten jahrelang im Internet, doch es kam offiziell nie dazu. Die zweite Generation des Supersportwagens wird mit der hier abgebildeten GT RWD-Sonderedition in den Ruhestand geschickt, und Pläne für einen vollelektrischen Nachfolger wurden bereits angekündigt.
Nach den inzwischen veralteten Gerüchten wollten die Vier Ringe angeblich einen V6-Turbomotor für eine erschwinglichere Einstiegsversion einbauen. Laut der Gerüchteküche von vor einigen Jahren sollte es sich dabei um den indirekten Nachfolger des R8 V8 der ersten Generation handeln.
Die Wahrheit ist jedoch eine ganz andere. Tatsächlich hatten die Ingolstädter eine Basisvariante geplant, allerdings mit einem Fünfzylinder-Motor anstelle eines V6. Konkret ging es um den aufgeladenen 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder aus dem TT RS und RS 3.
Die interessante Enthüllung stammt von Marcos Marques, Projektleiter eFuels bei Porsche, in einem Interview mit dem Journalisten Steve Sutcliffe für The Connection. Der R8 sollte ohne Quattro auskommen und mit Heckantrieb ausgestattet werden, um Gewicht zu sparen.
Während der R8 der zweiten Generation ausschließlich mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe angeboten wurde, wäre die billigere Version, die nie zustande kam, auch mit einem Schaltgetriebe erhältlich gewesen. Wie Sie sich vielleicht erinnern, wurde der R8 der ersten Generation auch mit einem glorreichen Sechsgang-Schaltgetriebe verkauft.
Audi R8 Coupé V10 GT RWD, Audi R8 GT Coupé (1.Generation)
Laut Marques hatte der R8 mit Turbolader weniger PS, aber mehr Drehmoment als das V10-Modell, was bedeutet, dass der Reihensechszylinder über die 500 Newtonmeter des RS 3 hinaus gesteigert worden wäre. Zum Vergleich: Der R8 der zweiten Generation hatte bei seinem Debüt Anfang 2015 einen Wert von 540 Nm. Er erwähnte, der Turbo-Fünfzylinder sei "sauberer und fast so schnell" wie der V10.
Als in der zweiten Jahreshälfte 2017 der heckgetriebene R8 RWS auf den Markt kam, behielt die stärker fokussierte Version den V10. Audi Sport entschied sich schließlich, den Supersportwagen ausschließlich mit dem 5.2 FSI-Motor zu verkaufen, den er sich mit dem Lamborghini Huracan teilt.
Marques, der auch verriet, dass ein Porsche-Supersportwagen mit Vierfach-Turbo und Achtzylinder-Boxer abgebrochen wurde, glaubt, dass der R8 mit Fünfzylinder-Heckantrieb und Schaltgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe eine verpasste Gelegenheit war:
"Es war eine Schande, denn der Fünfzylinder-Turbomotor war ein guter, starker Motor, er klang anders, und ich denke, er hat im R8 gut funktioniert. Das Auto war auch leichter und agiler, aber vielleicht waren einige Leute bei Audi Sport der Meinung, dass es sich nicht wie ein echter R8 anfühlte, so dass sie ziemlich spät entschieden, dass das Auto nicht zustande kommen würde."
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Schließlich waren der Reihensechszylinder, der V8 und der V10 nicht die einzigen Motoren, die Audi in den R8 einbaute. Einige werden sich noch an das verrückte V12 TDI-Konzept von 2008 erinnern. Das Biturbo-Diesel-Monster mit fast 500 PS und 1.000 Newtonmeter Drehmoment trieb später den Q7 V12 TDI an. Es gab auch eine kurzlebige Elektroversion alias R8 e-tron.
Bildergalerie: Audi R8 Coupé V10 GT RWD (2022) im Test
