Autokonzerne, die auf globale Modelle setzen, brauchen manchmal etwas länger, um diese auch nach Europa zu bringen. Denken wir etwa an Ford aber Honda. Dort ist der Civic besonders in den USA ein absoluter Kassenschlager, weshalb dieser Markt priorisiert wird. Bereits Ende April 2021 zeigte man hier die elfte Generation.

50 Jahre nach der Premiere des ersten Civic präsentiert Honda Nummer 11 seines weltbekannten Kompaktmodells endlich auch in der Euro-Version. Serienmäßig mit dem e:HEV Hybridantrieb ausgestattet, folgt der neue Civic dem Vorhaben von Honda, bis Ende 2022 alle europäischen Volumenmodelle zu elektrifizieren.

Genaue Daten zu den Abmessungen liefert Honda nicht. Aber aus den USA wissen wir, dass der Fünftürer mit großer Heckklappe 4,55 Meter lang ist. Während die Motorhaube im Vergleich zum Vorgänger um 25 mm abgesenkt wurde, sollen die größeren Glasflächen für einen hellen und luftigen Innenraum sorgen.

Honda Civic E: HEV

Im Vergleich zur vorherigen Generation des Civic wurde die Basis der A-Säule weiter nach hinten versetzt und an der Mitte der Vorderräder ausgerichtet. Der höchste Punkt der Dachlinie befindet sich nun weiter vorne als beim Vorgängermodell, und das sanfte Abfallen des Dachs zum Heck hin verleiht dem Civic die elegante Optik eines Fließheckmodells.

Neu auch: So sind zum Beispiel die Außenspiegel jetzt direkt an den Vordertüren angebracht, was tote Winkel verkleinern soll. Dank des 35 Millimeter längeren Radstandes konnte laut Honda nicht nur das Interieur geräumiger und komfortabler gestaltet werden, auch Fahrdynamik und Richtungsstabilität wurden verbessert.

Die Heckklappenkonstruktion besteht jetzt aus Kunststoff – ein Novum für den Civic – und ist aufgrund einer neuen Fertigungstechnologie 20 Prozent leichter als beim Vorgängermodell, sodass sich die Heckklappe einfacher öffnen und schließen lässt. Die Positionierung der Scharniere weiter außen sorgt zudem für eine sauberere Dachlinie.

Honda Civic E: HEV

Im Innenraum unterstreicht die horizontale Gestaltung der Armaturentafel die Breite der Kabine, was zusammen mit dem größeren Sichtfeld ein luftiges und offenes Raumgefühl vermitteln soll. Hochwertige Materialien prägen das Ambiente, darunter etwa die wabenförmigen Lüftungsgitter, die sich über die gesamte Breite der Armaturentafel erstrecken. Bei den Instrumenten gehört ein neues 10,2-Zoll-HD-Farb-Display ab der Ausstattungslinie Advance zum Serienumfang.

Der zentrale Touchscreen des Infotainments wurde auf neun Zoll vergrößert und weiter oben positioniert, um notwendige Auf- und Abwärtsbewegungen der Augen zu minimieren. Damit die Insassen auch unterwegs vernetzt bleiben, lassen sich Smartphones mit Android Auto und kabellosem Apple CarPlay in das Infotainmentsystem einbinden.

In den Ausstattungslinien Elegance und Sport verfügt der Civic über acht Lautsprecher, während die Variante Advance ein BOSE Premium Sound System mit zwölf Lautsprechern für ein konzertähnliches Klangerlebnis umfasst.

Bildergalerie: Honda Civic Fünftürer (2022)

Der neue Honda Civic verfügt serienmäßig über die e:HEV (Hybrid Electric Vehicle) Hybridtechnologie von Honda. Dabei kommen eine neue Lithium-Ionen-Batterie mit 72 Zellen sowie zwei kompakte und leistungsstarke Elektromotoren in Kombination mit einem neu entwickelten 2,0-Liter-Atkinson-Benzindirekteinspritzer zum Einsatz.

Der elektrische Antriebsmotor entwickelt eine maximale Leistung von 135 kW und ein maximales Drehmoment von 315 Nm. Die neueste Version des Verbrennungsmotors verfügt über mehrere Neuerungen, die zum Erreichen eines thermischen Wirkungsgrades von 41 Prozent beitragen – laut Honda einer der höchsten Werte für ein in Serie produziertes Straßenfahrzeug.

Der leistungsstarke elektrische Antriebsmotor bildet die primäre Antriebsquelle des neuen Civic. Die neue kompakte Hochspannungssteuereinheit ist jetzt zusammen mit den beiden Elektromotoren im Motorraum untergebracht. Unter den Rücksitzen befindet sich die IPU (Intelligent Power Unit), die die Batterie beinhaltet, welche in ihrer neuesten Generation flacher und leichter geworden ist und eine höhere Energiedichte aufweist.

Honda Civic E: HEV

Das Antriebssystem wechselt nahtlos und ohne Eingreifen des Fahrers zwischen Elektroantrieb (EV Drive), Hybridantrieb (Hybrid Drive) und Motorantrieb (Engine Drive). Vier Fahrmodi stehen zur Verfügung, um das Fahrverhalten nach Bedarf anzupassen: Eco, Normal, Sport und ein neuer Individualmodus, der eine individuelle Kombination von Antriebs-, Lenkungs- und Instrumentenanzeige-Modi ermöglicht.

Kernbestandteil des e:HEV Systems ist der Direktantrieb, der auf geringe mechanische Reibung abzielt und von der intelligenten Leistungssteuerung gesteuert wird, um den Antrieb je nach Fahrsituation zu optimieren.

Große Aufmerksamkeit wurde auch dem Antriebs- und Geräuschmanagement gewidmet, um eine ruhige und entspannte Atmosphäre in der Kabine zu schaffen und gleichzeitig die Fahrbarkeit zu optimieren; das Ergebnis ist laut Honda ein geschmeidiges, lineares Gefühl beim Beschleunigen. Ob dem so ist, muss ein erster Test klären.

Honda Civic E: HEV

Der Civic 11 soll mit 35 mm mehr Radstand und einer breiteren hinteren Spur nochmals verbesserte Fahreigenschaften bei Geradeauslauf und Kurvenverhalten aufweisen. Neue reibungsarme Kugelgelenke und überarbeitete vordere Dämpfer verbessern nach Angaben von Honda die Fahrdynamik. Das neue Modell ist außerdem der erste Civic mit einer neuen Vordersitzstruktur, die den Insassen mehr Halt und Komfort verleiht.

Kommen wir zu den Assistenzsystemen. Mithilfe einer neuen 100-Grad-Weitwinkel-Frontkamera und einer verbesserten Erkennungstechnologie werden Fußgänger, Fahrbahnmarkierungen, Begrenzungen sowie andere Fahrzeuge einschließlich Motorräder und Fahrräder erkannt. Zum ersten Mal ist der neue Civic auch mit Sonarsensoren ausgestattet – vier vorne und vier hinten.

Neben dem verbesserten Kollisionswarnsystem (Collision Mitigation Braking System), dem Spurhalteassistenten (Lane Keep Assist) und der intelligenten adaptiven Geschwindigkeitsregelung (i-ACC / intelligent Adaptive Cruise Control) gehören auch ein Toter-Winkel-Assistent (Blind Spot Information), ein Ausparkassistent (Cross Traffic Monitor) und ein Stauassistent (Traffic Jam Assist) zum Sicherheitsangebot.

Seit der Markteinführung der ersten Civic-Generation 1972 hat Honda weltweit mehr als 27,5 Millionen Einheiten in über 170 Ländern verkauft. Die Markteinführung von Nummer 11 in Europa ist für Herbst 2022 geplant. Zu den Preisen äußert sich Honda noch nicht, mit Blick auf den aufwändigen Antriebsstrang rechnen wir aber nicht mit einem Schnäppchen.

Bildergalerie: Honda Civic e:HEV (2022)