Der Honda CR-V 1.6 Diesel im Test

Mit Neungang-Automatik eine echte SUV-Empfehlung?

Roland Hildebrandt

Von: Roland Hildebrandt

3. Nov. 2017 um 14:50 Uhr

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Hätten Sie es gewusst? In den USA wurden seit 1997 fast vier Millionen Honda CR-V verkauft, womit das Modell laut Hersteller dort das meistverkaufte SUV ist. Ganz so weit hat es der CR-V hierzulande noch nicht gebracht, zwischen Januar und September 2017 hat Honda rund 4.000 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen. Nicht übermäßig viel, wenn man bedenkt, dass es für den CR-V sogar eine Neungang-Automatik gibt. Wir haben sie in Verbindung mit dem 160-PS-Diesel getestet.

Kaum größer als ein Tiguan
Erster Eindruck: Der Honda CR-V wirkt größer, als er ist. 4,53 Meter beträgt der Wert für die Länge, damit übertrifft der Japaner den VW Tiguan um vier Zentimeter. Mit ein Grund für den massiven Auftritt des CR-V ist sein wuchtiges Heck, das nicht wirklich mit den Seitenfenstern harmoniert. Aber Design liegt im Auge des Betrachters. Kann der CR-V mit inneren Werten glänzen? Jein. Mindestens 589 Liter Kofferraumvolumen sind ein Wort. Die Fond-Sitzbank bietet viel Platz. Das Blatt wendet sich aber in Reihe eins. An Platz würde es auch hier nicht mangeln, wäre da nicht die stark in Richtung Fahrer wuchernde Instrumententafel. So kommt man sich eingeengter vor, als man es eigentlich ist. Störend auf Langstrecken: die zu kurzen Sitzflächen.

Kampf um die Navigation
Besonders logisch und intuitiv ist das Cockpit des CR-V nicht aufgebaut. Ohne einige Trockenübungen ist die Ablenkung während der Fahrt groß. Unerklärlich bleibt, warum es zwar oberhalb des altbackenen Infotainments noch einen zweiten, kleinen Bildschirm gibt, auf diesem aber keine Navi-Hinweise angezeigt werden können. Schade, liegt er doch genau im Blickfeld. Überhaupt das Navi: In der von uns getesteten Topversion ,Executive" ist es serienmäßig, die Technik steuert Garmin bei. Leider fiel der Wegweiser durch Aussetzer und sogar Totalausfälle auf. Keine guten Voraussetzungen, wenn man die nächste Autobahnauffahrt sucht und ständig das System neu starten muss.

Gelassenheit ist Trumpf
Indes fühlt sich der CR-V auf der Langstrecke durchaus wohl, wenngleich sein 160-PS-Diesel auch im warmen Zustand akustisch präsent ist. Die Klangkulisse erweckt den Eindruck von Trägheit, obwohl das 1,7-Tonnen-SUV in 10,4 Sekunden auf 100 km/h spurtet. Doch etwaige Geschwindigkeitsräusche sind nicht das Ding des CR-V, gediegene Gelassenheit mag er eher. Passend zum wichtigsten Absatzmarkt ist die Auslegung amerikanisch-komfortabel. Eigentlich keine schlechte Idee in Zeiten, in denen andere SUVs krampfhaft auf Sport getrimmt werden.

Alle Neune?
Die Autobahn ist gefunden und ich betätige die große grüne Econ-Taste, um noch sparsamer unterwegs zu sein. Zurückhaltung ist hier Trumpf, etwa bei der Klimaanlage. Nun müsste die Neungang-Automatik groß auftrumpfen können, doch überraschenderweise verweigert sie oft den höchsten Gang. Ein manueller Eingriff ist zwar möglich, aber selbst dann schaltet die Technik bald wieder zurück auf 8. Sagte ich gerade Technik? Eine Vielzahl von Assistenzsystemen zeigt mir Verkehrszeichen an oder lenkt mich dezent zurück in die Spur. Abzüge gibt es für den adaptiven Tempomaten, der bisweilen äußerst spät bremst. Das sollte technisch harmonischer machbar sein.

In die Zukunft mit Hybrid
Ist der Honda CR-V mit Diesel und Neungang-Automatik sparsam? Eine Frage der Betrachtungsweise: Nach insgesamt 2.328 gefahrenen Kilometern steht ein Wert von 7,4 Liter zu Buche, auf der Langstrecke wurden 6,8 Liter erzielt. Damit weicht unser Bestwert um 1,5 Liter von der Werksangabe ab, die 5,3 Liter nennt. Wer einen CR-V mit Diesel haben möchte, muss sich übrigens sputen: Im für 2018 geplanten Nachfolger wird es statt den bisherigen Selbstzündern einen Hybrid geben, der dem 1,5-Liter-Turbobenziner zur Seite gestellt wird. Derzeit startet der 160-PS-Diesel bei mindestens 33.690 Euro, ein Allradantrieb ist immer inklusive. Wer das Automatikgetriebe möchte, muss zusätzliche 2.100 Euro auf den Tisch legen.

Wertung

★★★★★★★★☆☆

In Sachen Raumangebot und Langstreckenkomfort kann sich der Honda CR-V sehen lassen, ansonsten spürt man, dass das SUV in die Jahre gekommen ist. Der schon in den Startlöchern stehende Nachfolger stellt potenzielle Interessenten vor die Wahl: Lust auf modernste Optik und Technik? Dann warten. Es soll ein Diesel im CR-V sein? Dann jetzt zugreifen.

+ viel Platz, gute Ausstattung, komfortable Abstimmung

- rauher Diesel, unmotivierte Automatik, Navi mit Ausfällen
Antrieb

80%
Fahrwerk

80%
Karosserie

85%
Kosten

85%

Preisliste

Honda CR-V 1.6 4WD Executive

Grundpreis: 40.390 Euro

Modell Preis in Euro Elegance 33.690 Lifestyle 37.290

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (anklappbar, inklusive Heizung) Klimaautomatik Serie (zwei Zonen) Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe 2.100 (9-Gang) Bildschirmnavigation Serie CD-Radio Serie MP3 Serie Metalliclackierung 560 Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrer und Beifahrer) Tempomat Serie Lederausstattung Serie Xenonlicht Serie Nebelscheinwerfer Serie Anhängevorrichtung 690

Einparkhilfe vorne und hinten Serie Rückfahrkamera Serie elektrische Heckklappenbedienung Serie adaptiver Tempomat 1.950 (im Paket)

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Diesel mit Common-Rail-Einspritzung Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.597 Leistung in PS 160 Leistung in kW 118 bei U/min 2.000 Drehmoment in Nm 350 Antrieb Allradantrieb Gänge 9 Getriebe Automatik Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.585 Spurweite hinten in mm 1.590 Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung Bremsen vorn Scheiben innenbelüftet Bremsen hinten Scheiben Wendekreis in m 11,7 Räder, Reifen vorn 225/60 R18 Räder, Reifen hinten 225/60 R18 Lenkung Zahnstange mit elektrischer Unterstützung Geländekompetenz Bodenfreiheit in mm 165 Maße und Gewichte Länge in mm 4.605 Breite in mm 1.820 Höhe in mm 1.685 Radstand in mm 2.630 Leergewicht in kg 1.728 Zuladung in kg 472 Kofferraumvolumen in Liter 589 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.627 Anhängelast, gebremst in kg 1.500 Dachlast in kg 80 Tankinhalt in Liter 58 Kraftstoffart Diesel Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 197 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 10,4 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,3 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 6,0 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,9 CO2-Emission in g/km 139 Schadstoffklasse Euro 6

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