Home

Mazda

CX-5

Tests

Mazda CX-5 Skyactiv-G-194 (2017) im Test

SUV mit Zylinderabschaltung: Kann das SUV mit Sauger wirklich sparsam sein?

Mazda-SUV mit Sparmotor

Daniel Hohmeyer Daniel Hohmeyer

Von: Daniel Hohmeyer

4. Okt. 2017 um 12:34 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Teilen

Als aufmerksame Beobachter und Autokenner denkt ihr wahrscheinlich: Mazda CX-5. Neu? Die zweite Generation gibt es doch seit Mai! Das ist richtig. Den Skyactiv-G-194-Benzinmotor gab es bislang jedoch nicht. Die Mazda-Ingenieure haben sich durch die Innereien des Aggregats gekramt und ihm die Möglichkeit zur Zylinderabschaltung eingepflanzt. Solange der Fahrer das Gaspedal nur streichelt und mit über 20 km/h vor sich hin tuckert, schalten sich die beiden äußeren Zylinder des Reihenvierers ab. Laut Mazda soll der Verbrauch bei gleichmäßigen 40 km/h um 20 Prozent sinken. Bei 80 km/h sollen es immerhin noch fünf Prozent sein.

Nicht super sparsam, trotzdem gut
Damit ist klar: Die Zylinderabschaltung hilft hauptsächlich beim Durchquälen verstopfter Innenstädte. Autobahn- und Landstraßenfahrer sollten sich keine großen Hoffnungen auf Verbrauchsersparnisse machen. Im Durchschnitt nennt Mazda einen Verbrauch von 7,1 Liter auf 100 Kilometer. Ein Wert, der nach einiger Testerei in etwa realistisch erscheint. Im Test verbrauchte ich auf kurvenreicher Strecke 7,9 Liter. Bei einem 2,5-Liter-Sauger, der ein 1,6-Tonnen-SUV allrädrig voran walzen lässt, kann man aber durchaus von einer ordentlichen technischen Leistung sprechen. Wobei, eine Frage habe ich bislang unbeantwortet gelassen: Klingt der Motor wie Gottlieb Daimlers Stahlradwagen, wenn sich zwei Zylinder freiwillig verabschieden?

Nur in Top-Ausstattung erhältlich
Nein, absolut nicht. Es ist nicht wahrnehmbar. Der Motor rumpelt nie und wird nur bei Vollgas laut. Dann brummt er jedoch mit allen vier Pötten, denn die Zylinderabschaltung ist deaktiviert. Einerseits versucht Mazda den Wechsel von vier zu zwei Zylindern durch die Steuerung von Luftansaugvolumen, Einspritzrate und Zündzeitpunkt zu kaschieren, andererseits über ein neues Fliehkraftpendel. Das kommt im serienmäßigen Sechsgang-Automatik-Getriebe zum Einsatz und dämpft die Vibrationen. Auch die Form der Zylinder wurde modifiziert, damit sie noch geschmeidiger durch ihre Buchsen flutschen. Der neue Skyavtiv-Motor kann übrigens ab sofort bei Mazda bestellt werden und kostet ab 37.790 Euro. Die 194-PS-Variante gibt es ausschließlich in der Sports-Line-Ausstattung.

Wertung

Die technische Umsetzung und der kultivierte Motor sind erstaunlich, was bleibt ist die Frage nach dem warum. Warum soll man sich den stärksten, allradgetriebenen Benziner kaufen, wenn die Spritersparnis nur in der Stadt relevant ist? Da würde es auch der kleinere Motor tun.

+ kultivierter Motor, solide Verarbeitung

- geringe Verbrauchsersparnis, Motor nur in Topausstattung

 

Preisliste

Mazda CX-5 Skyactiv-G 194

Grundpreis: 37.790 Euro

 

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Benziner  Zylinder 4  Hubraum in ccm 2.488  Leistung in PS 194  Leistung in kW 143  bei U/min 4000  Drehmoment in Nm 258  Antrieb Allradantrieb  Gänge 6  Getriebe Automatik  Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.595  Spurweite hinten in mm 1.595  Lenkung elektromechanisch  Geländekompetenz Bodenfreiheit in mm 193  Maße und Gewichte Länge in mm 4.550  Breite in mm 1.840  Höhe in mm 1680  Radstand in mm 2.700  Leergewicht in kg 1.688  Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 195  Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 9,2  EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,1  CO2-Emission in g/km 162 

Lesen Sie auch:

Bildergalerie: Mazda-SUV mit Sparmotor

Mazda-SUV mit Sparmotor

17

Mazda-SUV mit Sparmotor Mazda-SUV mit Sparmotor Mazda-SUV mit Sparmotor Mazda-SUV mit Sparmotor Mazda-SUV mit Sparmotor Mazda-SUV mit Sparmotor

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Auch interessant



Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?



Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?



Mazda 2 Hybrid (2026) im Test: Sparwunder dank Toyota-Technik?



Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...



Mazda baut immer noch einen Pick-up. Und legt sogar einen neuen auf



Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland



Mazda weiß: Die Leute wollen eigentlich keinen elektrischen MX-5