Citroën Revolte (2009): Der erste Enten-Versuch

Die heute vergessene Studie war ein erstes Gedankenspiel für einen 2CV der Zukunft

Bild von: Citroën

Von: Roland Hildebrandt

10. Okt. um 07:00 Uhr

Satte 42 Jahre, von 1948 bis 1990, lief bei Citroën der 2CV vom Band. Über 5,1 Millionen Exemplare wurden gebaut. Die "Ente" gilt für viele als das französische Auto schlechthin. Ein Mythos, ohne Frage. In den letzten Jahrzehnten wurde oft über eine Neuauflage gemunkelt. Bald ist es tatsächlich soweit.

Die Autowelt wartet mit Spannung auf die Enthüllung des 2CV Concept von Citroën auf dem Pariser Autosalon 2026, welches wohl 2028 in Serie geht. Bereits 2009 zeigte Citroën auf der IAA in Frankfurt eine Idee für eine Neo-Ente. Der Name des damaligen Konzepts: Revolte.

Bildergalerie: Citroen Revolte Concept (2009)

Quelle: Citroën

Allerdings verfolgte der Revolte einen anderen Ansatz als der kommende 2CV, nämlich Luxus statt Einfachheit. Der Hintergrund: 2010 startete DS zunächst als Bezeichnung für besonders Derivate von Citroën-Modellen. Zurück zum Revolte: Hinsichtlich der Dimensionen maß die Karosserie 3,68 Meter in der Länge, 1,73 Meter in der Breite und 1,35 Meter in der Höhe. Damit war die Studie ungefähr so lang wie der 2009 ausgelaufene C2

Unverkennbar am Citroën Revolte waren die gestalterischen Elemente als Zitate des historischen 2CV auf. Während die Konstruktion des historischen Ausgangsmodells auf Einfachheit und maximale Funktionalität ausgelegt war, verband der Revolte veränderte Designansätze mit einer hybriden Antriebstechnik für den städtischen Einsatz. Die äußere Gestaltung des Prototyps stammte von dem Designer Frédéric Soubirou. Der handwerkliche Aufbau des Fahrzeugs wurde in den Werkstätten des Spezialunternehmens Estech France durchgeführt.

Citroen Revolte Concept (2009)

Bild von: Citroën

Plug-in-Hybrid mit viel Leistung

Technisch basierte das Konzeptfahrzeug auf einem Plug-in-Hybridsystem. Die Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor stellte eine Gesamtleistung von 328 PS sowie ein Drehmoment von 193 Newtonmetern zur Verfügung. Das System verfügte über einen rein elektrischen Betriebsmodus, der die lokale Emissionsfreiheit bei Fahrten in der Stadt ermöglichte. Die Beschleunigung von null auf 100 Kilometer pro Stunde erfolgte laut Herstellerangaben in fünf Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei 225 km/h lag.

Zu den spezifischen Merkmalen des Fahrzeugaufbaus zählten gegenläufig öffnende Türen, die den Zugang zum Fahrgastraum erleichtern sollten. (Opel führte ein ähnliches System beim Meriva B ein.) Auf dem Fahrzeugdach befanden sich integrierte Solarzellen, die zur Stromversorgung der elektrischen Bordsysteme beitrugen.

Citroen Revolte Concept (2009)

Bild von: Citroën

Das Konzept des Citroën Revolte diente in den Folgejahren als Grundlage für weitere Entwicklungen des Herstellers. Unter anderem bildete die Studie die technische und gestalterische Basis für das im Jahr 2010 gezeigte Sportwagen-Konzept Citroën Survolt. Darüber hinaus flossen Designelemente der Studie in die Weiterentwicklung der kompakten Fahrzeugmodelle des Konzerns ein, insbesondere im Hinblick auf den Verkaufsstart des späteren Serienmodells DS 3 ab 2010. Aber auf eine neue Ente mussten wir noch 17 Jahre lang warten ...