Neuer Dacia Spring (2026) im Test: Schlicht, aber nicht schlecht

Der günstige Bruder des Renault Twingo sorgt für einige positive Überraschungen

Dacia Spring (2026) im Test

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Roland Hildebrandt

Von: Roland Hildebrandt

13. Nov. um 08:00 Uhr

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Kennen Sie noch Ernie und Bert aus der Sesamstraße? Der eine kindlich-verspielt und flippig, der andere humorlos-sachlich und eher spaßbefreit. Auf automobiler Ebene gibt es jetzt die Pendants: Renault Twingo (Ernie) und Dacia Spring (Bert). Beide vom gleichen Schöpfer mit gleicher Basis, aber doch sehr unterschiedlich.

Dacia hat die Einführung von vier vollelektrischen Fahrzeugen bis 2030 bestätigt und präsentiert nun das erste Modell dieser Reihe: den neuen Dacia Spring. Er präsentiert sich als Elektrofahrzeug des A-Segments, dessen Entwicklung auf der neuen Kleinwagenplattform RG-EV der Renault Group basiert. Die Produktion des Modells erfolgt gemeinsam mit Renault Twingo und Nissan Pixo im slowenischen Novo Mesto. Anders als der Vorgänger ist der Spring künftig also kein China-Auto mehr.

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Dacia Spring (2026) im Test

Quelle: Dacia

Wird er dadurch besser, aber womöglich auch teurer? Und wo liegen die Unterschiede zum Renault Twingo, den der Autor dieser Zeilen kürzlich bewegen konnte? Das soll eine erste Testrunde im neuen Spring zeigen, der in Deutschland bei 17.900 Euro startet. Anfang Dezember 2026 steht er beim Händler.

Das äußere Erscheinungsbild des neuen Spring folgt einer funktionalen und geometrischen Designsprache, die auf überflüssige Zierelemente verzichtet. Wie eingangs erwähnt, ist der Spring optisch deutlich sachlicher als der Twingo gestaltet. Im seitlichen Profil sind die Ähnlichkeiten noch am ehesten zu erkennen, ansonsten gibt sich der Dacia eigenständig. Konzernchefin Katrin Adt sagte es gegenüber der Automobilwoche, nur 20 Prozent der Teile seien gegenüber dem Twingo anders.

Optisch nüchtern, CCS nur gegen Aufpreis

Eine gute Arbeit der Designer. Sie haben geschickt Elemente des alten Spring mit dem neuen Twingo gemischt. Auffällig sind die gewachsenen Abmessungen des neuen Spring. Er misst in der Länge 3,85 Meter, ein Plus von 15 Zentimeter. Und ist ohne Außenspiegel 1,74 Meter breit, wodurch er gegenüber der vorherigen Generation um 13,9 Zentimeter in der Breite gewachsen ist.

Die Energiezufuhr erfolgt über eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit einer nutzbaren Kapazität von 27,5 kWh. Diese ermöglicht im kombinierten WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 250 Kilometer. Geladen wird übrigens im rechten Kotflügel.

Dacia Spring (2026) im Test

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Als Standard lädt der neue Spring mit einer Ladeleistung von 6,6 kW in knapp drei Stunden von 15 auf 80 Prozent. (Dacia rechnet ab 15, warum auch immer ...) Das optionale Power-Paket umfasst ein 11-kW-AC-Ladegerät und ein 50-kW-DC-Ladegerät. Damit verkürzt sich die Ladezeit von 15 auf 80 Prozent auf nur 1 Stunde 55 Minuten an einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox oder an einem 22-kW-Ladepunkt. Das 50-kW-DC-Ladegerät ermöglicht den Zugang zu Schnellladestationen und lädt von 15 auf 80 Prozent in nur 28 Minuten. 11 kW AC und 50 kW DC per CCS kosten aber im Paket 500 Euro Aufpreis.

Wie sich der neue Dacia Spring fährt, lesen Sie im ausführlichen Testbericht auf InsideEVs.de, unserer Schwesterseite rund um das Thema Elektromobilität.

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