Ist der Kleinwagen jetzt ausreichend motorisiert?

Meinen letzten Fahrbericht zu Hondas Kleinwagen überschrieb ich mit: Jazz ohne Pep. Grund war der standardmäßig eingebaute und ziemlich müde 1,3-Liter-Saugbenziner. Nun stellen ihm die Japaner einen neuen 1,5-Liter-Benziner zur Seite. Wir haben den Wagen getestet, um herauszufinden, ob er dem Wagen neuen Schwung verleiht.

Nicht mehr untermotorisiert
Mit dem bisher ausschließlich angebotenen 1,3-Liter-Saugbenziner (102 PS, 123 Newtonmeter Drehmoment) war der Jazz wie gesagt deutlich untermotorisiert. Neben ihn tritt nun ein 1,5-Liter-Sauger mit 130 PS und 155 Newtonmeter, der aus dem Honda HR-V bekannt ist. Mit dem Direkteinspritzer ist der Kleinwagen jetzt angemessen motorisiert. Den Schwung von unten heraus, den ein Turbobenziner bietet, kann er aber natürlich nicht bieten. 155 Newtonmeter sind nicht besonders viel.

Wieder kein Turbo
Warum also hat Honda nicht den 1,0-Liter-Turbo aus dem Civic (129 PS und 200 Newtonmeter) genommen und in den kleinen Bruder eingepflanzt? Weil es den Jazz 1.5 in den USA schon gab, so Honda-Techniksprecher Ko Yamamoto. Eine Anpassung des 1.0 VTec Turbo für die wenigen europäischen Kunden hätte sich nicht rentiert. So müssen wir eben mit dem Sauger vorlieb nehmen – und einer Höchstgeschwindigkeit, die irritierenderweise nicht größer ist als beim 1,3-Liter-Motor. Andererseits: 190 km/h reichen für einen Kleinwagen ja auch aus, oder?

Hartes Fahrwerk, knackige Schaltung
Vielleicht will man ja auch gar nicht schneller fahren. Denn das Fahrwerk wirkt auf den schlechten Straßen rund um Rom ziemlich unkomfortabel. Gerade auch im Vergleich zum kurz danach gefahrenen Civic stuckert der Jazz schon stark. Auch akustisch ist der Kleine etwas unangenehm. Der Saugmotor will gedreht werden, aber im oberen Drehzahlbereich wird es schnell sehr laut. Die serienmäßige Sechsgang-Schaltung ist jedoch schön knackig und wabbelt im Leerlauf nicht im Takt der Kolben mit oder zuckt beim plötzlichen Gasgeben, wie es bei so manch anderem Kleinwagen der Fall ist. Wer trotzdem nicht schalten will, kann sich für das CVT-Getriebe entscheiden, das allerdings mit 1.300 Euro zu Buche schlägt.

Viel Hartplastik innen
Den neuen 1,5-Liter-Motor gibt es ausschließlich in Kombination mit der ebenfalls neuen Sportausstattung Dynamic, zu der unter anderem rote Akzente außen gehören. Auch ein großes 7,0-Zoll-Display ist hier Serie. Doch das Cockpit im Ganzen ist etwas unruhig gestaltet. Und Hartplastik dominiert in einem Maße, wie es inzwischen auch bei Kleinwagen nicht mehr oft der Fall ist. Aufgefallen ist mir auch, dass die Sitzrasten nicht sehr weit nach hinten reichen. Zum Fahren reicht es mir als mittelgroßem Menschen, aber als Beifahrer hätte ich den Sitz zum Relaxen gern etwas weiter nach hinten geschoben.

Innen fast wie ein Van
Bei allem Negativen, was man dem Jazz nachsagen kann, hat er doch einen dicken Pluspunkt, den man nicht vergessen darf. Es ist die Innenraumausnutzung. Dazu gehören vor allem die oft gelobten und immer wieder faszinierend nützlichen Magic Seats im Fond. Sie lassen sich wie Kinostühle hochklappen, was viele Transportmöglichkeiten eröffnet, die man bei keinem anderen Kleinwagen hat. So lassen sich sogar Fahrräder mit ausgebautem Vorderrad oder hohe Topfpflanzen im Fond verstauen. Ein weiteres Schmankerl ist die umklappbare Beifahrersitzlehne. Der Kofferraum überzeugt ebenfalls: Erstens ist er sehr groß (345 bis 1.314 Liter) und zweitens ideal nutzbar (niedrige Ladekante, fast ebener Ladeboden nach dem Umklappen). Und wenn mehr der Personentransport im Vordergrund steht, macht sich die enorme Beinfreiheit hinten positiv bemerkbar. Kurzum: Der Van-Innenraum ist der beste (und sogar ein guter) Kaufgrund für den Honda Jazz.

Fast 20.000 Euro
Den Honda Jazz 1.5 Dynamic gibt es für 19.990 Euro. Das ist ziemlich heftig, denn einen VW Polo 1.0 TSI mit 115 PS (und einem weit überlegenen Drehmoment von 200 Newtonmeter) gibt es in der Topversion Highline für 19.225 Euro. Die Serienausstattung des Dynamic ist allerdings wirklich umfangreich. Dazu gehören elektrische Fensterheber vorn und hinten, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, eine Zentralverriegelung, 16-Zoll-Alufelgen, Nebelscheinwerfer, ein City-Notbremsassistent (ohne Fußgängererkennung), ein Spurverlassenswarner und eine Verkehrszeichenerkennung, Parkpiepser vorn und hinten, ein Fernlichtassistent, ein Tempomat, Licht- und Regensensor, eine Klimaanlage, eine Sitzheizung vorne, das 7,0-Zoll-Display und sogar LED-Scheinwerfer.

Wertung

    • ★★★★★★★★☆☆

Auf Englisch würde man sagen: Der Honda Jazz ist ein One-Trick-Pony. Er ist ein Auto, das eigentlich nur in einem Punkt brilliert, und das ist die Innenraumnutzung. Die ist so genial, dass man von einem Van-Kleinwagen reden kann und sich an die erste Mercedes A-Klasse erinnert fühlen kann, die Ähnliches zuwege brachte. Der neue 1,5-Liter-Motor ist noch nicht die Erfüllung aller Träume, aber ein Schritt vorwärts. Für die nächste Auflage würden wir uns noch ein schöneres Cockpit, ein komfortableres Fahrwerk und eine bessere Lärmdämmung wünschen ...
+ endlich stärker motorisiert, hervorragendes Innenraumkonzept
- wenig Drehmoment, unkomfortables Fahrwerk, wenig Lärmdämmung, wenig schönes Cockpit

  • Antrieb
    80%  
  • Fahrwerk
    75%  
  • Karosserie
    90%  
  • Kosten
    80%  

 

Preisliste


Honda Jazz 1.5 Dynamic
Grundpreis: 19.990 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (beheiz- und anklappbar)
Klimaanlage Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 1.300 (CVT mit Schaltwippen am Lenkrad)
Bildschirmnavigation 600
Metalliclackierung 460
Tempomat Serie
Nebelscheinwerfer Serie
LED-Scheinwerfer Serie
Fernlichtassistent Serie
Licht- und Regensensor Serie
City-Notbremsassistent (ohne Fußgängererkennung) Serie
Spurverlassenswarner Serie
Verkehrszeichenerkennung Serie
Parkpiepser vorn und hinten Serie
Magic Seats (incl. umklappbarer Beifahrersitzlehne) Serie
Sitzheizung vorne Serie
CD-Radio mit 7,0-Zoll-Display Serie

 

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Otto-Reihenmotor mit Saugrohreinspritzung, variablem Ventilhub und variablen Ventilsteuerzeiten, DOHC 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.498 
Leistung in PS 130 
Leistung in kW 96 
bei U/min 4.600 
Drehmoment in Nm 155 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.051 
Breite in mm 1.694 
Höhe in mm 1.525 
Radstand in mm 2.530 
Leergewicht in kg 1.104 
Zuladung in kg 501 
Kofferraumvolumen in Liter 354 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.314 
Anhängelast, gebremst in kg 1.000 
Tankinhalt in Liter 40 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 190 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 8,7 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,2 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,1 
CO2-Emission in g/km 133 
Schadstoffklasse Euro 6 



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