Luxus-Coupé als Dampfhammer

Test Audi A7 Sportback Competition: Mit Turbo-Boost

Luxus-Coupé-Dampfhammer

Henry Dinger

Von: Henry Dinger

21. Apr. 2015 um 13:40 Uhr

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Manchmal muss es einfach viel sein: Mit seinen stolzen 326 PS ist der Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition der Stärkste in der A7-Selbstzünder-Reihe von Audi. Auf die Räder gestellt wurde der Diesel-Hammer zu Ehren von 25 Jahren TDI-Technologie im Jahr 2014. Mittlerweile ist der Competition in der Preisliste fest verankert. Wie sich soviel Leistung auf der Straße anfühlt, haben wir getestet.

Böses Fauchen, tiefes Grollen
Für den Competition musste der 320-PS-Selbstzünder im vorher stärksten A7 unters Messer. Audi hat an den Turboladern und den Nockenwellen des V6 gefeilt, um sechs PS mehr rauszukitzeln. Und weil ja selbst bei 326 Pferdestärken immer noch was geht, kam eine Boost-Funktion hinzu. Die pusht die Power – jetzt kommts! – bei Vollgas kurzzeitig auf 346 PS. Soweit zur Theorie. In der Praxis fühlt sich das einfach nur sagenhaft genial an. Sobald man das Gaspedal antippt, wummert das Kraftwerk los und schiebt mit schier endlos anschwellendem Druck nach vorn. Dazu faucht der A7 so richtig schön böse und grollt mit tiefem Bass. Allerdings nur, wenn der Dynamik-Modus vom Setup-System eingestellt ist. Sonst rauscht das Aggregat kräftig, aber viel dezenter im Hintergrund. Der Achtgang-Automat sortiert seine Gänge bei normaler Fahrt nahezu unbemerkt und selbst bei sportlicher Fahrweise sind die Gangwechsel nur sehr wenig zu spüren.

20 Millimeter tiefer
Der Competition-A7 kommt mit dem S-line-Exterieurpaket. Damit liegt die Karosserie des Coupés um 20 Millimeter tiefer. Das klingt nach kompromissloser Härte? Ja, aber das ist nicht so. Klar, die Straßenlage ist einfach perfekt. Mit der Dynamik-Einstellung des adaptiven Fahrwerks zieht der Große neutral und ohne Wanken mit hohem Speed durch Biegungen. Am Dämpfungskomfort im Alltag haben wir trotzdem nichts auszusetzen. Im Komfortmodus gleitet der Fünftürer sanft und gelassen dahin, als könne er kein Wässerchen trüben. Perfekt gehalten von bequemen Sportsitzen kann man gemütlich cruisen und der 6.000 Euro teuren Bang&Olufsen-Anlage lauschen. Und überlegen, wo man 73.100 Euro herbekommt. Der Preis hat nämlich auch einen sportlichen Aufschlag bekommen: Der Competition kostet saftige 8.100 Euro mehr als der etwas schwächere Bruder.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Wer einen richtigen Diesel-Hammer sucht, wird mit der Competition-Version des A7 fündig. Praktisch vom Start weg ist Kraft ohne Ende da. Dass dieses Muskelpaket in die edle Coupé-Hülle des A7 Sportback gepackt wurde, macht das Ganze stimmig. Vor allem, da sich das Auto dank der komfortablen Einstellmöglichkeit des Fahrwerks auch hervorragend zum Cruisen eignet.

+ sehr viel Kraft von unten raus, trotz Tieferlegung nicht unkomfortabel

- hoher Anschaffungspreis
Antrieb

90%
Fahrwerk

90%
Karosserie

85%
Kosten

80%

Preisliste

Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition

Grundpreis: 73.100 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Seitenairbags hinten 360 Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe Achtgang-Tiptronic Serie Bildschirmnavigation 2.380 CD-Radio Serie MP3 Serie elektr. Schiebedach 1.140 Metalliclackierung Serie Leichtmetallfelgen Serie (20 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung ab 1.305 Xenonlicht Serie sind LED-Scheinwerfer Kurvenlicht Abbiegelicht Serie; dynamisches Kurvenlicht bei Matrix-LED-Scheinwerfern (960 Euro) Anhängevorrichtung 990

Sportsitze vorn 635 Head-up-Display 1.380 Assistenzpaket (Einparkhilfe, Lane Assist, Side Assist, Adaptive Cruise Control mit Stop&Go, Pre Sense Front & Rear u.a.) 2.760 Nachtsichtassistent mit Markierung erkannter Fußgänger 2.000 Bose Surround Sound 990 Bang & Olufsen Advanced Sound System 6.000

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart V-Motor Zylinder 6 Ventile 4 Hubraum in ccm 2.967 Leistung in PS 326 Leistung in kW 240 bei U/min 1.400 - 2.800 Drehmoment in Nm 650 Antrieb Allradantrieb, permanent Gänge 8 Getriebe Automatik Kraftverteilung variabel Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.644 Spurweite hinten in mm 1.635 Radaufhängung vorn Fünflenker-Vorderachse Radaufhängung hinten spurgesteuerte Trapezlenkerachse Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet Bremsen hinten Scheiben, innenbelüftet Räder, Reifen vorn 235/55 R17 Räder, Reifen hinten 235/55 R17 Lenkung elektromechanische Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 4.974 Breite in mm 1.911 Höhe in mm 1.420 Radstand in mm 2.914 Leergewicht in kg 2.000 Zuladung in kg 535 Kofferraumvolumen in Liter 535 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.390 Anhängelast, gebremst in kg 2.100 Dachlast in kg 100 Tankinhalt in Liter 73 Kraftstoffart Diesel Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,1 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,1 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,4 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,4 CO2-Emission in g/km 162 Schadstoffklasse Euro 6

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