Luxus-Coupé als Dampfhammer

Manchmal muss es einfach viel sein: Mit seinen stolzen 326 PS ist der Audi A7 Sportback 3.0 TDI Competition der Stärkste in der A7-Selbstzünder-Reihe von Audi. Auf die Räder gestellt wurde der Diesel-Hammer zu Ehren von 25 Jahren TDI-Technologie im Jahr 2014. Mittlerweile ist der Competition in der Preisliste fest verankert. Wie sich soviel Leistung auf der Straße anfühlt, haben wir getestet.

Böses Fauchen, tiefes Grollen
Für den Competition musste der 320-PS-Selbstzünder im vorher stärksten A7 unters Messer. Audi hat an den Turboladern und den Nockenwellen des V6 gefeilt, um sechs PS mehr rauszukitzeln. Und weil ja selbst bei 326 Pferdestärken immer noch was geht, kam eine Boost-Funktion hinzu. Die pusht die Power – jetzt kommts! – bei Vollgas kurzzeitig auf 346 PS. Soweit zur Theorie. In der Praxis fühlt sich das einfach nur sagenhaft genial an. Sobald man das Gaspedal antippt, wummert das Kraftwerk los und schiebt mit schier endlos anschwellendem Druck nach vorn. Dazu faucht der A7 so richtig schön böse und grollt mit tiefem Bass. Allerdings nur, wenn der Dynamik-Modus vom Setup-System eingestellt ist. Sonst rauscht das Aggregat kräftig, aber viel dezenter im Hintergrund. Der Achtgang-Automat sortiert seine Gänge bei normaler Fahrt nahezu unbemerkt und selbst bei sportlicher Fahrweise sind die Gangwechsel nur sehr wenig zu spüren.

20 Millimeter tiefer
Der Competition-A7 kommt mit dem S-line-Exterieurpaket. Damit liegt die Karosserie des Coupés um 20 Millimeter tiefer. Das klingt nach kompromissloser Härte? Ja, aber das ist nicht so. Klar, die Straßenlage ist einfach perfekt. Mit der Dynamik-Einstellung des adaptiven Fahrwerks zieht der Große neutral und ohne Wanken mit hohem Speed durch Biegungen. Am Dämpfungskomfort im Alltag haben wir trotzdem nichts auszusetzen. Im Komfortmodus gleitet der Fünftürer sanft und gelassen dahin, als könne er kein Wässerchen trüben. Perfekt gehalten von bequemen Sportsitzen kann man gemütlich cruisen und der 6.000 Euro teuren Bang&Olufsen-Anlage lauschen. Und überlegen, wo man 73.100 Euro herbekommt. Der Preis hat nämlich auch einen sportlichen Aufschlag bekommen: Der Competition kostet saftige 8.100 Euro mehr als der etwas schwächere Bruder.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	V-Motor
Zylinder	6
Ventile	4
Hubraum in ccm	2.967
Leistung in PS	326
Leistung in kW	240
bei U/min	1.400 - 2.800
Drehmoment in Nm	650
Antrieb	Allradantrieb, permanent
Gänge	8
Getriebe	Automatik
Kraftverteilung	variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm	1.644
Spurweite hinten in mm	1.635
Radaufhängung vorn	Fünflenker-Vorderachse
Radaufhängung hinten	spurgesteuerte Trapezlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben, innenbelüftet
Räder, Reifen vorn	235/55 R17
Räder, Reifen hinten	235/55 R17
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.974
Breite in mm	1.911
Höhe in mm	1.420
Radstand in mm	2.914
Leergewicht in kg	2.000
Zuladung in kg	535
Kofferraumvolumen in Liter	535
Kofferraumvolumen, variabel in Liter	1.390
Anhängelast, gebremst in kg	2.100
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	73
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	5,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	6,1
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,4
CO2-Emission in g/km	162
Schadstoffklasse	Euro 6

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